睡眠不足、注意力分散、安全帶未系等情況，都可能會(huì)對(duì)駕乘人員人身安全造成嚴(yán)重后果。為避免危險(xiǎn)駕駛及可能導(dǎo)致的道路交通事故，未來的車輛傳感器不僅需要感知外部路況信息，而且需要實(shí)時(shí)關(guān)注駕乘人員狀態(tài)。為此，博世已經(jīng)研發(fā)出一款結(jié)合攝像頭和人工智能的新型車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Kroeger表示：“當(dāng)車輛能夠準(zhǔn)確感知駕乘人員狀態(tài)，駕駛就能變得更加安全和便捷。”該系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2022年投產(chǎn)。屆時(shí)，歐盟也將把駕駛員疲勞和注意力分散預(yù)警等安全駕駛技術(shù)作為新車標(biāo)配。

據(jù)歐盟委員會(huì)估計(jì)，到2038年，車輛安全新標(biāo)準(zhǔn)將挽救超過25,000人的生命，并避免超140,000起嚴(yán)重道路交通事故。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)狀況能從源頭上解決自動(dòng)駕駛車輛的安全問題。例如，在高速公路上，自動(dòng)駕駛車輛若要將駕駛控制權(quán)移交給駕駛員，需確保駕駛員未處于微睡眠、正在閱讀報(bào)刊或使用智能手機(jī)發(fā)郵件等狀態(tài)。

（博世和梅賽德斯-奔馳在圣何塞正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租汽車試點(diǎn)項(xiàng)目）

智能攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員

只要駕駛員瞌睡或看手機(jī)3秒，時(shí)速50公里的車輛就會(huì)在無人監(jiān)管的情況下行駛42米。然而，許多人低估了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際研究表明，近十分之一的道路交通事故是由駕駛員注意力分散或疲勞引起的。為此，博世研發(fā)了車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，在探測(cè)和預(yù)警這類風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，讓車輛具備駕駛輔助功能。

車輛方向盤上的攝像頭可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員困倦、注意力分散以及把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況。依靠人工智能，系統(tǒng)可分析視頻信息并做出正確判斷：根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和汽車制造商的要求，該系統(tǒng)能向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議疲勞駕駛者及時(shí)休息，甚至依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速。

Harald Kroeger表示：“攝像頭和人工智能能讓司乘更安全。”為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，博世工程師們采用智能圖像處理算法和機(jī)器學(xué)習(xí)來讓系統(tǒng)了解駕駛員實(shí)際狀態(tài)。以駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)為例，車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠結(jié)合實(shí)時(shí)駕駛情況，記錄眼瞼位置和眨眼頻率等信息，來判斷駕駛員的疲勞程度。因此，該系統(tǒng)可以適時(shí)發(fā)出預(yù)警，并及時(shí)利用駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行有效干預(yù)。

歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）計(jì)劃于2025年前將駕駛員疲勞和注意力分散預(yù)警納入車輛安全評(píng)估體系中。這也證明了這項(xiàng)預(yù)警至關(guān)重要，能夠有效提升駕駛安全。在數(shù)據(jù)安全方面，僅車輛內(nèi)置軟件有權(quán)對(duì)車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行評(píng)估。這些信息既不會(huì)被存儲(chǔ)，也不會(huì)被泄露。

駕駛控制權(quán)在車輛與駕駛員之間的轉(zhuǎn)移

隨著自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)時(shí)掌握駕駛員狀態(tài)尤為重要。一旦車輛開始自動(dòng)駕駛，汽車將在無駕駛員干預(yù)狀況下行駛在高速公路上。但在施工區(qū)域或在匝道口等特殊場(chǎng)景時(shí)，車輛也需及時(shí)將控制權(quán)交還駕駛員。駕駛員需要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備。車內(nèi)攝像頭則用來監(jiān)測(cè)駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)：一旦駕駛員處于微睡眠，預(yù)警系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)響起警報(bào)。此外，該系統(tǒng)還可分析攝像頭的記錄，判斷駕駛員目前所處狀態(tài)是否適合掌控方向盤，從而確定控制權(quán)移交的合適時(shí)機(jī)。

Harald Kroeger補(bǔ)充道：“博世研發(fā)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于保障自動(dòng)駕駛安全至關(guān)重要。”

（配備博世和梅賽德斯-奔馳駕駛系統(tǒng)及軟件的奔馳S級(jí)轎車）

車內(nèi)攝像頭關(guān)注座艙內(nèi)的乘客安全

全新的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)不僅關(guān)注駕駛員，也關(guān)注車內(nèi)其他乘客。為此，安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭能夠監(jiān)控整個(gè)座艙情況。當(dāng)后座兒童不小心松開安全帶，以及后排乘客過度前傾到某一角度或腳踩在旁邊座椅，導(dǎo)致安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器不能在發(fā)生事故時(shí)提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)及時(shí)警告駕駛員。系統(tǒng)可以有效辨別乘客是否處于安全氣囊及安全帶預(yù)張緊器能夠提供最佳保護(hù)的位置或姿勢(shì)。此外，當(dāng)車內(nèi)放置有嬰兒提籃時(shí)，車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)還能防止乘客位展開安全氣囊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，停放的車輛很可能成為造成兒童死亡的元兇。僅2018年，美國(guó)就有50多名兒童因?yàn)樵跓o人監(jiān)管的情況下爬進(jìn)座艙或被遺留在車內(nèi)一小段時(shí)間而喪失生命。博世車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可有效識(shí)別此類危險(xiǎn)，并及時(shí)向家長(zhǎng)的智能手機(jī)推送提醒；在緊急情況下，該系統(tǒng)還將自動(dòng)報(bào)警。目前，美國(guó)正在熱議的《熱車法案》充分表明了立法機(jī)關(guān)對(duì)于通過技術(shù)解決這類問題的強(qiáng)烈意愿。

攝像頭帶來更佳駕駛體驗(yàn)

車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)可以識(shí)別不同的駕駛員，并根據(jù)個(gè)人偏好調(diào)整后視鏡，座椅位置，方向盤高度和信息娛樂系統(tǒng)。此外，攝像頭還可以讓駕駛員通過視線和手勢(shì)操控信息娛樂系統(tǒng)。