汽車智能化第三步：自動(dòng)駕駛

　　奧迪一邊和谷歌合作開發(fā)內(nèi)置Android操作系統(tǒng)的車型， 一邊還展示了采用自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，奧迪本次CES展示的自動(dòng)駕駛車型是A7，這款汽車搭載了Piloted Driving自動(dòng)駕駛技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)尚處于研發(fā)階段，暫時(shí)還無法商用，盡管如此，按下一個(gè)按鈕手就可以離開方向盤著實(shí)是一個(gè)讓人期待的事情。

　　據(jù)介紹，奧迪Piloted Driving自動(dòng)駕駛技術(shù)利用前視雷達(dá)和激光測(cè)距儀來監(jiān)測(cè)路面的情況，擋風(fēng)玻璃上的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)監(jiān)測(cè)左右車道超上來的車輛。

　　實(shí)際上奧迪在去年CES上就展示了針對(duì)交通擁堵情況而開發(fā)的Piloted Driving駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以在低速的時(shí)候手動(dòng)激活這一系統(tǒng)，系統(tǒng)激活后，駕駛員的雙手和雙腳就都解放了，如果想重新獲得汽車的控制權(quán)，你只需要輕踩踏板或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。奧迪開發(fā)這一系統(tǒng)的初衷是在交通擁堵的時(shí)候駕駛已經(jīng)喪失了原有的樂趣，不妨干脆交給電腦去處理器，也可以讓駕駛員在低速行駛時(shí)能夠稍作休息。

　　奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)除了在低速時(shí)自動(dòng)行駛，還包括自動(dòng)泊車，但奧迪的自動(dòng)泊車技術(shù)除了對(duì)車輛本身有要求外，還需要停車場(chǎng)也配備相應(yīng)的激光設(shè)備，實(shí)現(xiàn)的難度略高一些。

　　奧迪自動(dòng)駕駛

　　寶馬也在CES上展示了名為Highly Automated Driving的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這同樣是一項(xiàng)基于影像識(shí)別技術(shù)的駕駛輔助及安全系統(tǒng)。寶馬Highly Automated Driving的自動(dòng)駕駛技術(shù)是ConnectedDrive Connect技術(shù)的升級(jí)版，這一技術(shù)在車載攝像頭、雷達(dá)、紅外線、超聲波等各種傳感器的支持下，可以將周圍路況、行人、道路標(biāo)識(shí)以及信號(hào)燈等信息發(fā)送給處理器，處理器對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理后來控制車輛的行駛狀態(tài)，寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)還包括行人警告系統(tǒng)以及自動(dòng)起步停車的自動(dòng)巡航系統(tǒng)等。

　　寶馬此前就曾推出過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但新系統(tǒng)可以更安全地糾正偏離形式路線的汽車，能夠在糾正行車路線的時(shí)候確保電子方向盤、剎車系統(tǒng)以及加速裝置保持同步工作，甚至寶馬的自動(dòng)駕駛汽車還能在車輛打滑的時(shí)候進(jìn)行引擎動(dòng)力輸出自動(dòng)優(yōu)化以及底盤調(diào)教。

　　實(shí)際上說到自動(dòng)駕駛，可能多數(shù)人最先想到的是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車，谷歌推出自動(dòng)駕駛技術(shù)的初衷是防止交通意外、讓駕駛者得到更多的休息以及減少無謂的能源消耗。2012年5月，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門為谷歌自動(dòng)駕駛車頒發(fā)了駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車可以在內(nèi)達(dá)華州上路已經(jīng)獲得了法律的認(rèn)可，盡管如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)畢竟還屬于比較前沿的技術(shù)，而且關(guān)乎駕駛者的人身安全，即便很多自動(dòng)駕駛汽車都經(jīng)過了數(shù)十萬公里的測(cè)試，但這一技術(shù)離真正商用還有相當(dāng)?shù)木嚯x，據(jù)汽車業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)思邁的報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車要到2035年才能普及，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車可占到全球汽車總銷量的9%左右。

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　　車聯(lián)網(wǎng)怎么做？靠4G來實(shí)現(xiàn)！

　　汽車智能化之后勢(shì)必會(huì)考慮聯(lián)網(wǎng)的問題，AT&T新興設(shè)備部門負(fù)責(zé)人格倫·盧利在CES之前就表示，“我們將會(huì)而且已經(jīng)把汽車看作是生活中的另一臺(tái)設(shè)備，在CES上，你會(huì)看到這些產(chǎn)品將走進(jìn)你的生活。”事實(shí)上，無論是汽車廠商還是移動(dòng)設(shè)備商，已經(jīng)在把汽車當(dāng)成是巨型的“移動(dòng)設(shè)備”來看待。

　　2003年，通用所有搭載OnSatr車載系統(tǒng)的汽車，都使用了高通提供的無線調(diào)制解調(diào)器來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊功能。目前，除了通用汽車，奧迪、寶馬也已經(jīng)宣布使用高通的4G LTE解決方案來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，而全球大部主流廠商在汽車通訊、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也與高通有著緊密合作。未來2、3年內(nèi)，大部分汽車廠商將進(jìn)入4G LTE的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。4G LTE網(wǎng)絡(luò)的高速率、低帶寬、低延遲等優(yōu)勢(shì)讓其成為了車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)升溫、最終爆發(fā)的催化劑。本次CES上通用還召開了關(guān)于OnStar系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的主題就是“4G LTE時(shí)代的OnStar”。

