英特爾投入153億美元收購Mobileye，影響了行業(yè)。為什么要收購呢?最近英特爾CEO布萊恩·科再奇(Brian Krzanich)刊文解釋這一問題，他說收購主要是因為無人駕駛能讓汽車變得更安全，能拯救生命。

博文如下：

一年前，我意識到英特爾端到端無人駕駛平臺不完善。

差距很大。我們需要超棒的體驗，但是自己沒有辦法做到，還有更重要的：我們的愿景是拯救生命，但是沒有辦法完全達到目標。最終，英特爾收購了Mobileye，它擁有一流技術，是行業(yè)領導者。Mobileye有著出色的成績，許多生產(chǎn)版汽車已經(jīng)安裝Mobileye組件，這些技術為明天的無人駕駛汽車奠定了基礎。

今天，我可以用自信的口吻告訴大家：結合之后英特爾和Mobileye都變得更好了。我們將英特爾車載計算產(chǎn)品與Mobileye EyeQ系統(tǒng)芯片結合在一起，還與云計算融合，云計算是用英特爾Xeon處理器驅動的。整合Mobieye之后，英特爾成為無人駕駛革命的領導者。

數(shù)據(jù)是世界上最有價值的資源之一。2016年我這樣說過，今天依然是正確的。計算可以解放數(shù)據(jù)，讓它展示更強大的一面，潛力不可限量，到底有著怎樣的可能?我們現(xiàn)在只能想象，有些應用會改變社會，比如無人駕駛。

在通往無人駕駛的道路上，肯定需要企業(yè)在多個領域展開合作，最重要的合作領域就是安全。對于Mobieye來說，安全并不是什么新課題，它的產(chǎn)品(比如安裝EyeQ芯片的防碰撞解決方案)已經(jīng)裝進2700萬輛汽車。

看看今天無人駕駛汽車使用的決策AI系統(tǒng)，從本質上講，它就是“概率”。這些技術很好，可以增強舒適度、提高自信心，但是如果想增強安全，就需要增加更多的軟件層，因為即使只有很小的安全風險，也是不可接受的。我們需要一套正式的、確定的系統(tǒng)，它站在AI之上，保障安全。正因如此，我們才會收購Mobileye，讓它幫助英特爾拓展安全邊界。去年，我們開發(fā)并發(fā)布一套安全框架，叫作“Responsibility-Sensitive Safety (RSS) ”，當行業(yè)啟動重要工作時，可以參考RSS框架。

RSS界定了安全駕駛的含義，什么時候像人類一樣自信的駕駛會變得不安全，RSS可以劃定界線。開發(fā)者會開發(fā)駕駛策略(規(guī)劃)軟件，一般這些軟件都與概率有關，不透明。軟件會對決策進行驗證，英特爾RSS為決策增加一個層，這個層所用的技術不是專有技術，它是關鍵的安全層，而且還是透明的。

簡單來說，規(guī)劃或者策略讓我們從A點抵達B點，而RSS能夠保證在移動過程中更安全。

我們希望行業(yè)、政府監(jiān)管機構、學術機構、消費者團體能夠攜手合作，用開放、透明、可以驗證的方式合作，確保無人駕駛決策是安全的。

我們相信，只有當無人駕駛汽車能夠向人類證明，它可以增強安全性，拯救生命，社會才會接受無人駕駛汽車，我說的拯救生命不是拯救適量的人，而是拯救大量的人。

在今天的Automobil Elektronik會議上，我與一些汽車產(chǎn)業(yè)的高管交流，希望他們在安全領域展開合作。汽車產(chǎn)業(yè)沒有辦法獨自面對挑戰(zhàn)。必須與政府、監(jiān)管機構、標準組織、學術機構合作，傾聽它們的意見，要為無人駕駛汽車的安全制定開放、透明、可驗證的解決方案。

英特爾與Mobileye已經(jīng)建立了更緊密的合作關系，未來必然是安全無人駕駛的天下，我們想將這樣的未來早早變成現(xiàn)實。