車聯(lián)網(wǎng)概念常提常新，如同亞當(dāng)·潘恩伯格在《病毒循環(huán)》描寫的一個(gè)個(gè)病毒案例一樣，充滿驚喜和瘋狂。

3月31日，百度正式發(fā)布“智慧汽車”戰(zhàn)略，圍繞智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)為發(fā)展方向的生態(tài)系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)品牌長(zhǎng)安汽車成為該戰(zhàn)略下的首個(gè)合作伙伴。

在這之前，阿里巴巴旗下高德宣布和捷豹達(dá)成戰(zhàn)略合作，就車載導(dǎo)航做了智能定制。這是汽車前市場(chǎng)的服務(wù)，援引媒體的描述，“廠商終于對(duì)車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商松了一點(diǎn)兒門。”

無(wú)論在汽車前市場(chǎng)，還是后市場(chǎng)上，BAT、以及樂(lè)視、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司總是嘗試著用技術(shù)和internet的方式打破所有產(chǎn)業(yè)鏈玩家的壁壘，實(shí)現(xiàn)連接一切的可能性。在解決技術(shù)門檻、服務(wù)難題時(shí)，生態(tài)被用作為互聯(lián)網(wǎng)公司綁定汽車玩家們的口號(hào)。畢竟，只有共同的利益，沒(méi)有絕對(duì)的敵人。

車聯(lián)網(wǎng)是服務(wù)集合

車聯(lián)網(wǎng)的概念早在2008年就被提出過(guò)，跟所有新興產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)路徑一樣，早期網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，以及智能終端產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，彼時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)還是一個(gè)暢想。

后來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)概念被汽車廠商們高舉，成為擴(kuò)大市場(chǎng)銷量的一個(gè)營(yíng)銷刺激點(diǎn)。但是顯然，所謂的聯(lián)網(wǎng)對(duì)于用戶消費(fèi)決策來(lái)說(shuō)，依然沒(méi)有起到很大的影響。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們參與之后，對(duì)數(shù)據(jù)的追求天性，才讓車聯(lián)網(wǎng)有跡可循，最基礎(chǔ)的思維框架就是用終端的智能化來(lái)連接用戶和服務(wù)生態(tài)。

而這其中的服務(wù)生態(tài)不僅是像手機(jī)那樣，有社交APP、視頻和音樂(lè)就行了。樂(lè)視在超級(jí)電視上的玩法可以說(shuō)給了一個(gè)很好的案例，海信是最早推出安卓系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)電視的企業(yè)，但是為什么樂(lè)視電視成了互聯(lián)網(wǎng)品牌樣板，這就取決對(duì)于服務(wù)資源，如制造產(chǎn)業(yè)、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)、影視制作、線下體驗(yàn)等等產(chǎn)業(yè)的整合力度。

汽車智能化的技術(shù)進(jìn)程上會(huì)受到非常多的產(chǎn)業(yè)桎梏，比如軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境的不同，硬件接口的不同，車載應(yīng)用們?nèi)缦柴R拉雅FM看到車機(jī)的流量問(wèn)題無(wú)法解決，就嘗試推廣車載硬件，但是遇到的問(wèn)題卻是各種車型點(diǎn)煙口不盡相同，接點(diǎn)就成了問(wèn)題。除了硬件標(biāo)準(zhǔn)，車載系統(tǒng)中的內(nèi)容傳輸格式也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大阻礙，也就是說(shuō)，像任何新興行業(yè)一樣，車聯(lián)網(wǎng)種的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一。但是這種統(tǒng)一不是一道強(qiáng)制命令，需要產(chǎn)業(yè)化布局能力的較量。

