為了讓公司的市值超過福特，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在汽車技術上大膽冒險?，F(xiàn)在馬斯克再次出擊，使得制造工廠也有了變化。 制造汽車時，大多汽車制造商會用相對便宜的原型工具測試新車生產線，一旦車門合適、車體外板形狀正確、儀表板沒有縫隙或者車縫線，這些工具就會廢充，因為它們是一次性的。

特斯拉Model 3

特斯拉不同，馬斯克上個月告訴投資者，特斯拉為Model 3設定了量產最后期限，時間定在9月，為了加速推出Model 3，特斯拉跳過了準備階段，預定了更昂貴的永久性設備。

挑戰(zhàn)極限

從馬斯克的決定可以看出，它對高風險有著很大的容忍度，愿意拋棄行業(yè)規(guī)范，讓特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)。在工廠車間內，除了特斯拉之外，也曾有汽車制造商想加快生產速度，但是沒有一家企業(yè)像特斯拉一樣對生產策略的成功有著如此大的信心。

馬斯克認為，Model 3推出之后，特斯拉汽車的年銷量可以達到現(xiàn)有銷量的5倍，這是一個關鍵目標，特斯拉還在燒錢，達成目標有助于阻止燒錢。

Oliver Wyman制造顧問羅恩·哈伯(Ron Harbour)認為：“馬斯克在挑戰(zhàn)極限，他想看看特斯拉可以從加工過程中節(jié)省多少時間和成本。”

投資者已經將希望寄托在特斯拉工廠的成功上，自1月以來，特斯拉股價上漲了39%，因為特斯拉從小生產商變成大生產商所用的時間比競爭對手更短。

盡管如此，有一些信號仍然值得我們警惕。工廠要用生產設備生產幾百萬輛汽車，如果設備不管用，修理、更換的成本相當高?，F(xiàn)有特斯拉汽車的產量并不大，但是特斯拉已經碰到了質量問題，按照計劃，Model 3的年銷量最高將會達到50萬輛，召回和保修的潛在成本也會上升。

《消費者報告》的費舍爾曾經測試過Model S和Model X汽車，他說：“這是一個實驗，絕對如此。”他還認為，特斯拉也許可以快速修正問題，加快處理過程，還可能會碰到一些未發(fā)現(xiàn)的問題，花很大的工夫處理。

上個月，馬斯克曾邀請一些投資者參加電話會議，他在會議中討論了特斯拉的決定，也就是公司跳過“Beta”生產檢測階段決定，“Beta”生產檢測階段是馬斯克自己的說法。一名投資者將對話的詳細信息發(fā)布在Reddit網站上。

馬斯克說，因為采用了先進的分析技術，特斯拉可以提前進入生產工裝階段。

一些老的汽車制造商也沒有閑著。大眾旗下奧迪公司在墨西哥建立了一個新工廠，用計算機模擬生產工具(實際就是整個裝配線和工廠)，奧迪曾說，它相信自己所用的技術是行業(yè)領先的。奧迪還表示，新流程可以讓工廠的批量生產時間提前30%。

提前量產

一般來說，汽車制造商會通過限量生產來測試設計，使用的是低級別的設備，它可以進行微調，解決存在的問題。當大部分的問題解決之后，汽車制造商才會預定最終設備。

熟悉特斯拉裝配線規(guī)劃的知情人士稱，特斯拉決定進入最終工具階段，之所以這樣決定，部分是因為2015年推出Model X SUV時出現(xiàn)了很多問題，當時使用了低級別、可以隨意處置的設備，也就是所謂的“軟工具”，結果使得問題變得更加復雜。

知情人士還說，由于時間緊迫，特斯拉沒有時間從軟工具中學習經驗，然后再預訂永久生產工具。知情人士稱：“軟工具對這個項目沒有太大的幫助，而且還會帶來傷害。”

與此同時，特斯拉調整最終生產工具的經驗也越來越豐富，2015年，特斯拉收購了一家密歇根工具公司，使得主要設備的速度加快了30%，成本也更加便宜。

財務壓力也是特斯拉加速上陣的一個原因。Model 3基本價約為35000美元，已經有37.3萬名客戶預訂，他們每人交了1000美元定金，如果特斯拉可以以更快的速度交付汽車，就可以離130億美元銷售目標更近一些。

自2003年創(chuàng)辦以來，特斯拉的財務壓力一直很大。到目前為止特斯拉還沒有實現(xiàn)年度盈利，年初時馬斯克曾表示公司離年度盈利目標已經相當接近了，2017年上半年資本開支約為20-25億美元。

自此之后特斯拉獲得一些喘息空間，因為公司3月份融資12億美元，出售5%的股份給騰訊。

馬斯克曾經告訴投資者，說他想建造一個外星戰(zhàn)艦(alien dreadnought)一樣的工廠，它使用AI和機器人技術制造汽車，速度比人類裝配工人更快。

不過汽車產業(yè)受到許多監(jiān)管規(guī)定的制約，使用技術時受到諸多限制。例如，參加碰撞測試時特斯拉必須使用真正的汽車，因為美國政府是這樣要求的，聯(lián)邦法規(guī)不允許用模擬碰撞數據替代真實汽車數據。