據(jù)澳大利亞汽車新聞網(wǎng)站CarAdvice報(bào)道，有英國機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，開車時(shí)使用導(dǎo)航軟件比發(fā)短信更能讓司機(jī)分神。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)調(diào)查由英國道路安全慈善機(jī)構(gòu)IAMRoadsmart(原名IAM，汽車高級駕駛協(xié)會(huì))和英國媒體AutoExpress進(jìn)行，著重考察開車時(shí)哪項(xiàng)行為的危險(xiǎn)系數(shù)最高。該實(shí)驗(yàn)邀請了兩名人員——1名三級方程式賽車的英國年輕種子選手和1名AutoExpress的記者，在專業(yè)賽車模擬器上就駕駛時(shí)間長短和制動(dòng)精準(zhǔn)與否進(jìn)行比賽。在此過程中，他們必須完成多項(xiàng)分散注意力的任務(wù)，如在衛(wèi)星導(dǎo)航軟件內(nèi)輸入郵編、發(fā)短信、打電話、吃東西、喝東西、和跟車上人員談話。結(jié)果顯示，兩位參與者都有駕駛速度大幅下降和徹底錯(cuò)過剎車標(biāo)記的失誤。實(shí)驗(yàn)顯示，在導(dǎo)航軟件內(nèi)輸入郵編分散駕駛員的注意力最多、危險(xiǎn)性最大，第二危險(xiǎn)的則是發(fā)短信。

IAMRoadSmart技術(shù)政策部門領(lǐng)導(dǎo)TimShallcross負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)驗(yàn)結(jié)果，他表示：兩位參與者都有不同程度的分心，“會(huì)對道路上其他車輛和行人造成威脅”，無法在“發(fā)生突發(fā)事件時(shí)”采取緊急躲避措施。他說：“屏幕上‘不要在駕車過程中輸入具體內(nèi)容’的警告有其道理，不要忽略它們。”

在完成限時(shí)駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，與車上人員談話對參與者注意力的分散程度最小，但對剎車是否及時(shí)的負(fù)面影響很大。TimShallcross表示：“在完成限時(shí)駕駛考驗(yàn)時(shí)，跟車上乘客講話對參與者的注意力分散程度最低，但是兩位參與者都沒能在目標(biāo)線準(zhǔn)確剎車。”

他還表示：“參與者能正常駕車，證實(shí)通過電話與人通話和跟車上乘客交談之間存在差別，但是任何小事都可以使人分心，而且在緊急情況下，可能是致命的。”