這種布局也涵蓋了汽車智能化升級(jí)產(chǎn)業(yè)，汽車內(nèi)容服務(wù)、保養(yǎng)服務(wù)、行車餐飲住宿服務(wù)等，以及讓汽車擁有“大腦”，具備主動(dòng)安排保養(yǎng)計(jì)劃和維修方案，能根據(jù)路況和車主的行程安排合適路線的能力。從制造到服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化生態(tài)布局來(lái)強(qiáng)化汽車終端的市場(chǎng)權(quán)重，這無(wú)疑有助于一個(gè)企業(yè)未來(lái)博弈力量的成長(zhǎng)。

技術(shù)是服務(wù)的保障

毋庸置疑，技術(shù)是服務(wù)實(shí)現(xiàn)的保障。從工業(yè)革命都信息革命，技術(shù)帶來(lái)的是新舊生產(chǎn)力的更替。

目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的車聯(lián)網(wǎng)終端形態(tài)有兩種：一種是智能汽車，也就是輔助駕駛;一種是無(wú)人駕駛。這兩種模式都需要高效精密的識(shí)別系統(tǒng)和地圖導(dǎo)航服務(wù)，而背后更是與大數(shù)據(jù)處理和云計(jì)算為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在車聯(lián)網(wǎng)的最底層布局中，百度占據(jù)著地圖大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等核心技術(shù)能力，這個(gè)能力背后有百度大腦——上千臺(tái)CPU/GPU機(jī)器組成的并行分布式深度學(xué)習(xí)計(jì)算平臺(tái)的支撐，也有百度LBS開(kāi)放平臺(tái)提供的高清地圖、場(chǎng)景服務(wù)捕捉能力等等。這正是百度底層數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)所在。

事實(shí)上，阿里巴巴也具備一定的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算處理能力。但在大數(shù)據(jù)的豐富度和匹配度上，阿里巴巴的出行數(shù)據(jù)就顯得單薄，雖然整合了高德的數(shù)據(jù)，無(wú)奈后者在出行數(shù)據(jù)上的市場(chǎng)份額正在被百度地圖、甚至是騰訊地圖不斷蠶食。

根據(jù)易觀智庫(kù)2015年第四季度手機(jī)地圖市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，百度地圖以70.8%的活躍用戶覆蓋率位居中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)首位，高德地圖、和地圖分別以23.7%和5.8%的比例分列二、三名。

令阿里巴巴雪上加霜的是，原本滴滴能夠給高德在出行數(shù)據(jù)上進(jìn)行完善和拓展，可站隊(duì)到了騰訊一方。這也讓阿里巴巴怒投神州專車，進(jìn)一步制衡在出行市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

因此，滴滴棄用高德成為必然，選擇騰訊地圖也是必然，這成功釋放了兩個(gè)信號(hào)：騰訊必然加大在車?yán)锞W(wǎng)的滲透和布局;高德轉(zhuǎn)向神州專車的合作將進(jìn)一步加深。目前來(lái)看，這兩個(gè)信號(hào)都已經(jīng)得到驗(yàn)證。

不久前，騰訊在深圳九州展上開(kāi)放了其第二代產(chǎn)品。而這個(gè)產(chǎn)品搭載了騰訊車聯(lián)ROM，在車機(jī)上配套了方向盤控制硬件，用戶可以通過(guò)硬件中間的按鍵切換應(yīng)用、內(nèi)容列表，進(jìn)行地圖縮放等功能操作。

技術(shù)帶來(lái)的生產(chǎn)力變革，同樣需要生產(chǎn)要素相適應(yīng)，具體體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)生產(chǎn)要素方。那么，汽車生態(tài)就顯得尤為重要。

生態(tài)是技術(shù)的邊界

作為技術(shù)的邊界，生態(tài)在車聯(lián)網(wǎng)布局中，是一場(chǎng)硝煙彌漫的戰(zhàn)爭(zhēng)。BAT，甚至包括樂(lè)視、小米等均通過(guò)各自核心的杠桿去撬動(dòng)汽車前后市場(chǎng)。

