今年廣州車展的主題是“新科技、新生活”，但是如果你是極客一族，或者是科技達人，亦或是長期關注汽車智能科技創(chuàng)新的專業(yè)人士，就請不要對它有較高期待，畢竟這里不是CES。廣州車展或許會難逃“喧囂狂歡”的文化舊疾，但從創(chuàng)新的角度來看，與六個月前在上海首秀的亞洲消費電子展(CES Asia) 所呈現的帶有“自娛自樂”性質的華麗科技炫酷SHOW不同，這個舞臺上的主角們秀的更多還是如何“接地氣”。

這似乎也是一個無奈之舉，打個比方吧，如果說北京、上海車展是車展品牌中的寶馬、奔馳，那么CES更像是特斯拉、蘋果和樂視的結合體，而此時云集各路媒體的廣州更像是類似豐田這樣的大眾化品牌，借力廣州發(fā)達的汽車工業(yè)以及年底前國內新車最后一次亮相宣傳的機會，拋出明年車市新走勢的繡球，買車賣車的意圖尤其明顯。

也正因為如此，從智能化、互聯(lián)化、電氣化的科技創(chuàng)新角度來看，今年的廣州車展在參與方中依然存在一個先天不足，那就是大的零部件供應商的繼續(xù)缺席。車云菌此前先后與哈曼、大陸、博世、德爾福等供應商進行了接觸，他們都明確表示不參會。而從北京、上海車展以及CES的過往經驗來看，零部件企業(yè)往往會在車載互聯(lián)技術、安全與自動化技術以及動力技術三個大方向上發(fā)布不少技術新方案，看來我們也只能期待接下它們在明年底特律車展和CES上的動作了。

不過你也不要過于失望，回歸到本屆廣州車展本身，它的實質地位就是“中國汽車市場的風向標”。從目前透露出來的信息來看，至少還有以下幾大看點：

第一，零星冒頭的新智能科技，普及指數究竟有多高?

在歷屆車展有關新車要素的組成中，最能夠引起菌菌們關注和興奮的莫過于各大創(chuàng)新科技了。經過車云菌對所有首發(fā)新車、換代改款車型、概念車的技術梳理，我們還是發(fā)現了一些小亮點，比如手勢控制技術、智能大燈技術、遙控駕駛、新智能移動功能等，相關的技術細節(jié)評估報告，車云菌也會在接下來的內容中跟大家做進一步的詳細探討。

第二，新能源車被格外照顧，可技術路線之爭仍然繞不開。

車展日前夕，在江淮爆出國內首款純電動SUV新聞后，自主品牌代表的吉利汽車也發(fā)布了“藍色吉利行動”，其中寫明要到2020年新能源汽車銷量占到總銷量 90%以上，不過技術路線上采取的是“三條腿”走路。反觀德系和日系，則依然分別走的是插電混合和常規(guī)油電混動，目前涌現出來的插電混動德系代表有奔馳 S500eL和C350eL、寶馬的X5以及沃爾沃XC90。

第三，SUV密集投放，小型與豪華市場各有攪局者。

目前包括大眾、東風雷諾、英菲尼迪、北汽在內的眾多車企紛紛擺出了發(fā)力SUV的姿態(tài)，一方面是小型SUV比較搶眼，尤其是自主品牌中諸如北汽紳寶 X25，長安CS15、東風風神AX3等，紛紛發(fā)力車聯(lián)網與智能互聯(lián)技術;另一方面，奔馳GLC的上市，將掀起中型豪華SUV新一輪競爭，加之此前上市的路虎發(fā)現神行(參配、圖片、詢價)，奧迪Q5還能否一枝獨秀將成為新的看點。

第四，輕量化，輕量化，還是輕量化。

新車實現輕量化如今已不是一條新聞，但是輕量化的創(chuàng)新革命一直在繼續(xù)。此次車展透露出來的一個方向是，傳統(tǒng)意義上的車身材質的輕量化已經開始向設計平臺本身、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)再到內飾甚至座椅全方位轉移了，而且轎車、SUV都有這個趨勢。大到奧迪Q7、寶馬7系(參配、圖片、詢價)，小到威朗轎跑，輕量化都成為了新的技術潮流。

第五，已經憋不住了，互聯(lián)網公司除了滲透，密謀獨立也很可怕。

雖然前期曝出的參展互聯(lián)網公司數量不及上海車展，但阿里、樂視、騰訊、百度等大咖依舊不會缺席。目前，蘋果、百度、騰訊等公司的產品和服務是否能與車企產品產生更進一步化學反應吊足了人們的胃口，樂視已經在北汽展臺憋出了大招。而對于傳統(tǒng)主機廠來說，更可怕的消息是，以樂視、蔚來汽車、車和家為代表的互聯(lián)網公司開始嘗試真正獨立造車，即便汽車主機廠過去百年在底盤、生產線、四大工藝以及總裝上的工藝水準仍然是道天然屏障，可是面對來勢洶洶的互聯(lián)網思維的沖擊，傳統(tǒng)主機廠只有更快速的的推進自我變革了。

寫到這里，天已微微亮啦，車云菌的心情卻更加緊張。從此刻開始，廣州車展就要正式拉開帷幕了，一切已知的，未知的，都將在接下來的一周多時間里逐漸揭曉。最后再奉告各位，擺正心態(tài)去面對這場“狂歡”。