去年，汽車產(chǎn)業(yè)的最重要的大事件之一，就是奧迪與一汽大眾和上汽之間的“相愛相殺”，而就在近日，奧迪與上汽合資一事又傳來了新的消息。

1月17日，大眾中國召開新聞發(fā)布會，公布了2016年的全年業(yè)績，銷量同比增長12%，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在表達了對銷量的看法外，還就奧迪和上汽合資一事做了回復(fù)，他講到：“奧迪和上汽的合作事宜，今年不會有任何行動，我可以明確地表示，無論在哪一方面。”

而就在1月16日，海茲曼還與奧迪公司董事會主席施泰德一起參加了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》的簽署儀式，計劃書中提到，一汽和奧迪雙方，將在21項核心領(lǐng)域開展深度合作。

在接受媒體采訪時海茲曼也表示，對于奧迪而言，排在第一位的是與一汽集團推進“十年商業(yè)計劃”，同時也要“重視奧迪經(jīng)銷商的盈利問題”，“在這兩個邏輯之外，我們才會談與上汽的合作事項”。

看來奧迪與上汽的合作并非像去年那樣預(yù)想的順風(fēng)順?biāo)?，不知大家是否還能想起去年11月以來發(fā)生的和這次合作相關(guān)的種種報道，可以這樣說，情節(jié)跌宕得完全不輸于一部懸疑小說。很多事情出人意料，且深刻影響到了合作的進展。既然大家都對這次合作很關(guān)心，下面我們來做個簡單的梳理。

2016年初就曾有上汽和奧迪合作的傳聞，但因為涉及多方關(guān)系，當(dāng)時還很少有人相信。直到11月11日(德國當(dāng)?shù)貢r間)，上汽大眾與奧迪正式簽署合作協(xié)議，宣布與上汽將以50:50的股權(quán)比例成立合資銷售公司，而車型將由上汽大眾代工生產(chǎn)。此外，甚至有消息稱，國產(chǎn)車型有望于2017年4月的上海車展亮相。面對如此快的節(jié)奏，一汽-大眾方面也表示確實沒想到“進展這么快”。

然而上汽大眾聯(lián)姻奧迪，遭遇一汽-奧迪經(jīng)銷商聯(lián)名反對。一汽-奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合向奧迪(中國)企業(yè)管理有限公司發(fā)函，認(rèn)為合資后對目前的奧迪經(jīng)銷商可能造成重大損害。

公開信中提出：目前，中國汽車市場已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展的新常態(tài)，豪華車市場競爭異常激烈。寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長迅猛，而奧迪品牌增長乏力。甚至直接指出由于奧迪在中國的銷售目標(biāo)未根據(jù)市場變化進行調(diào)整，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商的庫存周期長達2個月之久，企業(yè)正常經(jīng)營面臨很大壓力。

合作協(xié)議簽署之后不久，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商以停止奧迪新車進貨來抵制奧迪和上汽集團的聯(lián)姻，并要求巨額人民幣的賠償。來自15個經(jīng)銷商集團(總計150家奧迪經(jīng)銷商)的代表在與奧迪高層商談時表示，如果奧迪不能在12月1日前給出答復(fù)，將停止新車的進貨，包括進口和國產(chǎn)車型。

期限還沒到，有消息曝出，剛從佛山回來的上海某奧迪經(jīng)銷商老總說“談崩了，大家都做好準(zhǔn)備，最后期限12月1日不給出答復(fù)就不提車了”。從這一消息能看出，談判雙方并沒有取得一致看法。而在11月30日的最后關(guān)頭，奧迪中國與中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會及奧迪投資人/經(jīng)銷商代表取得共識，為了安撫一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商，奧迪與上汽集團關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判將暫停。這可以看成是奧迪為了避免與現(xiàn)有經(jīng)銷商關(guān)系的破裂，并為未來的談判留出回旋余地的無奈之舉。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的內(nèi)部文件，奧迪與幾方面達成了以下訴求：

