工信部終于開閘放水了。延宕兩年多的電動車生產資質終于從傳言“即將”變成現實。日前，工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)在國新辦的新聞發(fā)布會上透露，“預計”有若干家符合條件的企業(yè)將進入電動車生產目錄。他同時透露，申請資質的有“幾十家企業(yè)”。

這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》落地后，第一次有了實質性進展。既然申請者眾，誰有權力、依據什么標準決定準入資格?雖然《規(guī)定》中有一些硬指標參數，但其中的操作空間仍然巨大。“專家們”正在遴選首批獲得電動車生產企業(yè)名單，據傳幸運兒也多達12個。這意味著中簽概率達到30%多，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運多了。

誰是主角

《規(guī)定》設立的種種準入條件，其中背后的核心要求其實是規(guī)模，只有資金和技術實力有保障的企業(yè)，進入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感。

這幾年，評論界對互聯網企業(yè)造車新聞的敏感度已經嚴重鈍化。除了谷歌、蘋果等超一流IT企業(yè)，國內阿里、騰訊、樂視、小米均或多或少參與了這場互聯網最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴張。而此前毫無名氣的蔚來汽車、凌云汽車、游俠汽車，也都由資本打扮一新，粉墨登場。

而傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈上游的零部件、材料生產企業(yè)，只要有點想法，都想向整車制造方向遷移，甘蔗吃整段。以萬向錢潮、億緯鋰能、多氟多、江特電機等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競爭。

他們爭奪的手段，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬，將未來的電動車視為移動互聯網的載體，而傳統(tǒng)制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經驗，對傳統(tǒng)的大規(guī)模工業(yè)生產缺乏敬畏之心。他們強調的是，電動車雖然比汽車簡單，但生產手機和汽車是兩碼事。

掌握狹窄入口閘門的則是工信部。不可否認，電動車申請企業(yè)的規(guī)模，和傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)還無法相比。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚”放入池中。以期 “鯰魚效應”。一句話，前者的存在是服務于后者的。如果后者有個三長兩短，工信部和發(fā)改委會不會改弦更張吹偏哨?

無論從利用資金規(guī)模(其實是銀行貸款)，還是繳納利稅、或者吸納勞動力的水平。所有將獲得電動車生產資質的企業(yè)捆在一起，也不如前六大傳統(tǒng)車企中的任何一家。所以，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓，似乎不言而喻。

當然，政府不是萬能的。面對市場規(guī)則，政府威力無窮的政策制定權看似能扭轉大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳。雖然被分配了配角，但IT企業(yè)的“搶戲”能力千錘百煉，不按劇本演就會被導演踢出去?那要看觀眾是否答應哦。

對于即將到來的碰撞，各方都勝算在握。如果從上帝視角出發(fā)，這顯然是幽默。

碰撞即將發(fā)生

“碰撞”為什么會發(fā)生?這得從搶戲的動機說起。似乎可以歸咎為承載互聯網技術的載體，正走入到瓶頸階段。從原來的PC，到如今的手機。一方面保有率接近飽和，而且這些載體的負載能力已到了極限。無論PC還是手機，到了瓶頸期最大的特點是，硬件升級從瘋狂到相對緩慢，摩爾定律被打破，導致軟件研發(fā)受到壓制，IT企業(yè)正在尋求新動力發(fā)展自身的技術。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。

本來可穿戴設備是下一個著眼點。但就目前能源技術的水平嚴重制約了它的發(fā)展。谷歌眼鏡暫時走入低谷，讓所有研究虛擬現實和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺察到危險。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰，我輩豈是蓬蒿人。

諷刺的是，電動車同樣碰到能量密度的老問題。人類還沒有找到高效、低成本、安全的能量存儲方式。但是車畢竟不是人體，在這個載體上加上100公斤，雖然會拖點后腿，但不至于讓整個項目打水漂。因此，所有的互聯網企業(yè)都將自己的軟硬件產品指向同一個理想的載體——車機。其實是不是“純”電動車，企業(yè)本身并不特別關注。老百姓的環(huán)保訴求，按照政府的解讀方式，其他更具現實意義的諸如混動方案都被棄置一旁。

既然儲能方式現在缺乏突破，傳統(tǒng)企業(yè)暫時還不懼怕電動車企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當年的資質獲取比后者困難得多，但“簡單任務模式”有個缺點，那就是不能中間改任務。如果電動車延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的，眼下的加速跡象是明顯的)，那么碰撞不會發(fā)生。

問題是，電動車生產已經到了全民創(chuàng)業(yè)的階段。各路資本，互聯網企業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身，都在這個領域投入重金。這多么像上世紀初期汽車時代嬰兒期，西方國家市場的創(chuàng)業(yè)熱潮。

還是巨人的戰(zhàn)爭

上百年的時間，可能有數百個汽車品牌在競爭中失利退出。電動車也是如此，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn)。同時，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè)，而是資金實力和科技水準都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭斗不是小打小鬧。

按照這個思路推斷，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長為電動車一方豪強的幾率正變得越來越小?！赌夸洝返墓?，讓機會之窗迅速關閉?？繋茁焚Y本攢出來的產品和團隊來說，盡管理論上還有第二批第三批名單，但可能等不到了。失望的資本一旦撤除對這些企業(yè)的支持，后者的死亡是分分鐘的事。

很遺憾，未來的電動車競爭，仍將是巨人戰(zhàn)爭(只不過在新的戰(zhàn)場)。工信部期待的鯰魚效應，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭。到那時，他們就不需要費力權衡名單了，因為有實力的玩家隊伍會迅速縮減。

這樣的預測，依賴于電動車市場的迅速崛起，互聯網巨頭搖身一變，成為電動車巨頭。從目前的趨勢看，應該是大概率事件。

碰撞可能在5年內發(fā)生，那時是電動車獲得牢固地位的時候。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的應對之道，就是自身的蛻變和轉型。互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)制造企業(yè)的界限將會變得模糊。