據(jù)外媒綜合報(bào)道，特斯拉汽車公司(Tesla)首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)與上海市政府周二簽署了一項(xiàng)至關(guān)重要的協(xié)議，開始在全球建造第二家汽車裝配廠。特斯拉宣稱，在獲得批準(zhǔn)和許可后不久就會(huì)開工建設(shè)，首批車輛大約在兩年內(nèi)交付。此外，這家工廠還需要兩到三年的時(shí)間才能達(dá)到產(chǎn)能50萬輛的目標(biāo)。對(duì)于馬斯克和特斯拉的這一大動(dòng)作，美國主流媒體紛紛發(fā)表評(píng)論：

彭博社：特斯拉如何買單引關(guān)注

特斯拉與上海市政府簽署的初步協(xié)議是其努力取得的重大進(jìn)展，目的是建設(shè)中國首個(gè)將由外國汽車制造商全資擁有的生產(chǎn)設(shè)施。但由于缺乏有關(guān)投資規(guī)模的細(xì)節(jié)，特斯拉財(cái)政問題正引起人們關(guān)注，因?yàn)檫@家公司在第一季度末僅有27億美元現(xiàn)金。特斯拉長期以來耗費(fèi)了數(shù)十億美元資金，以努力提高M(jìn)odel 3電動(dòng)轎車的產(chǎn)量。Robert W. Baird公司分析師本·卡羅(Ben Kallo)表示：“對(duì)于投資者(無論是看漲還是看空)來說，目前最大的問題是，特斯拉將如何為此買單，他們必須獲得更多資本。”

繼哈雷戴維森公司(Harley-Davidson)之后，在特朗普不斷升級(jí)的貿(mào)易爭端下，特斯拉制定了在美國以外擴(kuò)張以規(guī)避關(guān)稅的計(jì)劃。盡管馬斯克的股價(jià)因總統(tǒng)的攻擊而暴跌，但迄今為止，他的計(jì)劃避免了爭議。特斯拉正尋求擴(kuò)大產(chǎn)能，并更有效地打入全球市場。馬斯克兩年前曾表示，他預(yù)計(jì)特斯拉2018年將在加州弗里蒙特(Fremont)工廠生產(chǎn)逾50萬輛汽車，但由于Model 3起步緩慢，其生產(chǎn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)定目標(biāo)。除了在中國(世界上最大的電動(dòng)汽車市場)取得進(jìn)展，馬斯克表示，他將在今年年底公布在歐洲建立工廠的計(jì)劃。

美聯(lián)社：在中國設(shè)廠搶占先機(jī)

中國是世界上最大的電動(dòng)汽車市場，但特斯拉和包括通用汽車(GM)和日產(chǎn)汽車(Nissan Motor)在內(nèi)的其他生產(chǎn)商始終不愿將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，因?yàn)樗鼈冃枰c可能成為競爭對(duì)手的中國合作伙伴分享技術(shù)。2014年，特斯拉開始在中國銷售汽車，從加州的工廠發(fā)貨。盡管如此，中國迅速成為特斯拉僅次于美國的第二大市場。Cowen分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne——稱：“貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計(jì)劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場占有一席之地。”

特斯拉至少從2016年起就討論在中國開設(shè)工廠計(jì)劃。奧斯本補(bǔ)充說:“仍然需要看看它是如何得到回報(bào)的，這是個(gè)令人擔(dān)憂的問題。”汽車制造商正投入數(shù)十億美元為中國開發(fā)電動(dòng)汽車模型。通用、福特、大眾、日產(chǎn)等競爭對(duì)手已經(jīng)宣布與中國本土汽車制造商成立合資企業(yè)，為中國低收入市場開發(fā)車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國純電動(dòng)汽車銷量增長了82%，達(dá)到46.8萬輛。這是美國的兩倍多，后者銷量略低于20萬輛。中國政府正利用進(jìn)入中國市場的機(jī)會(huì)，誘使全球汽車制造商幫助中國品牌開發(fā)電池和其他技術(shù)。

今日美國：海外擴(kuò)張不影響美國業(yè)務(wù)

馬斯克曾多次表示，特斯拉將在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。特斯拉目前唯一的工廠在美國，它需要在加州弗里蒙特(Fremont)的工廠組裝汽車，并在內(nèi)華達(dá)州里諾(Reno)的“超級(jí)工廠”(Gigafactory)生產(chǎn)電池。馬斯克表示:“上海將是該公司美國以外第一個(gè)超級(jí)工廠所在地。這將是最先進(jìn)的汽車工廠，也是可持續(xù)發(fā)展的典范。”特斯拉表示，海外擴(kuò)張不會(huì)影響其在美國的制造業(yè)擴(kuò)張。但對(duì)特斯拉來說，期待已久的海外擴(kuò)張時(shí)機(jī)似乎不太好，中美貿(mào)易爭端正對(duì)其造成沉重打擊，加征關(guān)稅促使特斯拉將中國汽車銷售價(jià)格提高了20%。

一般來說，從頭建設(shè)新的汽車裝配廠至少需要幾年時(shí)間。此外，在特斯拉雄心勃勃的國際擴(kuò)張之際，該公司正面臨巨大壓力，要求其加快生產(chǎn)首款面向大眾市場的電動(dòng)汽車Model 3。該公司最近采取了不同尋常的舉措，在加州工廠外搭建了帳篷增加新的裝配線，以提高汽車生產(chǎn)速度。對(duì)特斯拉來說，一個(gè)積極的進(jìn)展是，中國政府表示計(jì)劃取消此前有關(guān)汽車制造商通過合資企業(yè)與中國合作伙伴分享技術(shù)和利潤的要求，這將提升特斯拉在中國的盈利能力。

CNN：在中國建廠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

隨著越來越多的中國消費(fèi)者第一次購買新車，中國現(xiàn)在是新車銷售的最大市場。在過去的20年里，世界各地的汽車制造商們爭相在那里建廠。但中國政府一直受到來自美國和歐洲國家的壓力，原因是這些外國企業(yè)需要與本土企業(yè)成立合資企業(yè)，以分享技術(shù)和利潤。這就是特朗普政府對(duì)中國加征500億美元進(jìn)口商品關(guān)稅的理由。中國否認(rèn)竊取商業(yè)機(jī)密。但今年早些時(shí)候，中國放寬了對(duì)汽車制造商的合資要求，允許外國公司單獨(dú)擁有工廠。

特斯拉工廠將是上海歷史上規(guī)模最大的制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉將完全擁有這家工廠，并與上海市在技術(shù)、研發(fā)方面進(jìn)行合作。長期以來，特斯拉一直有意將生產(chǎn)業(yè)務(wù)擴(kuò)大到中國，但它希望控制自己的生產(chǎn)。該公司已經(jīng)披露了在上海建廠的總體計(jì)劃，但沒有透露任何細(xì)節(jié)。馬斯克在今年6月的公司年會(huì)上表示:“隨著我們努力讓汽車變得越來越便宜，本地化生產(chǎn)將變得非常重要。”汽車制造商喜歡在靠近銷售地點(diǎn)的地方生產(chǎn)汽車，在中國建廠也降低了未來中美貿(mào)易糾紛中被卷入的風(fēng)險(xiǎn)。