2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念一經(jīng)提出即風(fēng)氣大甚，和其他行業(yè)一樣，汽車業(yè)也站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上。

據(jù)了解，截至目前，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流汽車企業(yè)都已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司建立起各種各樣的合作，比如上汽與阿里巴巴、寶馬和百度、北汽和樂(lè)視等。

不過(guò)從實(shí)際的合作結(jié)果來(lái)看，雖然自2014年底開始，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作開始逐漸增多，但至今仍處于起步階段，目前只能看到一些理論上的合作框架，尚未有太多實(shí)際落地的“果實(shí)”產(chǎn)出。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為：“產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷史，產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對(duì)固化，所以其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車是比較難的。”

國(guó)內(nèi)汽車巨頭紛紛“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)

早在2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。據(jù)悉，雙方聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

這項(xiàng)合作將“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一詞正式提出，據(jù)了解，這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車行業(yè)。

“重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。”上汽經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)在接受媒體采訪時(shí)表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將不再是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是會(huì)擁有極強(qiáng)的IT 屬性。比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能通過(guò)聯(lián)網(wǎng)車企后臺(tái)的云來(lái)升級(jí)自己的智能化功能，保持技術(shù)同步，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代和不斷更新。

2015年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)的合作邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，雙方宣布，共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，專注互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)研發(fā)。

值得注意的是，選擇擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車企業(yè)，并非只有上汽集團(tuán)一家。

上汽與阿里宣布“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作后，在同年8月的成都車展上，奇瑞集團(tuán)下屬的凱翼汽車新品牌發(fā)布，其總經(jīng)理鄭兆瑞高調(diào)宣稱要“打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，吉利汽車也表示正在籌備互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)事宜。

2015年3月9日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼透露，北汽將和樂(lè)視聯(lián)手打造新能源汽車。在前不久剛剛結(jié)束的廣州車展媒體日當(dāng)天，北汽推出了與樂(lè)視合作的新能源汽車EU260，搭載了樂(lè)視ecolink系統(tǒng)。

其實(shí)，覬覦互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)不只上汽、北汽、吉利等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加速發(fā)力。

2014年8月，百度在國(guó)內(nèi)首屆無(wú)人駕駛技術(shù)研討會(huì)上，詳細(xì)介紹了無(wú)人駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目。9月，百度和寶馬宣布合作，計(jì)劃在3年內(nèi)研發(fā)出可在中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車型。

2015年3月23日，騰訊、富士康及和諧汽車宣布，共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

著重研發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能汽車

那么，互聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)在什么地方改變汽車?將如何改變汽車?

在由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)及大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))共同編著的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)一文中，有關(guān)專家曾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車工業(yè)的影響作出了一個(gè)預(yù)測(cè)，《報(bào)告》指出，作為信息化與汽車工業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)，是第三次工業(yè)革命對(duì)汽車工業(yè)影響的具體體現(xiàn)，將帶來(lái)汽車產(chǎn)品屬性、使用方式以及汽車設(shè)計(jì)與制造方式的重大變革。

“我認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是將兩塊產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效融合，IT領(lǐng)域主要關(guān)心信息增值服務(wù)，而汽車企業(yè)關(guān)心安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)的提高。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。

從目前實(shí)際情況來(lái)看，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作主要還是在車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能汽車兩個(gè)方面，比如，上汽與阿里巴巴的合作中，上汽和阿里巴巴不會(huì)單獨(dú)開發(fā)新車型，而是在上汽現(xiàn)有及未來(lái)產(chǎn)品基礎(chǔ)上合作開發(fā)。阿里巴巴負(fù)責(zé)核心車聯(lián)系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)，阿里巴巴將為未來(lái)的上汽阿里汽車開發(fā)一套新的車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)將整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，上汽則負(fù)責(zé)車身、內(nèi)飾及機(jī)械部分的適配工作。和上汽與阿里巴巴合作不同的是，北汽與樂(lè)視是合作制造整車，樂(lè)視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雙方共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩類合作方式雖然出發(fā)點(diǎn)不同，但最終目標(biāo)都是為了推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

無(wú)人駕駛是未來(lái)汽車的發(fā)展方向

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為汽車圈內(nèi)人士熱議的話題之一，上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾表示，“智能化、互聯(lián)化和無(wú)人駕駛，是未來(lái)汽車的方向”，這已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

工信部部長(zhǎng)苗圩也稱無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向。未來(lái)車頂上可能布滿天線，因?yàn)橹挥心菢硬拍懿粩嘟换ァ?/p>

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)將給汽車帶來(lái)全新的發(fā)展空間，未來(lái)一段時(shí)間，在政策的推動(dòng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的融合發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，有望催生出上千億元的潛在市場(chǎng)。

不過(guò)，在蓋世汽車研究院的一份研究中，雖然汽車行業(yè)應(yīng)該擁抱互聯(lián)網(wǎng)公司不假，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)公司卻存在在技術(shù)路線、技術(shù)解決方案和引導(dǎo)消費(fèi)方向方面的主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題。汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存基因不同。汽車追求可靠性，所以產(chǎn)品驗(yàn)證周期長(zhǎng)。而且汽車企業(yè)相對(duì)封閉，有很強(qiáng)的技術(shù)保護(hù)觀念，差異化和獨(dú)有技術(shù)是汽車企業(yè)立足的主要手段。但互聯(lián)網(wǎng)公司卻倡導(dǎo)“眾生平等”和“開放分享”，并且互聯(lián)技術(shù)的快速迭代需求將抑制整車廠商對(duì)互聯(lián)技術(shù)方案的控制能力。如果被互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實(shí)并不利于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。[!--empirenews.page--]

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說(shuō)法。但是能不能顛覆?汽車制造企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。”師建華認(rèn)為，汽車企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

不過(guò)，從現(xiàn)有的合作方式看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)多數(shù)選擇與傳統(tǒng)整車企業(yè)合作，利用雙方優(yōu)勢(shì)資源共同開發(fā)合作。