近幾年的汽車行業(yè)真的是塊“香餑餑”啊，不僅各大車在卯足了勁的研發(fā)新能源汽車，汽車的自動駕駛，無人駕駛等，且都小有成就，還有許許多多的其他企業(yè)也都準備要跨界造車，像谷歌等等的，今天我們來講講華為。 

盡管一再否認進入汽制造行業(yè)，但華為在無人駕駛領(lǐng)域的研究動作頗受外界關(guān)注。

近日一則華為與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播，并且無人車的“雛形”也被曝光。

“公司沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”華為官方對記者表示，對于進入汽車行業(yè)，華為的口徑?jīng)]有發(fā)生變化，華為專注于ICT領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作。在去年10月份，也有消息指出華為正在開發(fā)自有品牌汽車。

事實上，雖然起步的生意是電信設(shè)備貿(mào)易，但近年來華為在各個領(lǐng)域的高速發(fā)展讓外界看到了這家企業(yè)的“行業(yè)野心”。目前，除了通信業(yè)務(wù)外，華為已在多個熱門領(lǐng)域“冒泡”，比如智能家居、VR、游戲、PC、云甚至是光伏、葡萄酒貿(mào)易這樣和通信關(guān)聯(lián)度不大的產(chǎn)業(yè)。

而對于汽車領(lǐng)域，華為涉足較早，主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)方面，但近期華為研究部門加大力度招聘汽車相關(guān)領(lǐng)域的研究型畢業(yè)生，無疑顯示華為在該領(lǐng)域長期投入的決心。從華為研究機構(gòu)透露的信息來看，在汽車行業(yè)，以無人駕駛為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件模塊以及以動力電池為核心的驅(qū)動模塊也許才是最能產(chǎn)生價值的模塊。

無人駕駛背后的數(shù)據(jù)流

在MWC世界移動大會的媒體預(yù)溝通會上，華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線營銷運作總裁邱恒表示，5G的第一個全球通用標準有望對外發(fā)布，主要是支持人與人的網(wǎng)絡(luò)，而到了2019年的6月份，支撐物與物連接的標準也會對外公布。雖然目前5G標準還沒有出爐，但華為已經(jīng)可以用接近的技術(shù)，提前實現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用場景。

記者在現(xiàn)場了解到，華為已經(jīng)在德國利用 5G 技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試，測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

事實上，汽車行業(yè)的變化正在給華為等通信企業(yè)帶來新的機會，這也是華為在5G時代的機會點。

華為認為，隨著5G的到來，無人汽車將帶來千倍的流量挑戰(zhàn)、計算挑戰(zhàn)和數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，未來自動駕駛汽車能達到十倍甚至千倍于人類的駕駛能力，海量數(shù)據(jù)的加工和處理正是華為所擅長的部分。

在去年3月份舉行的一場行業(yè)論壇上，華為中央研究院副院長袁庭球發(fā)表了“EAI與無人駕駛”的主題演講，在演講中他透露出了華為對于汽車行業(yè)的判斷和動作。

“現(xiàn)在一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什么概念?汽車內(nèi)的代碼量超過了Facebook、微軟Office。但反過來想這個事情，你是否會有一些擔心?”袁庭球認為，汽車今后將集數(shù)據(jù)中心、計算中心、控制中心于一身，成為我們?nèi)祟惒豢煞指畹囊徊糠帧?/p>

他表示，從汽車的整體趨勢來看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)，無人駕駛是必然趨勢。

袁庭球說，華為希望用EAI的思路實現(xiàn)全天候的安全自動駕駛。EAI是Educated Application Intelligence的縮寫，簡單來說，即通過領(lǐng)域制導、受教式學習和傳感增強等方法，讓機器駕駛能力增強至人的十倍直至千倍。

記者也注意到，這兩年在各大高校的招聘論壇上有一些與華為汽車相關(guān)的招聘帖子。在公司介紹一欄顯示，華為的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心隸屬于華為技術(shù)有限公司2012實驗室中央研究院，而招聘的對象包括車輛工程與車輛控制、車輛與交通系統(tǒng)仿真、電機與電力電子等領(lǐng)域的應(yīng)屆博士和碩士生。

有消息稱，除了華為的中央研究院的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，華為還有另外一家二級實驗室，總部位于香港，專攻人工智能和大數(shù)據(jù)，對于無人駕駛也有涉足。

華為真的會造車嗎?

“從華為的招聘信息來看，是與電動汽車相關(guān)，但也可能是技術(shù)的儲備，未必是造車，比如零部件的開發(fā)也需要研發(fā)投入。”一深耕汽車領(lǐng)域的資深人士對記者說。

但不難看到，華為在“造車”的儲備上已初具條件。

去年年中，有消息稱華為準備汽車產(chǎn)品，不過不是自己設(shè)計和制造，而是一部分由自己設(shè)計但由代工廠制造的汽車產(chǎn)品，并猜測可能已經(jīng)與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。

麥格納服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產(chǎn)商制造整車。

無論合作與否，其實在一定程度上也反映了“造車門檻”的降低。同為通信設(shè)備企業(yè)，中興通訊通過入股珠海廣通客車，不僅順利地解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，還得以在較短的時間內(nèi)，落地汽車制造。

有消息稱，目前中興正計劃在珠海建立智能汽車制造基地，中興智能汽車項目總計兩期，完成后將實現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車整車二萬輛、專用車一萬輛的生產(chǎn)能力，并計劃生產(chǎn)新能源乘用車。

但對于“未來汽車”，傳統(tǒng)機械制造模塊也許并不是華為最看重的。在汽車行業(yè)，以無人駕駛為核心的互聯(lián)網(wǎng)軟件模塊以及以動力電池為核心的驅(qū)動模塊也許才是最能產(chǎn)生價值的模塊。

華為在2013年底正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出車載模塊ME909T。同時推出“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計劃，當時宣稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)，并在該產(chǎn)業(yè)中長期投資。同年，華為發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標準的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。應(yīng)該說，華為在互聯(lián)網(wǎng)模塊的準備非常充分。

而在電池方面，2014年起，華為對外透露已就石墨烯技術(shù)投入資金進行研究，他們與“石墨烯之父”諾貝爾獎得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫及其所在的曼徹斯特大學進行密切合作，在能源領(lǐng)域發(fā)力。在業(yè)內(nèi)看來，只要稍微拐個彎，華為就能殺進汽車動力電池的供應(yīng)領(lǐng)域。

“但不管怎樣，華為一直還是控制自己介入其他領(lǐng)域的欲望，公司一貫的戰(zhàn)略和理念是你只有在一個領(lǐng)域深入穿插進去，才能進入無人區(qū)。無人區(qū)的意思是超越現(xiàn)在存在的競爭狀態(tài)。”華為消費者BG的一名高管對記者表示，如果什么都想做，那就什么都做不成，華為不會單打獨斗，不會通吃整個市場，而是明確了自己的業(yè)務(wù)邊界。

當然，更重要的是，如果進入無人駕駛領(lǐng)域，華為還面臨著全球科技和汽車巨頭們的競爭。據(jù)美國波士頓咨詢集團測算，自動駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達到420億美元;2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分自動駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全自動駕駛汽車，這是一個巨大的市場機會，誰都會全力以赴。