倫敦驗證實驗的概要。照片右邊的人物是英國首相戴維·卡梅倫。

　　日前，美國高通公司倫敦電動汽車（EV）無線供電技術(shù)驗證實驗負(fù)責(zé)人來到日本，并就高通于2011年11月10日發(fā)布的該實驗舉行了新聞發(fā)布會。

　　高通于11月10日宣布，將于2012年初在英國倫敦使用50輛EV進行無線供電驗證實驗。該實驗除高通公司外，還有EV充電系統(tǒng)開發(fā)商英國Chargemaster及出租車公司Addison Lee等參加。并稱，此次實驗還得到了英國首相戴維·卡梅倫及英國交通部旨在普及低碳排放車的組織“低排放汽車辦公室（Office for Low Emission Vehicles）”的支持。

　　實施驗證實驗的場所為倫敦東部的“科技城（Tech City）”地區(qū)。是以美國硅谷為藍(lán)本的再開發(fā)區(qū)域，聚集著美國谷歌及美國Facebook等IT企業(yè)。2012年倫敦奧運會賽場等也正在這里建設(shè)。實驗最長將持續(xù)2年。

高通公司汽車無線供電技術(shù)相關(guān)業(yè)務(wù)模式。 高通公司不參與制造，而以汽車相關(guān)廠家向“Tier 1”提供授權(quán)為主。另外，“目的在于建立無線供電相關(guān)競爭環(huán)境”（高通）。

　　設(shè)想的實驗內(nèi)容是在住宅及辦公室的停車場、商店及量販店的停車場充電，以及在公路及出租車待客場所為出租車充電等。供電功率為單相3kW、三相7kW及18kW以上等。“驗證實驗的目的是找出無線供電可能會存在的課題”（高通歐洲公司執(zhí)行副總裁Andrew Gilbert）。

　　無線供電技術(shù)將采用電磁感應(yīng)方式的一種“Inductive Power Transfer（IPT）”。具體為高通與該實驗公布幾乎同時宣布收購的新西蘭奧克蘭大學(xué)的風(fēng)險企業(yè)HaloIPT公司的無線供電技術(shù)（參閱本站報道）。與此前的電磁感應(yīng)方式相比，該技術(shù)對送、受電器的距離及水平方向上的位置誤差的容許度要大。

　　高通在此次新聞發(fā)布會上就允許誤差表示，“雖然容許度達不到米級，但只要汽車進入普通停車場的停車位，就能夠以90％或更高的傳輸效率充電”（Gilbert）。并指出，該傳輸效率不是送受電器間的效率，而是從電源到蓄電池的“端到端”的效率。另一方面，利用頻率等詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容未公布。

　　高通還在面向手機等開發(fā)磁共振（Magnetic Resonance）方式的“WiPower”無線供電技術(shù)。關(guān)于此次驗證實驗與WiPower的關(guān)系，Gilebert指出“兩者雖有關(guān)系，但由于要求的條件和面臨的問題不同，因此定位不同”。