戴姆勒公司(Daimler)計劃在2019年將自動駕駛的奔馳(Mercedes)汽車推向加州的一個城市。這些汽車最初將是S級轎車，但最終將更像該公司的F 015“Luxury in Motion”概念車。

據(jù)報道，戴姆勒公司(Daimler)計劃2019年在加州推出無人駕駛出租車。它已經(jīng)敲定了它認為角逐無人駕駛汽車競賽所需要的合作伙伴：博世公司和英偉達。

就像參加國際障礙大賽(Tough Mudder，一項風靡全球的耐力挑戰(zhàn)賽)那樣，在用無人駕駛汽車推出出租車式服務的競賽中，你會有幾種策略。你可以早早起步，然后保持緩慢而穩(wěn)定的步伐。你可以晚起步一點，然后試著進行沖刺?；蛘吣憧梢韵扔^望，看看其他的競爭者會被什么障礙絆倒，然后在出擊的時候循序漸進地克服那些障礙。

大型汽車制造商往往選擇第三類策略。他們可能花了幾年的時間才認識到，共享的自動駕駛汽車可能會摧毀他們的商業(yè)模式——向個人銷售人工駕駛的汽車——但他們現(xiàn)在正在朝著終點線取得實質(zhì)性的進展。今天，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒在“沼澤地帶”邁出了謹慎的一步，宣布計劃明年在硅谷的某個地方啟動自動駕駛汽車試驗。

戴姆勒稱其服務為“自動穿梭車”，但它并不是指某種臃腫而緩慢的貨車。它將首先使用由S級豪華轎車和B級掀背車組成的車隊，長期而言計劃采用專門為自動駕駛設計的汽車，比如幾年前所展示的F 015“Luxury in Motion”概念車。

這家汽車制造商仍在就交易細節(jié)進行談判，還沒有透露將在哪個城市推行這一項目，也沒有披露無人駕駛車隊將由多少輛汽車組成等細節(jié)。它確實計劃讓人類安全駕駛員參與進來，對系統(tǒng)進行監(jiān)控。乘客將通過一個應用程序發(fā)出乘車請求，試行期間他們將能夠免費乘坐。德國人對于他們在觀察自動駕駛汽車行業(yè)開始成形時學到的教訓持更加開放的態(tài)度，他們深知無人駕駛這一挑戰(zhàn)帶來了諸多復雜的難題。戴姆勒自動駕駛部門主管烏維·凱勒(Uwe Keller)表示，“幾乎沒有哪家公司能獨自應對這一挑戰(zhàn)。”

這就是為什么戴姆勒將與博世公司(Bosch)展開合作的原因。博世是全球最大的汽車供應商之一，在打造主動安全系統(tǒng)和一些目前用于豪華汽車的半自動系統(tǒng)方面有著良好的記錄。這兩家公司將共同探究這些車輛用來感知世界的傳感器，以及做出實際駕駛決策的軟件。但這只是問題的一部分。

對于任何的自動駕駛車輛來說，最困難的挑戰(zhàn)之一就是如何處理龐大的數(shù)據(jù)堆——一套激光雷達傳感器、雷達、攝像頭和其他傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。一臺博世立體聲攝像機每公里就能產(chǎn)生100GB的數(shù)據(jù)。博世和戴姆勒估計，它們需要給每輛汽車配備相當于6個高度先進的桌面工作站的計算能力，才能處理好所有的這些問題，但考慮到空間需求和功耗問題，這顯然是不可能的。

為此，戴姆勒將與英偉達合作。英偉達的Pegasus AI超級計算機是迄今為止在以最低功耗實現(xiàn)最大性能上做得最好的超級計算機——每秒可進行300萬億次操作。由于它在全速運行時可能會有點熱，兩家公司正計劃將該計算機的水冷系統(tǒng)整合到電動汽車的電池冷卻系統(tǒng)當中。

英偉達已經(jīng)與超過370家其他的汽車合作伙伴進行自動駕駛方面的合作，但它稱戴姆勒和博世是相當出眾的兩家公司。英偉達汽車公司高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示，“他們非常詳細、清晰地闡述了新車型的計劃。”他們讓這些車輛上路的計劃也同樣具體清晰。在過去幾年里，戴姆勒一直在培育運營出租車服務所需要的各種技術。它有一個Uber式的應用My Taxi，該應用目前覆蓋50個歐洲城市。它有專門的戴姆勒車隊管理團隊來管理車隊的車輛，保證燃料的充足，以及提供車輛保養(yǎng)。上周，它成為了首家獲得在中國北京街頭測試無人駕駛的國際汽車制造商。中國是全球最大的汽車市場。

“我們擁有你所需要的一切技術。”戴姆勒自動化和移動服務主管威爾科·斯塔克(Wilko Stark)今年4月向《連線》表示。它已經(jīng)仔細觀察過其他公司的動向，現(xiàn)在是時候出擊了。