作者：凌然

　　可以說(shuō)，2013年紅遍了國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特斯拉，進(jìn)入到2014年又有些銳不可當(dāng)。先是他們已經(jīng)出臺(tái)的數(shù)據(jù)，頗有些令業(yè)界有些眼饞；繼而特斯拉又要在國(guó)內(nèi)有大動(dòng)作，更使得人們對(duì)這款高檔電動(dòng)車(chē)另眼看待。很顯然，無(wú)論是特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、還是他們總能夠先一步的主動(dòng)性，都不能不讓國(guó)內(nèi)企業(yè)有些羨慕。相比之下，就顯然在提醒國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，玩新能源汽車(chē)絕不是按部就班的慣性思維，而是需要從市場(chǎng)以及從消費(fèi)者雙重需求考慮的發(fā)展方向，這才是最根本的發(fā)展新技術(shù)思維。

　　按理說(shuō)，作為特斯拉的市場(chǎng)定位，無(wú)論是從針對(duì)消費(fèi)人群方面、還是從普及技術(shù)角度上看，都不占據(jù)著有說(shuō)服了的優(yōu)勢(shì)。但特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)之火爆，恰恰印證了人們對(duì)這款車(chē)的接受，這就不能不讓作為同樣追求新能源汽車(chē)發(fā)展的國(guó)內(nèi)，更需要轉(zhuǎn)換對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，特別是怎樣不拘一格的發(fā)展電動(dòng)車(chē)、如何打破壁壘的堅(jiān)冰，這才是最符合國(guó)情需求的推進(jìn)辦法。像給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)以寬松表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的環(huán)境、輕重緩急的強(qiáng)化推廣優(yōu)勢(shì)品牌等等，都應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最需要重新看到新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵步驟。只有這樣，才不至于看著特斯拉一騎絕塵、而無(wú)所作為。

　　更需從發(fā)展角度調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性

　　對(duì)于新能源車(chē)最為核心的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展看政策、已經(jīng)是國(guó)際上公認(rèn)的一種說(shuō)法。而從國(guó)內(nèi)這些年對(duì)電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃與推進(jìn)來(lái)看，頗有些聲勢(shì)有余、而推進(jìn)不足。這是因?yàn)椋叩闹贫?，如果還沿用發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)的慣性思維、還要看名頭大小來(lái)判斷新能源汽車(chē)扶植的話，很難說(shuō)會(huì)成為怎樣的結(jié)果。而由于國(guó)內(nèi)在新能源汽車(chē)發(fā)展上，各個(gè)企業(yè)的認(rèn)識(shí)觀念與制造角度不同，很容易出現(xiàn)名頭大的企業(yè)因傳統(tǒng)制造獲利頗豐以及合資牽制難以抽身；相反，不被看重的企業(yè)，卻根據(jù)自身靈活的發(fā)展特點(diǎn)，而又在新能源車(chē)方面有所作為。所以，要想真正調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，首先就需要“英雄不問(wèn)出處”的樹(shù)立發(fā)展典型、并從整體發(fā)展的角度調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，這才是積極打造中國(guó)式特斯拉現(xiàn)象的關(guān)鍵步驟。

　　誰(shuí)都知道，能夠與特斯拉進(jìn)行比較的國(guó)內(nèi)制造，比亞迪E6顯然是公認(rèn)的自主產(chǎn)品。盡管可以說(shuō)兩款車(chē)類(lèi)型上存在區(qū)別，但如果從發(fā)展勢(shì)頭以及發(fā)展效應(yīng)上看，確實(shí)有不小的相似之處。眼看著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)受到很多有識(shí)之士的捧場(chǎng)，作為自主品牌電動(dòng)車(chē)的E6卻是被銷(xiāo)量所拖累，這并不是車(chē)本身存在哪些技術(shù)的差異，而是我們的市場(chǎng)受非理性消費(fèi)影響以及地方保護(hù)問(wèn)題做怪所形成的現(xiàn)象。這就需要政策層面在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)品牌上，也需要推行“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”的客觀認(rèn)識(shí)，只有這樣才，會(huì)對(duì)企業(yè)的積極性調(diào)動(dòng)、更加公平與合理。同樣，對(duì)新技術(shù)最好的支持，其實(shí)就是放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)與PK環(huán)境，試想如果我們能夠把民營(yíng)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)與一些國(guó)字號(hào)的電動(dòng)車(chē)在令人信服的平臺(tái)上進(jìn)行打擂臺(tái)、并允許消費(fèi)者當(dāng)裁判的話，不僅會(huì)刺激企業(yè)上進(jìn)心、而且還會(huì)讓消費(fèi)者真正信服，這恐怕才是政策讓電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)火起來(lái)的關(guān)鍵。