高舉高打是阿里巴巴一貫的行事作風(fēng)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不例外。阿里巴巴在車載市場(chǎng)整合了高德、YunOS的技術(shù)，與汽車品牌商在汽車前市場(chǎng)展開(kāi)合作。而這些汽車品牌商恰恰又是其天貓合作伙伴，在天貓上開(kāi)設(shè)品牌旗艦店。同時(shí)，圍繞二手車、汽車配件、汽車金融等服務(wù)也都在淘寶、天貓、支付寶等產(chǎn)品矩陣上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。此外，阿里還通過(guò)投資和戰(zhàn)略合作的方式進(jìn)行生態(tài)化布局。

不過(guò)，在前裝市場(chǎng)，阿里首先面臨的是上汽的內(nèi)部品牌分化問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)模式要想進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)還有很多東西要磨合;而在后裝市場(chǎng)，YunOS的基礎(chǔ)體驗(yàn)本身并不好，再加上訂制權(quán)在廠商手里，破解之后的體驗(yàn)更是打了折扣。

騰訊車聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)走的也是開(kāi)放生態(tài)的路子，制定了多種行業(yè)開(kāi)放合作模式：“車聯(lián)APP”允許接入各種第三方連接通道，適配到更多車機(jī)上;合作伙伴可定制開(kāi)發(fā)個(gè)性化的車載UI風(fēng)格;允許合作伙伴定制開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用接入;并針對(duì)各式各樣的車載智能硬件，提供統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)，允許接入更豐富的車載硬件。

然而，吸引合作伙伴的并非這個(gè)平臺(tái)的魅力，而是微信能給這個(gè)平臺(tái)帶來(lái)多少能量。一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，微信并非萬(wàn)能秘方，涉及到前后市場(chǎng)的合作非常復(fù)雜和冗繁，比如每個(gè)汽車廠商的接入標(biāo)準(zhǔn)就不一樣，這給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程帶來(lái)較大的難題。

與前兩者相比，百度在技術(shù)上核心的控制和調(diào)用能力，則首先保證了生態(tài)戰(zhàn)略的高效落地，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)最先籌謀汽車生態(tài)布局的企業(yè)中，百度車聯(lián)網(wǎng)脈絡(luò)最為清晰。[!--empirenews.page--]

其以百度的數(shù)據(jù)和計(jì)算能力為基礎(chǔ)，推出了車聯(lián)生態(tài)Carlife，與此同時(shí)，從后市場(chǎng)服務(wù)到O2O也做了緊鑼密鼓的布局。

在與長(zhǎng)安汽車的合作當(dāng)中，百度汽車負(fù)責(zé)人驗(yàn)證了這點(diǎn)，“百度現(xiàn)在正在做的O2O服務(wù)，新聞、天氣預(yù)報(bào)、視頻、音樂(lè)等內(nèi)容，以及保險(xiǎn)、加油、保養(yǎng)等車后服務(wù)都能很平滑地接入進(jìn)來(lái)，并主動(dòng)推送給客戶。”

百度的算盤是：將這套汽車升級(jí)和改造方案，提供給汽車廠商，通過(guò)技術(shù)基礎(chǔ)，為百度的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)布局，尋找著力點(diǎn)。除了長(zhǎng)安汽車，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)已經(jīng)與包含飛歌、凱越電子、遠(yuǎn)峰汽車電子、路暢科技、華陽(yáng)通用、索菱等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流車機(jī)廠商達(dá)成了合作。

也就是說(shuō)，未來(lái)很可能出現(xiàn)場(chǎng)景是用戶不是在消費(fèi)汽車，而是在消費(fèi)服務(wù)，在行程當(dāng)中，汽車成為沿途服務(wù)需求的提供入口。

汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于大裂變時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正憑借其連接服務(wù)與人的天然優(yōu)勢(shì)，成為變革趨勢(shì)的主導(dǎo)力量，而各家正在借助技術(shù)壁壘積極進(jìn)行生態(tài)布局，這無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)參與角逐的企業(yè)，在理念認(rèn)知和戰(zhàn)略實(shí)施上提前進(jìn)入試金階段。