特斯拉在過(guò)去遭遇過(guò)存在危機(jī)，例如在2008年它曾瀕臨破產(chǎn)。

但是，特斯拉從未經(jīng)歷過(guò)真正的身份危機(jī)。

現(xiàn)在，它第一次開(kāi)始經(jīng)歷重大的身份危機(jī)。

伊隆•馬斯克(Elon Musk)及其團(tuán)隊(duì)需要問(wèn)的問(wèn)題不是“我們會(huì)成功嗎?”，而是“我們到底是做什么的?”

令其產(chǎn)生這種身份危機(jī)的導(dǎo)火索是最近的一則新聞：在今年5月，一名司機(jī)駕駛的特斯拉Model S汽車(chē)，啟用了Autopilot半自動(dòng)駕駛技術(shù)，結(jié)果在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上沖到了一輛半拖掛車(chē)底下，造成了車(chē)毀人亡的慘劇。

但是，這還只是特斯拉身份危機(jī)的一個(gè)方面。目前，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局已開(kāi)始調(diào)查這起車(chē)禍。而且，它還在調(diào)查一起發(fā)生在美國(guó)賓夕法尼亞州的與Autopilot相關(guān)的非致命的車(chē)禍。

特斯拉身份危機(jī)的其他方面在于：該公司已決定它不想再做汽車(chē)公司。

宏偉的計(jì)劃

讓我們先談這個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉從來(lái)就沒(méi)想過(guò)做一家汽車(chē)公司，它不想像福特或本田那樣制造和銷(xiāo)售汽車(chē)。10年多前，馬斯克投資特斯拉公司，后來(lái)變成了該公司的CEO，因?yàn)樗Ｍ屓藗冄杆購(gòu)幕剂限D(zhuǎn)到可持續(xù)能源上來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)則是他的這個(gè)宏偉計(jì)劃的重要組成部分。

但是，特斯拉不得不制造汽車(chē)，因此在短期內(nèi)，它只能是一家汽車(chē)制造商，而且是一家效率不怎么高的汽車(chē)制造商——在上周，我們獲悉該公司未能完成它第二季度的汽車(chē)生產(chǎn)和交付目標(biāo)。

公平地說(shuō)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，完不成預(yù)定目標(biāo)已不是什么新鮮事。與通用汽車(chē)不同，它不是百年老字號(hào)品牌，因此它必然會(huì)出現(xiàn)學(xué)習(xí)曲線。

Autopilot功能導(dǎo)致的身份危機(jī)更嚴(yán)重。

這是因?yàn)樘厮估偸菑?qiáng)調(diào)它不是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。它是快速發(fā)展的科技公司，是典型的硅谷公司，總是積極地推陳出新，利用軟件迅速改善其汽車(chē)，朝著未來(lái)的方向大步邁進(jìn)。

Autopilot技術(shù)的安全性遭質(zhì)疑

Autopilot是一個(gè)典型的例子。特斯拉將其無(wú)人駕駛系統(tǒng)整合到了汽車(chē)中，然后通過(guò)軟件升級(jí)和功能整合等將其提供給車(chē)主。

筆者曾測(cè)試過(guò)Autopilot功能，發(fā)現(xiàn)它確實(shí)要比主流汽車(chē)制造商當(dāng)前提供的任何先進(jìn)的巡航控制都更高一籌。

但是，這是有原因的。例如，通用的豪車(chē)品牌凱迪拉克一直在測(cè)試一種類(lèi)似的名為“超級(jí)巡航”(Super Cruise)的系統(tǒng)。

但是，它尚未將其提供給消費(fèi)者使用?？紤]到Autopilot功能捅出的婁子，通用這樣做不失為明智之舉。

特斯拉辯稱(chēng)，從Autopilot技術(shù)推出以來(lái)，只發(fā)生了一例Autopilot致命車(chē)禍。而且，這種技術(shù)已展示出了比人類(lèi)司機(jī)更高的高速公路安全駕駛性能。

在未來(lái)10年或20年內(nèi)，隨著Autopilot技術(shù)不斷完善，它將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛，并讓美國(guó)道路交通事故的死亡率大大降低。在汽車(chē)駕駛中，人類(lèi)司機(jī)一直都是最危險(xiǎn)的因素。

但是，消費(fèi)者和公眾現(xiàn)在對(duì)于Autopilot級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)感到心有余悸。這項(xiàng)技術(shù)正在遭受質(zhì)疑。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)曾給人留下深刻印象的安全性能，現(xiàn)在也讓人們產(chǎn)生了疑問(wèn)。

與眾不同的汽車(chē)

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這確實(shí)有點(diǎn)尷尬。任何其他公司在這樣的處境之下都會(huì)感到尷尬，因?yàn)楣韫葢?yīng)用程序開(kāi)發(fā)商和設(shè)備制造商(例如蘋(píng)果)，尚沒(méi)有在不到3秒內(nèi)從零加速到每小時(shí)60英里的技術(shù)。

特斯拉正在利用它的技術(shù)解決復(fù)雜的物理學(xué)問(wèn)題，而不是讓你在周六晚上更容易找到約會(huì)對(duì)象，或告訴你媽媽你想念她的蘋(píng)果派。

事實(shí)上，我認(rèn)為特斯拉的技術(shù)是讓它區(qū)別于硅谷其他公司的利器，也是讓它產(chǎn)生身份危機(jī)的原因。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商可能會(huì)幸災(zāi)樂(lè)禍。它們?yōu)樘厮估?，同時(shí)又忌妒它在沒(méi)有利潤(rùn)的情況下大量融資的能力，以及讓大型汽車(chē)制造商也感到尷尬不已的汽車(chē)年產(chǎn)量。但是，它們也很樂(lè)意讓特斯拉繼續(xù)冒險(xiǎn)。

要讓特斯拉成為特斯拉，它就必須不斷地改進(jìn)它的技術(shù)。Autopilot功能是它開(kāi)發(fā)出來(lái)的最先進(jìn)的技術(shù)。特斯拉要求車(chē)主承認(rèn)，在激活測(cè)試版Autopilot功能的時(shí)候，他們必須明白它的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

我預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)不斷地改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。但是，我也預(yù)計(jì)該公司將會(huì)越來(lái)越深入地探討這樣的問(wèn)題：我們是否應(yīng)該像對(duì)待Autopilot那樣熱切地追求與安全性密切相關(guān)的技術(shù)?