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　　為何說(shuō)推進(jìn)電動(dòng)車(chē)更需社會(huì)合力

　　對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，盡管需要政策牽頭下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化與普及，但這也更需要社會(huì)的配合以及有效制約地方保護(hù)的牽制才行。因?yàn)?，一旦政策層面給以了好的規(guī)劃，卻在地方市場(chǎng)層層受到牽制，就很可能會(huì)面臨著雷聲大雨點(diǎn)小的尷尬。而前不久國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼規(guī)定，既然各地要放開(kāi)百分之三十的市場(chǎng)，那么就需要在各種市場(chǎng)環(huán)境下加以開(kāi)放，而不是只限于選購(gòu)新車(chē)環(huán)節(jié)。這樣，不但能夠保證政府法規(guī)等權(quán)威、還能夠真正的在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)造良性循環(huán)的氛圍。

　　其實(shí)，作為新能源電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)相應(yīng)成熟的制造，莫過(guò)于上汽的榮威電動(dòng)車(chē)以及比亞迪E6了，而且這兩款電動(dòng)車(chē)品牌，為了他們更好的在市場(chǎng)中求得表現(xiàn)，榮威建立了電動(dòng)車(chē)租賃模式、而比亞迪打造了電動(dòng)出租車(chē)推廣辦法。其結(jié)果，這兩種全新的模式都在他們所在地區(qū)，形成了比較好的推廣現(xiàn)象。其中，榮威電動(dòng)車(chē)的排隊(duì)租賃以及E6的運(yùn)營(yíng)效果與收益明顯，都使得電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的社會(huì)效益越來(lái)越大。盡管這樣的做法已開(kāi)始得到公認(rèn)，但就是由于各地的保護(hù)門(mén)檻越來(lái)越高，以至于本該得到國(guó)內(nèi)推廣的新模式，卻在其他地區(qū)市場(chǎng)舉步維艱！這不能不說(shuō)明問(wèn)題的嚴(yán)重。

　　考慮到，形成這種地方門(mén)檻、并阻止電動(dòng)車(chē)推廣的問(wèn)題，很明顯有的地區(qū)是自己擁有制造能力，而愿意帶著武大郎開(kāi)店的態(tài)度、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。這就使得國(guó)家與普通消費(fèi)者愿意看到的電動(dòng)車(chē)急起直追，不得不受制于地方的既得利益與官僚思想，這恐怕才是對(duì)電動(dòng)車(chē)最不利的影響。如果政府在推進(jìn)電動(dòng)車(chē)過(guò)程中，先考慮到這些最迫切需要解決的問(wèn)題，并把消除地方保護(hù)納入到法律進(jìn)程，這樣才會(huì)使電動(dòng)車(chē)能優(yōu)勝劣汰的公平發(fā)展。其實(shí)，只要我們看看特斯拉的發(fā)展軌跡就不難看出，美國(guó)政府并未給企業(yè)怎樣的特殊政策，只是他們借助了自身發(fā)展模式的新穎以及美國(guó)法律對(duì)地方保護(hù)的抑制，這就使非傳統(tǒng)制造的特斯拉一發(fā)不可收！所以，要想使中國(guó)的企業(yè)更多的成為新特斯拉，就應(yīng)該從政府自身做起推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，這才是最為至關(guān)重要的。

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作者：tee