　　高通暢談4G在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用

　　奧迪也在CES宣布與AT&T達(dá)成合作，AT&T的手機(jī)用戶以后可以將和汽車分享上網(wǎng)套餐，實(shí)際上從今年6月起，在北美地區(qū)銷售的奧迪S3運(yùn)動(dòng)轎車就已經(jīng)內(nèi)建了AT&T的4G網(wǎng)絡(luò)，而未來奧迪A3系列也將內(nèi)建4G網(wǎng)絡(luò)，汽車將變身成一個(gè)巨大的移動(dòng)WiFi熱點(diǎn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)最初的工作重點(diǎn)在汽車安全方面，例如當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以第一時(shí)間將事故嚴(yán)重情況、受損分析報(bào)告甚至是地理位置通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至汽車廠商的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，以便讓車主在第一時(shí)間獲得救助。

　　車聯(lián)網(wǎng)還可以應(yīng)用在車輛日常保養(yǎng)以及導(dǎo)航方面，聯(lián)網(wǎng)的汽車可以自動(dòng)檢測(cè)汽車的各項(xiàng)安全指標(biāo)，并將報(bào)告上傳至汽車維修服務(wù)中心，其內(nèi)置地圖還可以隨時(shí)在線升級(jí)，確保地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航信息時(shí)刻保持最新狀態(tài)，聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下實(shí)時(shí)路況也成為可能。可以說聯(lián)網(wǎng)是汽車智能化必不可少的一步，聯(lián)網(wǎng)之后的汽車才是真正可以將穿戴設(shè)備、智能手機(jī)等設(shè)備拋棄的智能產(chǎn)品。

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　　汽車智能化之外的發(fā)展思路：新能源

　　特斯拉電動(dòng)汽車著實(shí)讓新能源汽車火了一把，特斯拉是全球首個(gè)推出鋰離子電動(dòng)車的公司，正是憑借著電動(dòng)車優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉市值超過百億美元，受其影響，即便在中國，新能源車概念股也是一路飆升，在特斯拉首部電動(dòng)車Roadster推出的時(shí)候，有人開玩笑稱，Roadster的客戶名單儼然就是一張全球財(cái)富榜。

　　福特在此次CES上就推出了一款名為C-Max的太陽能混合動(dòng)力概念車。作為一款插電式混動(dòng)車，C-Max的特點(diǎn)是可以在停車時(shí)接受太陽光照并進(jìn)行充電。

　　據(jù)悉，C-Max相對(duì)緊湊的車頂上采用了以菲涅爾透鏡（Fresnel lenses）來聚集太陽光線的技術(shù)。該系統(tǒng)還能追隨太陽從東至西的運(yùn)動(dòng)方向來收集陽光，因此當(dāng)你將車停在太陽底下的時(shí)候，其整體收集時(shí)間將相當(dāng)于插電充了4個(gè)小時(shí)。純電動(dòng)模式下，該車能夠行駛33.8公里，如果在油電混合驅(qū)動(dòng)模式下，其行駛里程可以達(dá)到997.8公里。此外福特已經(jīng)推出了一款商用版本的C-Max，名叫Energi。

　　福特太陽能汽車

　　奧迪也在CES上推出了一款Sport Quattro Laserlight混合動(dòng)力概念車，Laserlight概念車采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速305km，而平均百公里油耗僅2.5 L，在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約為50公里。另據(jù)介紹，Laserlight的激光大燈系統(tǒng)由超過50個(gè)LED模塊構(gòu)成，這些模塊由NVIDIA Tegra 3處理器控制，配合攝像頭來感知周圍的環(huán)境。

　　總結(jié)：汽車和科技行業(yè)聯(lián)姻將獲雙贏

　　“盡管底特律汽車展幾周后就將開幕，但似乎CES已經(jīng)成為一場(chǎng)車載電子產(chǎn)品的展覽。” 英偉達(dá)企業(yè)市場(chǎng)部副總裁尤杰什·德賽（Ujesh Desai）表示。本次CES全球知名汽車廠商盡數(shù)到場(chǎng)，展示了最新的技術(shù)和產(chǎn)品，正如尤杰什所言，CES不是正在，而是已經(jīng)變成了一場(chǎng)車載電子產(chǎn)品的展覽，即便說CES正在逐漸變成一場(chǎng)車展也毫不過分。

　　昔日IT行業(yè)的巨頭英特爾在面對(duì)來勢(shì)洶洶的移動(dòng)大潮時(shí)一邊在積極布局，另外一方面英特爾似乎也完全沒有死磕移動(dòng)市場(chǎng)的念頭，而是有繞過移動(dòng)市場(chǎng)尋求新設(shè)備突破的跡象，而汽車就是英特爾有意押寶的新市場(chǎng)之一，在這個(gè)市場(chǎng)上，英特爾可以和高通、NVIDIA等站在同一個(gè)起跑線上。

　　可以想象，以后科技媒體需要關(guān)注的產(chǎn)品又多了一個(gè)，那就是汽車。也許有人會(huì)說，汽車產(chǎn)品入侵CES對(duì)于科技廠商來說是一個(gè)災(zāi)難，碩果僅存的大展會(huì)也被汽車搶去了風(fēng)頭，實(shí)際上，汽車和科技并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，汽車可以成為科技廠商的新載體，為科技廠商開拓更廣闊的市場(chǎng)，雙方的碰撞絕非是零和游戲，而是一場(chǎng)雙贏的聯(lián)姻。

 

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作者：tee