IEA（國際能源署）在上海舉辦了國際論壇，并發(fā)布了將在全球進行電動汽車（EV）實地試驗的消息。中國正在25個城市推廣環(huán)保車的“十城千輛”項目，其中EV被定位于重點發(fā)展對象，由政府主導(dǎo)快速推向市場。

　　上海車展開幕兩天后的4月21日，由IEA主辦的電動汽車國際會議及論壇也在上海隆重召開。國際會議的名稱為“第3次EVI（Electric Vehicle Initiative）”，由全球汽車業(yè)界人士共同討論EV及插電式混合動力車（PHEV）的普及計劃；論壇為“首屆國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇（International Forum on Electric Vehicle Pilot Cities and Industrial Development）”，主要探討了有關(guān)電動汽車實地試驗問題。

　　此次為第三屆的EVI是為了進一步推動EV及PHEV的發(fā)展而召開的，第一次會議于2010年10月在巴黎舉行。預(yù)計到2020年全球共將普及2000萬輛EV及PHEV。與EVI同時首次舉辦的“國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”共有來自中國、美國、英國、德國、日本、法國、西班牙、葡萄牙、丹麥、瑞典、芬蘭、南非及印度，包括中央政府、地方政府、研究機構(gòu)、汽車企業(yè)、汽車部件企業(yè)、充電電池及馬達企業(yè)的各階層人士。參加人數(shù)達到了約500人，在EVI相關(guān)會議中規(guī)模最大（圖1）。

　　圖1：在上海舉行的第一屆“國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”

　　召開了有關(guān)全球各城市電動汽車實地實驗的首次論壇會議。

　　針對電動汽車的實地試驗，來自美國洛杉磯市、德國柏林市、丹麥博恩霍爾姆市、瑞典斯德哥爾摩市及芬蘭赫爾辛基（芬蘭首都）市的人士發(fā)表了演講。另外，日本神奈川縣及長崎縣代表參加日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省推進的“EV及PHV城市構(gòu)想”的地方政府發(fā)表了演講。

　　本次EVI的主辦國、擁有全球最大汽車市場的中國顯現(xiàn)了很強的發(fā)言權(quán)。目前中國正在以開發(fā)高科技為目的的國家項目“863計劃”的推動下，全面展開導(dǎo)入新能源車（HEV、EV、燃料電池車及氫發(fā)動機車等環(huán)保車）的“十城千輛”項目，環(huán)保車的導(dǎo)入量快速增加。

　　中國的實地實驗在全球規(guī)模最大

　　致開幕辭時，中國科技部部長萬鋼強調(diào)了以下5點。

　?、倨囯妱踊菄覒?zhàn)略“第十二個五年計劃（2011～2015年）”中的重點項目。

　?、谥袊谌沃卮蠡顒?，即2008年北京奧運會、2010年上海世博會及2010年廣州亞運會上，國產(chǎn)電動汽車的實地實驗獲得成功，向國內(nèi)外宣傳了這些車輛的高性能。以這些技術(shù)為基礎(chǔ)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)進入了新的增長期。為了促進新一代國產(chǎn)汽車的進一步發(fā)展，中國政府將大力推進十城千輛計劃。

　　③在電動車輛中，今后最重視的是純電動車。PHEV也同樣重要。而且還要致力于燃料電池車（FCV）的開發(fā)。

　　④將盡快制定中國國內(nèi)的電動汽車標準。最重要的是確保充電電池的安全性。盡管也要推進國際標準化工作，但各個國家的電力情況及社會情況不同，國內(nèi)標準有時與國際標準不一定一致。

　?、轂榱搜邪l(fā)并生產(chǎn)電動汽車，中國已與德國建立了官民一體的廣泛合作關(guān)系。與美國則以政府間合作為主，在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域進行著緊密合作。中國希望與世界各國就電動汽車建立“雙贏”關(guān)系。

　　萬鋼還對中國與德國及美國的合作情況進行了說明。德國方面，大眾自1984年起通過與中國最大規(guī)模的汽車廠商——上海汽車開展合資業(yè)務(wù)涉足中國市場，包括部件廠商在內(nèi)，德國企業(yè)與中國政府構(gòu)筑起了強有力的溝通渠道。美國方面，奧巴馬總統(tǒng)2009年11月訪華時，與胡錦濤主席會談，決定成立“中美清潔能源研究中心（CERC）”（圖2）。美國能源部（DOE）2010年3月宣布，5年內(nèi)將向CERC提供累計3750萬美元的資金支持。

　　圖2：中國與美國合作開發(fā)EV

　　美國將在5年內(nèi)為“中美清潔能源研究中心”提供約3750萬美元的資金支持。

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　　25個城市入選十城千輛項目

 

　　中國電動汽車開發(fā)的三個重點是HEV、EV及FCV，部件方面存在的課題是強化馬達、逆變器及充電電池。在過去10年內(nèi)，100多家民企參與調(diào)研了500多個項目。中國政府在2006年公布的中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）中，明確指出要強化EV開發(fā)。

　　2009年中國政府還啟動了在中國多個城市實施新能源車實地實驗的十城千輛項目。十城千輛的意思是分別在10個城市引進1000輛新能源車。

　　最初在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長株潭地區(qū)、昆明及南昌13個城市與地區(qū)啟動了實驗。2010年又追加了天津、?？凇⑧嵵?、廈門、蘇州、唐山、廣州、成都、沈陽、南通、襄樊及呼和浩特，因此目前共有25個城市與地區(qū)加入這一項目（圖3）。

 

　　

　　圖3：在25個城市實施的“十城千輛”項目

 

