在中國汽車保有量突破1.72億輛的同時，與之共生的汽車后市場便成為眾多資本追逐的新領域。最新出爐的《2015年汽車后市場調(diào)查報告》顯示，半數(shù)以上車主選擇半年保養(yǎng)一次，車主常規(guī)維保年均消費5071元。目前，中國汽車后市場規(guī)模約8000億元。

面對如此龐大的市場，不少企業(yè)開始投入重資布局汽修連鎖店。數(shù)據(jù)顯示，74%的企業(yè)在開展連鎖經(jīng)營，其中大型連鎖汽修店增長強勁。然而，零配件庫存、店面建設等資金的大量投入，使得我國汽修連鎖店的集中度并不高。目前，國內(nèi)規(guī)模較大的汽車后服務公司華勝，只有120家門店，黑馬康眾也只有170家門店，而汽車后市場成熟度較高的美國，大型汽修連鎖企業(yè)的門店則為幾千家。

業(yè)內(nèi)人士認為，與眾多企業(yè)集中資金拓展汽修連鎖實體店相比，電商借助互聯(lián)網(wǎng)，以輕資產(chǎn)的方式涉足汽修連鎖，將成為國內(nèi)汽車后市場新的發(fā)展方向。以某網(wǎng)為例，近日簽約了首批60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店，并與線下汽修店形成同質(zhì)配件的服務同盟，將線下店升級為互聯(lián)網(wǎng)汽修店，并由電商直接從博世、馬勒、曼恩等一線供應商處，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購同質(zhì)配件并配送至店的方式，讓消費者能夠就近進行車輛保養(yǎng)。“與自建汽修店相比，電商的支出相對較少，無需承擔連鎖汽修店的建店和運營成本。而電商的收益來自于同質(zhì)配件的差價收入，以及為汽修店提供技術服務等的相關收入。”某網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO透露。

按照某網(wǎng)的規(guī)劃，明年互聯(lián)網(wǎng)汽修店將達4000家，2018年，將形成1萬家的規(guī)模。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉表示，某網(wǎng)簽約線下實體店的模式，與傳統(tǒng)維修店相比，通過無庫存、電商引入同質(zhì)配件以及互聯(lián)網(wǎng)方式實現(xiàn)訂單閉環(huán)。而實體汽修店也不用過多儲備配件，大幅降低了運營成本。

與此同時，電商引入同質(zhì)配件，能夠破除零配件市場壟斷、創(chuàng)新汽車配件流通模式，并且還能夠提升消費者對4S店外第三方維修服務渠道信任度。

一直以來，4S店以外的維修保養(yǎng)機構(gòu)存在偽劣配件橫行、價格不透明等一系列問題。而電商直接向零配件生產(chǎn)廠家采購同質(zhì)配件，在質(zhì)量得到保障的同時，中間環(huán)節(jié)的減少，使得消費者使用同質(zhì)配件的價格比4S店便宜一半。

魏同偉表示，配件、維修在汽車服務產(chǎn)業(yè)里面占據(jù)了70%以上的份額，除4S店維修經(jīng)常出現(xiàn)價格虛高外，國內(nèi)汽車后市場現(xiàn)狀是“散、亂、差”，消費者對于零配件的真?zhèn)坞y以識別。電商引入同質(zhì)配件，能夠利用互聯(lián)網(wǎng)的透明性，并將同質(zhì)配件通過線下實體店送達消費者手中，最終提升第三方維修服務企業(yè)的信譽和維修質(zhì)量。