據(jù)國外媒體報道，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future,FF)的一封內部郵件顯示，公司已告知停薪留職的員工，無法按計劃讓他們在3月1日重返工作崗位。法拉第未來表示將延長員工的停薪留職時間，但沒有透露具體期限。這些員工自去年12月以來一直處于停薪留職狀態(tài)。

自去年10月份與其最大外部投資者、中國房地產(chǎn)巨頭恒大的糾紛公開化以來，法拉第未來一直在尋找新資金。恒大集團曾在2017年底承諾向這家總部位于加州的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)投資20億美元，但法拉第未來公司在2018年年中之前就花光了首期投資8億美元。當法拉第未來要求恒大再提前支付約6億美元時，恒大最終予以拒絕，兩家公司陷入了紛爭，結果導致法拉第未來的現(xiàn)金流幾乎枯竭。

這使得法拉第未來的部分員工被減薪或被解雇，最終，數(shù)百名員工在12月被安排停薪留職。法拉第未來的員工數(shù)量在去年11月初從1000人左右裁減至600人。截至去年12月，只有約250名員工繼續(xù)正常工作。

法拉第未來與恒大的斗爭，加之隨后的公司裁員和對員工實施停薪留職，也在去年秋天導致一些核心高管離職。原執(zhí)行團隊的最后一位成員、通用汽車資深員工、電動汽車行業(yè)領軍人物彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)和公司聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)都在前后三天內辭職。

桑普森在辭職當天寫給員工的一封電子郵件中寫道：“我再無機會得知我們公司對員工、他們家人和親人生活造成的負面影響，以及它對整個供應商和整個行業(yè)產(chǎn)生的連鎖反應。”

法拉第未來和恒大在2018年底達成了某種形式的和解。盡管恒大仍持有這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的大量非控股股權，但其同意終止這筆交易，而法拉第未來也可以繼續(xù)尋求第三方融資。

現(xiàn)在的問題是法拉第未來還沒能敲定任何新的投資者。法拉第未來在周二晚間發(fā)出的電子郵件中表示，該公司“一直在與潛在投資者進行認真商討，以籌集基于資產(chǎn)的債務融資和股權融資”，但補充稱，這些“融資時間比公司最初預期的要長”。

法拉第未來成立于2014年，多年來一直在設計一款名為FF91的電動豪華SUV。這款車被認為比特斯拉電動汽車都要快，售價接近20萬美元。然而，這家電動汽車初創(chuàng)公司在過去兩年中現(xiàn)金流反復出現(xiàn)問題，導致第一輛汽車不得不推遲上市。恒大在2017年底投資后，法拉第未來計劃在2018年底前將FF91投入生產(chǎn)。但現(xiàn)在，公司和它的電動汽車仍處于危難之中。