　　在25個城市實施新能源車試驗。以公共交通車輛為主，6個城市還將導(dǎo)入個人使用的新能源車。

　　電動汽車首先以EV公交車、HEV公交車、EV環(huán)衛(wèi)車及出租車等公共服務(wù)車輛為主進行推廣，同時在6個城市鼓勵導(dǎo)入個人使用的電動汽車。

　　實施十城千輛項目后，截至2011年3月，25個城市共計導(dǎo)入了217種約1萬輛新能源車。2012年的導(dǎo)入目標數(shù)量為表1的合計，共5萬2623輛，為全球最大規(guī)模。而且，中國的目標是在2015年之前累計導(dǎo)入100萬輛，2020年之前累計導(dǎo)入1000萬輛新能源車。

 

　　

 

　　在上述的25個城市中，深圳的計劃普及量（2009～2012年）最大，共計9000輛。其次為北京5000輛，上海4157輛，長株潭地區(qū)4000輛，杭州3000輛。

　　從計劃普及量的明細來看，公交車為1萬8046輛，出租車為1萬590輛，公交車占絕大多數(shù)。其中，按公開數(shù)量比較EV公交車與HEV公交車的話，EV公交車為1180輛，HEV公交車為3970，后者比前者多。

 

　　使用美國伊頓公司的馬達和逆變器

 

　　在日本，日產(chǎn)汽車及三菱汽車正在推進電動乘用車的商品化。而中國則在優(yōu)先發(fā)展公交車等大型車。估計原因是能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的車輛只限于從美國等引進技術(shù)的大型車的結(jié)果。比如，北汽福田汽車公司在上海車展上展出并在北京奧運會上使用過的電動巴士，就采用了美國伊頓公司（Eaton）生產(chǎn)的馬達和逆變器（圖4）。

 

　　

　　圖4：北汽福田汽車的電動公交車

 

　?。╝）北汽福田汽車的電池更換式電動公交車。（b）鋰離子充電電池由中信國安盟固利（MGL）公司生產(chǎn)。正極采用磷酸鐵類材料，使用電流容量為90Ah的方形單元。

　　伊頓還向中國提供HEV系統(tǒng)，據(jù)說目前已在亞太地區(qū)銷售了1000套。除了技術(shù)之外，中國國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施一直未能得到發(fā)展，估計這也是優(yōu)先發(fā)展電動公交車及出租車的原因之一。

　　北汽福田汽車的電動巴士的特點是采用可更換式鋰離子充電電池。更換時間為10分鐘，市內(nèi)已建成數(shù)座電池更換站，目前還有5處正在建設(shè)之中。據(jù)介紹，這種巴士有50輛，電池包總數(shù)為8000個。截至2011年2月，共計行駛了400萬km。

　　中國政府為導(dǎo)入EV制定了3種補貼標準，其中純電動公交車的補貼最高。長度10米以上的公交車按采用的方式及燃效改善率大致分為6種車型，純電動公交車可獲得50萬元補貼（表2）。

 

　　

 

　　另外，公務(wù)用車及小型商用車分為7種車型，進一步按照馬達輸出功率在驅(qū)動力中所占的比例細分為4檔。電動化率達到100％的EV補貼6萬元，備有怠速停止機構(gòu)的車型則補貼4000元（表3）。

 

　　

 

　　個人購買乘用車時享受的補貼因配備的充電電池容量而異，EV為每kWh補貼3000元，上限為20kWh，也即6萬元。PHEV為每kWh補貼3000元，上限為5萬元。另外鼓勵導(dǎo)入乘用車的6個城市還有地方政府補貼，以北京為例，個人購買EV時，還可另外享受3萬元的地方補貼。

　　比亞迪汽車公司表示，“2010年7月深圳一開始實行補貼制度，PHEV車型F3DM很快就賣光了”。

 

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　　上海成立EV試乘試駕中心

 

　　新能源車導(dǎo)入量僅次于公交車的是出租車，深圳及杭州等城市開始使用新能源出租車，EV也開始小批量投產(chǎn)。在本屆EVI的舉辦城市上海，上海汽車公司計劃2012年開始上市EV及PHEV。

　　在上海世博會期間，上海汽車、上海巴士公交集團及同濟大學(xué)等組建了11個工作小組，使用了500輛HEV、451輛EV以及196輛FCV。這些車輛載客1億多人，總行駛距離達到600萬km以上。在主題演講中登臺發(fā)言的上海市長韓正表示，“我們今后將最大限度地運用在上海世博會上積累的經(jīng)驗，致力于最新型EV的開發(fā)，使上海市成為新一代汽車的研發(fā)先鋒”。

　　上海汽車4月在其總部工廠（上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)）內(nèi)建立了“中國（上海）電動汽車國際示范城市試乘試駕中心”，并首次向與會者開放（圖5）。

 

　　

　　圖5：位于上海汽車總部的EV試乘試駕中心

 

　　由各汽車廠商提供EV，通過普通用戶的試乘試駕，提高EV普及意識。該中心備有10臺以上普通充電器。

　　各汽車廠商可在該設(shè)施內(nèi)提供EV、PHEV及FCV，供普通用戶試乘試駕，以提高消費者對新能源車的認知度。上海汽車的相關(guān)人士表示，“每年的試乘試駕人數(shù)有望達到5萬人”。上海市的十城千輛項目目標是導(dǎo)入4157輛新能源車，不過該市還計劃在2012年之前自行導(dǎo)入1萬輛以上的EV。盡管目前中國還沒有像日產(chǎn)汽車“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）那樣的的量產(chǎn)型電動乘用車，但正在加快建設(shè)用來支持中國廠商的體制。（特約撰稿人：桃田 健史）

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作者：tee