世界電動(dòng)車(chē)巨頭聯(lián)合研究廢舊車(chē)用電池再利用
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最近,尼桑公司宣布與行業(yè)巨頭住友商事建立合資企業(yè)。通用汽車(chē)隨后跟進(jìn),于本周宣布了與電網(wǎng)設(shè)備的主要供應(yīng)商ABB合作。在這兩項(xiàng)合作項(xiàng)目中,尼桑和通用將研究廢舊車(chē)用電池的各種可能的儲(chǔ)能應(yīng)用。
今年年底,通用將開(kāi)始銷(xiāo)售雪佛蘭 Volt,這款插入式混合動(dòng)力車(chē)的鋰離子電池中儲(chǔ)存的能量可以跑40英里,其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電力還能驅(qū)動(dòng)300英里。尼桑也將于年底推出一款電池驅(qū)動(dòng)的Leaf轎車(chē),一次充電行程約100英里。
J.D. Power and Associates公司車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)組經(jīng)理Michael Omotoso解釋說(shuō),電動(dòng)汽車(chē)或者插入式混合動(dòng)力車(chē)中的電池價(jià)格堪比一輛小汽車(chē),達(dá)到1萬(wàn)~1.5萬(wàn)美元,加上研發(fā)這些電池的高成本,在好幾年時(shí)間里,它們都無(wú)法贏利,因此為廢舊電池找到新的應(yīng)用能給汽車(chē)制造商帶來(lái)可觀的額外收入。
汽車(chē)制造商預(yù)計(jì),大多數(shù)準(zhǔn)備更換的汽車(chē)電池能儲(chǔ)存的能量是全新電池的50%~80%。這樣的容量極有價(jià)值,有很多用途。這些電池可以用作數(shù)據(jù)中心或者社區(qū)的后備電池。它們還能用來(lái)穩(wěn)定電網(wǎng),消除供需的波動(dòng),還可儲(chǔ)存來(lái)自太陽(yáng)能電池板或風(fēng)場(chǎng)的電力。現(xiàn)在,對(duì)鋰離子汽車(chē)電池的需求并不高,但是隨著越來(lái)越多的可再生能源投入使用,需求有望增長(zhǎng)。
美國(guó)電力研究院(EPRI)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能部主任Mark Duvall表示,電力公用事業(yè)單位已經(jīng)開(kāi)始建造使用鋰離子電池的試驗(yàn)項(xiàng)目。但是,他們準(zhǔn)備在可以得到大量廢舊電池時(shí),進(jìn)行更廣泛的應(yīng)用。
通用汽車(chē)和尼桑宣布的新的合作計(jì)劃有助于搞清楚如何從廢舊電池中獲益,如電池需不需要拆卸重裝,在不同的應(yīng)用中它們的性能如何,什么樣的應(yīng)用最有利可圖。在幾個(gè)小時(shí)或幾天的時(shí)間里存儲(chǔ)大量電力,這與快速大量充電放電是完全不同的。Duvall表示,也許一些公司愿意為電池的某些應(yīng)用支付相對(duì)較高的費(fèi)用,例如作為數(shù)據(jù)中心的后備電池。
目前還不清楚這些應(yīng)用能在多大程度上補(bǔ)償電池的成本。通用汽車(chē)的電動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)Micky Bly說(shuō),政府的補(bǔ)貼會(huì)逐漸終止。為了能在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下具備競(jìng)爭(zhēng)力,使用電池的成本必須從目前的大約每千瓦時(shí)500~1000美元降低到每千瓦時(shí)200~300美元。
Total Battery Consulting公司創(chuàng)始人Menahem Anderman提到,利用廢舊電池來(lái)實(shí)現(xiàn)贏利一直是近幾年來(lái)一個(gè)美好的愿景,但還沒(méi)有看到切實(shí)可行的計(jì)劃。很難預(yù)測(cè)一塊已用過(guò)8年的電池還能維持多久,或者有多安全,而經(jīng)濟(jì)價(jià)值也會(huì)因?yàn)樗枰臏y(cè)試、運(yùn)輸和質(zhì)量保證支持而受到限制。因此他預(yù)計(jì)電池剩下的價(jià)值將在每千瓦時(shí)100美元以下,也可能是50美元以下,不到目前電池成本的10%。