4月22日下午，特斯拉在北京舉行中國(guó)區(qū)第一批車主的交車儀式，交付首批8輛Model S。同日，特斯拉展示了在中國(guó)的第一個(gè)超級(jí)充電站。特斯拉熱在中國(guó)的迅速升溫，讓人覺(jué)得電動(dòng)汽車在中國(guó)的推廣將是順其自然的事情，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都將被特斯拉顛覆。然而在不斷叫好的同時(shí)，仔細(xì)想來(lái)，電動(dòng)汽車在中國(guó)的推廣依舊任重道遠(yuǎn)。

根據(jù)2012年出版的《節(jié)約和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2012-2020)，到2020年，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)2020年將實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車的突破。如果真能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備將在45天的基礎(chǔ)上翻一倍。現(xiàn)階段，我國(guó)比亞迪、眾泰、北汽、奇瑞等已經(jīng)發(fā)布了自己的純電動(dòng)汽車，中央與地方的補(bǔ)貼政策也都相繼出臺(tái)，看架勢(shì)，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展藍(lán)圖很快就將實(shí)現(xiàn)。但是仔細(xì)想來(lái)，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)依舊存在許多的障礙。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》認(rèn)為，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的推廣首先面臨的是純電動(dòng)汽車的價(jià)格挑戰(zhàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)上一輛普通的緊湊型汽油小車的市價(jià)大概在6萬(wàn)元左右，而同樣規(guī)格的電動(dòng)汽車的造價(jià)就高達(dá)20萬(wàn)以上。中央政府與地方政府都會(huì)對(duì)廠商有所補(bǔ)貼，使純電動(dòng)汽車與普通汽油汽車價(jià)格持平或相差不大。再加上0.06元/公里的運(yùn)行成本，純電動(dòng)汽車的吸引力非常大。但是其中的阻礙則是地方政府會(huì)建立地方目錄，只有目錄里的電動(dòng)汽車才能享受補(bǔ)貼，雖然會(huì)有很多汽車不斷進(jìn)入該目錄，但是與中央政府只要國(guó)家檢測(cè)認(rèn)定的電動(dòng)汽車都受到補(bǔ)貼的初衷相違背。消費(fèi)者可選擇性減少，使得電動(dòng)汽車的價(jià)格并沒(méi)有真正地達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

其次則是充電樁的建設(shè)和用電議價(jià)能力的缺失。電動(dòng)汽車需要推廣，則自然少不了充電設(shè)施?，F(xiàn)階段許多小區(qū)物業(yè)無(wú)法提供安裝充電樁的服務(wù)，而且反應(yīng)效率也慢。盡管政府出臺(tái)了相應(yīng)的充電樁政策與地方補(bǔ)貼，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也非常支持，但是充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃并沒(méi)有明確的時(shí)間表。同時(shí)，充電的資費(fèi)車主也缺乏議價(jià)能力。按道理來(lái)說(shuō)，錯(cuò)峰充電對(duì)車主換電動(dòng)車最為合理，關(guān)鍵的是擔(dān)心最后國(guó)家電網(wǎng)不按低谷收費(fèi)，按增值服務(wù)收費(fèi)。對(duì)供電企業(yè)缺乏議價(jià)能力則是電動(dòng)汽車推廣的另一個(gè)障礙。

前瞻發(fā)布的電動(dòng)汽車行業(yè)報(bào)告認(rèn)為，盡管純電動(dòng)汽車在中國(guó)推廣任重道遠(yuǎn)，但是也不可否認(rèn)未來(lái)幾年是電動(dòng)汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。特斯拉進(jìn)入中國(guó)更像是當(dāng)年iPhone開始引爆智能手機(jī)市場(chǎng)一樣。純電動(dòng)汽車也可能會(huì)像蘋果一樣最先進(jìn)入高端人群，然后不斷針對(duì)中低端市場(chǎng)的車型也不斷面世，滿足更多的剛需人群。