1)確保現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有和未來的競爭力和盈利能力;

2)提高奧迪銷售事業(yè)部區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理能力;

3)奧迪和上汽集團合作計劃的后續(xù)步驟。

奧迪同意暫停與上汽集團關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判，在現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)有長期和穩(wěn)定的盈利情況下，并與經(jīng)銷商聯(lián)會達成共識后，再與上汽集團進行下一步的談判。奧迪與上汽合作事宜被推遲到了2017年3月底。

盡管一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強烈反對，但這之下卻暗潮涌動。根據(jù)之前的消息，上汽為奧迪項目的關(guān)鍵崗位已經(jīng)完成第一輪的安排，原來計劃組建的上汽奧迪銷售公司可能會包括：現(xiàn)任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑，將出任上汽奧迪銷售公司總經(jīng)理，此外，現(xiàn)任上汽大眾銷售公司大眾品牌銷售高級總監(jiān)辛宇，將出任上汽奧迪銷售負(fù)責(zé)人，而現(xiàn)任上汽大眾銷售公司大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)陳歷，將出任上汽奧迪市場總負(fù)責(zé)人。

不過正如開頭所說，以上的人事任命遭到了奧迪中國方面叫停。早在1月13日，奧迪中國總經(jīng)理魏永新給上汽集團總裁陳志鑫和賈鳴鏑發(fā)送了一封信函郵件。信函中，魏永新非常明確的確認(rèn)，奧迪已中斷“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道”相關(guān)的上汽奧迪談判工作，且在3月底之前，最早到2018年，該承諾繼續(xù)有效，希望上汽方面堅定不移的遵守之前達成的一致約定，不要單方面啟動銷售公司組建。

事實上，作為矛盾方之一的經(jīng)銷商很早之前也深度參與了整個事件，據(jù)有關(guān)信息，12月15日、20日和1月5日奧迪和經(jīng)銷商分別進行了3次討論。其中最重要的內(nèi)容是：鑒于目前奧迪經(jīng)銷商普遍嚴(yán)重虧損及未來奧迪與上汽合作的不確定性，經(jīng)銷商要求2016的運營補償是120億元人民幣，再次重申一汽-大眾奧迪特許經(jīng)銷商為奧迪在中國唯一銷售、服務(wù)渠道。

至此，奧迪和上汽合作的事宜再次陷入僵局，而且目前已經(jīng)不再是當(dāng)初大家在情緒和利益的推動下相互爭執(zhí)的狀態(tài)?，F(xiàn)在大家都認(rèn)為堅持就是勝利，但時間一長最有可能的結(jié)局卻是在堅持的道路上相互受傷。

奧迪剛剛在網(wǎng)站上登出題為“奧迪繪出中國業(yè)務(wù)發(fā)展藍圖”，強調(diào)“加強與一汽-大眾的合作伙伴關(guān)系”，并且公布“和一汽的十年商業(yè)計劃”，這一舉動的意圖顯然是在安撫一汽，畢竟進入中國近30年，奧迪已經(jīng)懂得在中國做生意要講究人情世故，也就是照顧別人的面子。一汽好歹是中國汽車工業(yè)的長子，不顧它的感受硬是找上汽這樣的新歡，擱誰也不會認(rèn)為這么做合適，況且中國作為全球范圍內(nèi)奧迪的重點市場，每年一汽-大眾都會做出舉足輕重的貢獻，試想不把這樣的合作伙伴放在眼里，恐怕未來奧迪在中國的市場地位很難再保住。以目前的情況來看，合作即便已經(jīng)板上釘釘，奧迪和上汽的關(guān)系也一定要保持低調(diào)，當(dāng)然，一汽方面肯定也能看出奧迪的意圖，而且知道按照現(xiàn)在的趨勢，奧迪和上汽的合作已經(jīng)無法阻止，所以這么來看，如果一汽真走心的話，為了自己的未來，倒是真應(yīng)該調(diào)整下自己和大眾、奧迪的復(fù)雜關(guān)系了。