汽車輕量化技術(shù)是降低汽車排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性的有效方法之一。許多人也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了輕量化的優(yōu)勢(shì)，然而，你是否知道輕量化汽車是如何制造的以及制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生什么嗎？

美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室近期發(fā)表的一份論文中，指出鋁材料是制造汽車和卡車的最理想材料。從歷史上看，只有大型豪華車才會(huì)采用全鋁車身架構(gòu)。其中包括奧迪A8、捷豹XJ、路虎攬勝及其運(yùn)動(dòng)版、特斯拉Model S等等。隨著2015款F-150皮卡采用大量鋁制車身，業(yè)界逐漸對(duì)這類輕量化材料生產(chǎn)過(guò)程中的能耗進(jìn)行關(guān)注。

在2000年，一項(xiàng)名為“2020年新車技術(shù)的生命周期分析”研究中指出，新車的整個(gè)生命周期中，75%的碳排放來(lái)自于使用過(guò)程。19%來(lái)自于其燃料的提取、精煉和運(yùn)輸過(guò)程。6%來(lái)自于汽車中的原材料以及制造過(guò)程。但隨著汽車變得更高效，這個(gè)平衡將被打破。

上個(gè)月，大眾公布了高爾夫TDI Bluemotion柴油車型的生命周期研究報(bào)告，其中，這輛車的生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放占據(jù)整個(gè)生命周期碳排放的22%，所用燃油的提取、精煉、運(yùn)輸過(guò)程占9%，而車輛使用過(guò)程中的碳排放占68%。

得益于汽車越來(lái)越高效、排放也日益降低，車均溫室氣體排放量正在下降。換句話說(shuō)，平均每輛車在生產(chǎn)過(guò)程中造成的碳排放占據(jù)整個(gè)生命周期碳排放量的比例將上升。

最環(huán)保的選擇

從鋁礬土中提取鋁的難度要比從鐵礦中提取鐵的難度大得多，也就是說(shuō)，在提取這一部上，鋁材的能耗要高于鋼材。

不過(guò)，當(dāng)車架結(jié)構(gòu)中使用鋁材料時(shí)，其帶來(lái)的收益也是物有所值。首先，它在不犧牲強(qiáng)度的情況下比鋼輕的多，也就意味著車輛的性能、操控、燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。

其次，鋁的抗腐蝕性優(yōu)于鋼材，意味著車輛的使用壽命更長(zhǎng)。鋁也會(huì)發(fā)生腐蝕，但是一旦腐蝕后，其會(huì)在表面形成一層氧化鋁，從而防止腐蝕進(jìn)一步深入，不會(huì)出現(xiàn)老式汽車那種銹跡斑斑的情況。

橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的報(bào)告稱，一輛鋁制車架汽車在制造過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放占據(jù)整輛車生命周期的10%。

這一數(shù)據(jù)相比麻省理工學(xué)院的報(bào)告要高，但比大眾近期對(duì)高爾夫TDI柴油車型的評(píng)測(cè)要低。這些都在合理范圍內(nèi)。而重要的是，橡樹嶺實(shí)驗(yàn)室的報(bào)告還指出，一輛采用鋁制車身的CUV跨界休旅車在整個(gè)生命周期中的能耗相比普通車型降低20%，碳排放降低17%。

經(jīng)過(guò)換算，也就是說(shuō)，一輛鋁車身汽車需要行駛12000英里節(jié)約的能耗可以抵消掉其生產(chǎn)過(guò)程中額外的能耗。對(duì)于大部分美國(guó)車來(lái)說(shuō)，12000英里僅需要1年甚至更少的時(shí)間就可達(dá)到。