1983年，南非，比勒陀利亞。

一個(gè)男孩成功設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“Blastar”的太空游戲軟件，之后以500美元的價(jià)格出售給了《PC and Office Technology》雜志，賺到了人生的第一桶金。

2004年，美國(guó)，硅谷。

早已成年的男孩，用630萬(wàn)美元投資了一家電動(dòng)汽車公司。沒(méi)想到，2008年金融危機(jī)寒風(fēng)襲來(lái)，從東部曼哈頓一直吹到西海岸的硅谷，這家電動(dòng)汽車公司瀕臨破產(chǎn)。幸運(yùn)的是，“他們”挺了過(guò)來(lái)，2010年，這家電動(dòng)汽車公司完成IPO。

這個(gè)男孩叫埃隆·馬斯克，這家電動(dòng)汽車公司就是特斯拉。

從第一桶金，到完成IPO，誰(shuí)還敢說(shuō)馬斯克沒(méi)有夢(mèng)想?有人曾說(shuō)，馬斯克的夢(mèng)想就是特斯拉的夢(mèng)想，但如今隨著特斯拉私有化失敗、虧損繼續(xù)擴(kuò)大、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題百出，敢問(wèn)特斯拉還有夢(mèng)想嗎?

夢(mèng)想總是要有的

8月初，馬斯克扔出一個(gè)深夜炸彈——特斯拉要私有化!不過(guò)，兩周之后，馬斯克又在深夜發(fā)表聲明稱，“我咨詢過(guò)高盛、摩根士丹利等投資機(jī)構(gòu)，以及不少股東和投資者的意見(jiàn)，但最終還是決定放棄讓特斯拉退市的計(jì)劃。”

要知道，馬斯克在宣布特斯拉要私有化時(shí)，可是信心滿滿。誰(shuí)知，本來(lái)傳的跟真的一樣的“沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金”金主，轉(zhuǎn)身就和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lucid汽車勾搭上，還起草了一份投資意向書，要向Lucid汽車投資10億美元。

原本信心滿滿的馬斯克和特斯拉聽(tīng)到這個(gè)消息，估計(jì)只能唱一首“涼涼”了。但是，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。

“油霸”沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金跑了，那誰(shuí)還能比它有錢?終于，在宣告“放棄私有化”之后，特斯拉的另一個(gè)救主又出現(xiàn)了。

據(jù)外媒報(bào)道稱，大眾汽車有意收購(gòu)特斯拉!在銀行家們給馬斯克展示的PPT里，列出了一堆腰纏萬(wàn)貫的潛在投資者花名冊(cè)，大眾汽車和銀湖資本等公司的名字就在其中，這些未來(lái)金主還允諾將提供高達(dá)300億美元的資金。

不過(guò)，根據(jù)消息，馬斯克竟然拒絕了金主的錢。因?yàn)樵摴P投資將使大眾汽車對(duì)特斯拉產(chǎn)生過(guò)多影響，而馬斯克突然放棄特斯拉私有化背后的原因，可能也與大眾汽車試圖收購(gòu)特斯拉有關(guān)。

反過(guò)來(lái)想想，如果只是投資公司出錢，馬斯克可能會(huì)欣然接受，但是大眾汽車盯上的顯然不只是特斯拉的股票。馬斯克擔(dān)心大眾的真正意圖是收購(gòu)特斯拉，所以為了保持自己對(duì)公司的控制權(quán)，他選擇放棄。

此夢(mèng)想非彼夢(mèng)想

一直以來(lái)，特斯拉對(duì)“夢(mèng)想”這個(gè)詞好像誤會(huì)有點(diǎn)深。

從火箭到火星，馬斯克一直都是一個(gè)瘋狂的造夢(mèng)者。在我們懷疑時(shí)，馬斯克一直在用行動(dòng)說(shuō)明：夢(mèng)想就是用來(lái)實(shí)現(xiàn)的!但馬斯克為特斯拉造的每一個(gè)“夢(mèng)想”，看起來(lái)都很“豐滿”，結(jié)果卻很“骨感”。

就拿交付來(lái)舉例子。2017年7月初，第一臺(tái)Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時(shí)給出的產(chǎn)能時(shí)間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實(shí)現(xiàn)每月2萬(wàn)輛的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，直到2018年交付完畢。而如今，特斯拉已經(jīng)將Model 3的交付時(shí)間推遲到了第二季度末。

有意思的是，就連馬斯克在宣布“特斯拉放棄私有化”的郵件中，還不忘給特斯拉畫個(gè)“夢(mèng)想”。

具體內(nèi)容是這樣的：“我們已經(jīng)證明，特斯拉可以造出杰出的可持續(xù)能源驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，目前我們已經(jīng)在 Model 3 上取得了初步進(jìn)展，而公司和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)準(zhǔn)備好全力以赴。”

但據(jù)美國(guó)媒體獲得的內(nèi)部文件顯示，特斯拉在6月最后一周為了達(dá)到其關(guān)鍵生產(chǎn)目標(biāo)，單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工。這意味著，特斯拉當(dāng)周Model 3的首次合格率約為14%，即只有14%的車輛不需要返工。

特斯拉的發(fā)言人宣稱，“特斯拉的目標(biāo)是為每一位客戶生產(chǎn)出完美的汽車。為了確保最高的質(zhì)量，會(huì)在出廠前檢查每輛車的最小細(xì)節(jié)，專門的檢查團(tuán)隊(duì)在裝配線上的每個(gè)車間跟蹤每輛車，所有這一切都發(fā)生在車輛出廠并交付給客戶之前。”

這個(gè)官方發(fā)言是否可以理解為，特斯拉是因?yàn)闉榭蛻艨紤]，才將不合格產(chǎn)品進(jìn)行返工。那14%的合格率又怎么解釋呢?

實(shí)際上，特斯拉的返工并不是第一次。今年3月份，美國(guó)財(cái)經(jīng)新聞?lì)l道報(bào)道稱，多位特斯拉現(xiàn)任和前任員工表示，在特斯拉目前生產(chǎn)的部件和車輛中，瑕疵比例驚人地高，有40%的部件需要返修，而返工與維修工作量超過(guò)加州弗里蒙特工廠的處理能力，進(jìn)而拖延了Model 3的生產(chǎn)進(jìn)度。

一再的負(fù)面問(wèn)題，讓特斯拉原本豐滿的理想，也逃不過(guò)虧損的現(xiàn)實(shí)。特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司凈虧損7.43億美元。

但最讓人不能理解的是，投資特斯拉的資金卻從沒(méi)斷過(guò)，投資者真的理解了馬斯克的夢(mèng)想，還是相信馬斯克的流量和影響力?答案，或許是后者。