作者：凌然

　　可以說，2013年紅遍了國際新能源汽車市場的特斯拉，進入到2014年又有些銳不可當。先是他們已經(jīng)出臺的數(shù)據(jù)，頗有些令業(yè)界有些眼饞；繼而特斯拉又要在國內(nèi)有大動作，更使得人們對這款高檔電動車另眼看待。很顯然，無論是特斯拉的銷售數(shù)據(jù)、還是他們總能夠先一步的主動性，都不能不讓國內(nèi)企業(yè)有些羨慕。相比之下，就顯然在提醒國內(nèi)汽車市場，玩新能源汽車絕不是按部就班的慣性思維，而是需要從市場以及從消費者雙重需求考慮的發(fā)展方向，這才是最根本的發(fā)展新技術思維。

　　按理說，作為特斯拉的市場定位，無論是從針對消費人群方面、還是從普及技術角度上看，都不占據(jù)著有說服了的優(yōu)勢。但特斯拉的市場表現(xiàn)之火爆，恰恰印證了人們對這款車的接受，這就不能不讓作為同樣追求新能源汽車發(fā)展的國內(nèi)，更需要轉換對新能源汽車的認識，特別是怎樣不拘一格的發(fā)展電動車、如何打破壁壘的堅冰，這才是最符合國情需求的推進辦法。像給國內(nèi)電動車以寬松表現(xiàn)優(yōu)勢的環(huán)境、輕重緩急的強化推廣優(yōu)勢品牌等等，都應該是國內(nèi)最需要重新看到新能源汽車發(fā)展的關鍵步驟。只有這樣，才不至于看著特斯拉一騎絕塵、而無所作為。

　　更需從發(fā)展角度調動企業(yè)的積極性

　　對于新能源車最為核心的電動汽車，發(fā)展看政策、已經(jīng)是國際上公認的一種說法。而從國內(nèi)這些年對電動車的規(guī)劃與推進來看，頗有些聲勢有余、而推進不足。這是因為，政策的制定，如果還沿用發(fā)展傳統(tǒng)汽車的慣性思維、還要看名頭大小來判斷新能源汽車扶植的話，很難說會成為怎樣的結果。而由于國內(nèi)在新能源汽車發(fā)展上，各個企業(yè)的認識觀念與制造角度不同，很容易出現(xiàn)名頭大的企業(yè)因傳統(tǒng)制造獲利頗豐以及合資牽制難以抽身；相反，不被看重的企業(yè)，卻根據(jù)自身靈活的發(fā)展特點，而又在新能源車方面有所作為。所以，要想真正調動企業(yè)的積極性，首先就需要“英雄不問出處”的樹立發(fā)展典型、并從整體發(fā)展的角度調動企業(yè)的積極性，這才是積極打造中國式特斯拉現(xiàn)象的關鍵步驟。

　　誰都知道，能夠與特斯拉進行比較的國內(nèi)制造，比亞迪E6顯然是公認的自主產(chǎn)品。盡管可以說兩款車類型上存在區(qū)別，但如果從發(fā)展勢頭以及發(fā)展效應上看，確實有不小的相似之處。眼看著特斯拉在美國市場受到很多有識之士的捧場，作為自主品牌電動車的E6卻是被銷量所拖累，這并不是車本身存在哪些技術的差異，而是我們的市場受非理性消費影響以及地方保護問題做怪所形成的現(xiàn)象。這就需要政策層面在推進電動車品牌上，也需要推行“黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓”的客觀認識，只有這樣才，會對企業(yè)的積極性調動、更加公平與合理。同樣，對新技術最好的支持，其實就是放開競爭與PK環(huán)境，試想如果我們能夠把民營企業(yè)的電動車與一些國字號的電動車在令人信服的平臺上進行打擂臺、并允許消費者當裁判的話，不僅會刺激企業(yè)上進心、而且還會讓消費者真正信服，這恐怕才是政策讓電動車產(chǎn)業(yè)火起來的關鍵。

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　　為何說推進電動車更需社會合力

　　對于新能源汽車的發(fā)展，盡管需要政策牽頭下進行產(chǎn)業(yè)化與普及，但這也更需要社會的配合以及有效制約地方保護的牽制才行。因為，一旦政策層面給以了好的規(guī)劃，卻在地方市場層層受到牽制，就很可能會面臨著雷聲大雨點小的尷尬。而前不久國內(nèi)出臺的新能源汽車補貼規(guī)定，既然各地要放開百分之三十的市場，那么就需要在各種市場環(huán)境下加以開放，而不是只限于選購新車環(huán)節(jié)。這樣，不但能夠保證政府法規(guī)等權威、還能夠真正的在產(chǎn)品競爭中，創(chuàng)造良性循環(huán)的氛圍。

　　其實，作為新能源電動車在國內(nèi)相應成熟的制造，莫過于上汽的榮威電動車以及比亞迪E6了，而且這兩款電動車品牌，為了他們更好的在市場中求得表現(xiàn)，榮威建立了電動車租賃模式、而比亞迪打造了電動出租車推廣辦法。其結果，這兩種全新的模式都在他們所在地區(qū)，形成了比較好的推廣現(xiàn)象。其中，榮威電動車的排隊租賃以及E6的運營效果與收益明顯，都使得電動車所帶來的社會效益越來越大。盡管這樣的做法已開始得到公認，但就是由于各地的保護門檻越來越高，以至于本該得到國內(nèi)推廣的新模式，卻在其他地區(qū)市場舉步維艱！這不能不說明問題的嚴重。

　　考慮到，形成這種地方門檻、并阻止電動車推廣的問題，很明顯有的地區(qū)是自己擁有制造能力，而愿意帶著武大郎開店的態(tài)度、面對競爭對手的。這就使得國家與普通消費者愿意看到的電動車急起直追，不得不受制于地方的既得利益與官僚思想，這恐怕才是對電動車最不利的影響。如果政府在推進電動車過程中，先考慮到這些最迫切需要解決的問題，并把消除地方保護納入到法律進程，這樣才會使電動車能優(yōu)勝劣汰的公平發(fā)展。其實，只要我們看看特斯拉的發(fā)展軌跡就不難看出，美國政府并未給企業(yè)怎樣的特殊政策，只是他們借助了自身發(fā)展模式的新穎以及美國法律對地方保護的抑制，這就使非傳統(tǒng)制造的特斯拉一發(fā)不可收！所以，要想使中國的企業(yè)更多的成為新特斯拉，就應該從政府自身做起推進新能源汽車發(fā)展，這才是最為至關重要的。

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作者：tee