21ic電子網(wǎng)訊：智能手機不再是移動通訊服務(wù)業(yè)者唯一能撈錢的平臺，現(xiàn)在他們的搖錢樹又多了一棵──汽車。有不少移動通訊服務(wù)業(yè)者都將汽車視為下一個具備龐大成長潛力的商機，汽車業(yè)者同樣也看好新的收入來源，并開始炒作“有四個輪子的智能手機”議題。

　　手機芯片業(yè)者高通（Qualcomm）是唯一針對汽車市場推出LTE芯片組的半導(dǎo)體業(yè)者，該公司推出了號稱業(yè)界首款商業(yè)化車用20納米LTE芯片，命名為Gobi 9x30；根據(jù)高通表示，該系列芯片支持LTE FDD/ TDD Advanced Category 6，載波聚合（Carrier Aggregation）最高達40MHz，下行速率最高達300Mbps。

　　在西班牙巴塞隆納舉行的2014年度全球行動通訊大會（MWC）上，通用汽車（GM）宣布將在旗下車款廣泛布署4G LTE服務(wù)；該公司將把4G LTE架構(gòu)直接整合在車用電子系統(tǒng)，包含一支外部天線，以最大化覆蓋范圍與連結(jié)性。

　　針對北美市場，GM選擇了AT LTE數(shù)據(jù)機模組，車主不需要擁有智能手機才能享受連網(wǎng)服務(wù)。

　　GM預(yù)期，車輛內(nèi)建的LTE數(shù)據(jù)機能為該公司車用資通訊娛樂服務(wù)OnStar提供快速、可靠的連線，此外也能讓車內(nèi)各種裝置快速連結(jié)至各種資料、資通訊娛樂應(yīng)用程序。

　　這些日子以來，汽車業(yè)者看到連網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)遠超出過去的車用資訊娛樂領(lǐng)域應(yīng)用；車內(nèi)LTE通訊模組的新興應(yīng)用，包括車輛與外部環(huán)境與其他車輛的互動，借以提升駕駛?cè)伺c乘客的安全性、效率以及便利性。4G LTE對于未來的車輛對車輛（V2V）、車輛對基礎(chǔ)建設(shè)（V2I）通訊，儼然是不可或缺；GM表示，相關(guān)服務(wù)包括透過云端資訊傳輸?shù)募磿r路況、導(dǎo)航路線更新等。

　　根據(jù)市場研究機構(gòu)IHS的觀察，目前嵌入式數(shù)據(jù)機市場主要仍采用2.5G通訊技術(shù)，因為大多數(shù)車載資通訊娛樂系統(tǒng)（telematics）所支持的服務(wù)都是較低資料傳輸速率；不過該機構(gòu)分析師Egil Juliussen表示，目前車用通訊娛樂產(chǎn)業(yè)大多數(shù)都跳過3G，由2.5G直接升級到LTE。

　　Juliussen指出，汽車廠商都在看LTE技術(shù)，因為他們要的是具未來潛力（future proof）的車用連網(wǎng)方案，其考量點不一定在頻寬。高通積極推出20納米LTE-Advanced芯片，也同樣是基于這種對未來潛力的考量。

　　“隨著電信營運商陸續(xù)布建下一代LTE-Advanced網(wǎng)路，汽車業(yè)者也開始計劃針對車用平臺進行升級并采用該新一代技術(shù)。”一位高通發(fā)言人接受《電子工程專輯》美國版編輯訪問時表示，通過Gobi 9x30車用LTE-Advanced芯片的推出：“我們的一級（Tier-1）汽車零組件供應(yīng)商以及車廠客戶，現(xiàn)在可以提供層級式的車用連網(wǎng)主機解決方案。”

　　高通表示，汽車業(yè)者可選擇20納米制程LTE方案（Gobi9x15），或者是28納米的LTE-Advanced方案（Gobi9x30）；這兩種方案都預(yù)先整合了高通的WiFi 802.11ac/p與藍牙（Bluetooth ）LE4.0芯片組QCA6574，以及高通最近發(fā)表的車規(guī)Snapdragon 602A應(yīng)用處理器。

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　　透過“預(yù)先整合”，高通的目的是為汽車系統(tǒng)架構(gòu)提供最優(yōu)化的配置與控制，包括針對最大化數(shù)據(jù)、降低功耗，以及讓LTE/3G、Wi-Fi、藍牙與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等功能良好互動所進行的軟件整合。不過讓車用資通訊娛樂系統(tǒng)模組達到“車規(guī)”的任務(wù)，則是交由模組供應(yīng)商與一級汽車零組件供應(yīng)商們來達成。

　　QCA6574是高通專門為同步提供車內(nèi)Wi-Fi熱點功能與藍牙傳輸所設(shè)計的芯片組，該芯片組也支持復(fù)合美國國家高速公路安全局（NHTSA）新法規(guī)、強調(diào)V2V通訊安全行的DSRC短程通訊技術(shù)。高通表示他們目前是唯一可提供DSRC商用芯片的供應(yīng)商。

　　不過現(xiàn)在仍無法確定的是，內(nèi)建LTE模組的汽車以及支持LTE的智能手機，在兩個方面是否會產(chǎn)生沖突或是能相互協(xié)調(diào)──應(yīng)用程序以及網(wǎng)絡(luò)通訊費。

　　GM對于提供軟件開發(fā)商汽車應(yīng)用程序界面（API）向來非常開放，目的是希望開發(fā)商能多多為該公司的車用娛樂系統(tǒng)打造應(yīng)用程序。據(jù)了解，GM SDK可提供新的應(yīng)用程序架構(gòu)，讓駕駛?cè)嗽诟顿M購買后立即為汽車增加新的應(yīng)用程序與功能。

　　而事實上，GM與AT&T在1月份時就宣布合作，GM將贊助AT&T將于美國拉斯維加斯舉行的一場移動應(yīng)用程序開發(fā)商Hackathon活動里的“連網(wǎng)汽車競賽(Connected Car Challenge)” 。GM鼓勵軟件開發(fā)商為該公司汽車打造獨特應(yīng)用程序的策略，與另一家車廠福特(Ford)大相徑庭，后者提供的SDK是讓軟件開發(fā)商撰寫智能手機應(yīng)用程序。

　　資費方案也是當汽車內(nèi)建LTE模組廣泛被采用之后，可能遇到的另一個難題；IHS的Juliussen表示，汽車業(yè)者會很難在資費方案上與大多數(shù)駕駛?cè)硕家呀?jīng)在使用的資費方案競爭：“如果駕駛?cè)耸褂玫能囉觅Y訊娛樂系統(tǒng)資費方案，能與手機合并為一套多裝置資費方案，也許會有幫助；但在美國，移動通訊業(yè)者不知道愿不愿意與競爭對手進行這樣的合作。”

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作者：tee