據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著財政部、工信部、發(fā)改委和科技部四部委聯(lián)合發(fā)布新的新能源車補貼辦法，各新能源車試點城市也紛紛行動了起來。近日《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》公布了，但是細則一出就引發(fā)質(zhì)疑。

　　因為即將出臺的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，并沒有混合動力汽車的身影，北京新政策僅僅是補貼純電動汽車和燃料電池汽車，而北京本地汽車制造商北汽只銷售電動車，在這個政策之下，外地車企的混合動力產(chǎn)品難以進京，于是新能源車推廣是否面臨所謂”地方保護”就引發(fā)業(yè)內(nèi)爭議。面對質(zhì)疑，行業(yè)有什么話要說？政府又該如何應對？

　　國務院所劃分的可享受財政補貼的新能源汽車為三大類：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，被北京拒絕的插電式混合動力車型，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機，可以當作一臺純電動車來使用，電驅(qū)動續(xù)航里程在50公里左右，電池電量耗盡以后再以內(nèi)燃機動力行駛，并適時向電池充電。國內(nèi)有混合動力汽車產(chǎn)品的車企有比亞迪、江淮、奇瑞、長安、上汽榮威等，合資企業(yè)中有廣汽本田、廣汽豐田和一汽豐田等，對于被拒之門外，比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛說：

　　李云飛：我們的產(chǎn)品已經(jīng)上市很多年了，像北京也推進了很多年，一直沒有實質(zhì)進展，因為北京的細則和目錄一直沒有出來，不出來的話我們就沒法進入當?shù)劁N售，但是據(jù)我們了解，當?shù)氐钠髽I(yè)產(chǎn)品已經(jīng)可以實現(xiàn)大批量的上牌銷售了。

　　北京的措施的確在業(yè)內(nèi)引起了巨大爭議，對此北京也就”地方保護”的質(zhì)疑迅速做出回應，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如公開表示，北京從來也沒有說要拒絕發(fā)展混動轎車。之所以沒有在補貼環(huán)節(jié)上提到混動主要有兩個原因，一是北京近幾年的新能源汽車示范運行主要以純電動汽車為主，二是從節(jié)能環(huán)保的角度看，純電動比混合動力更有效果，而環(huán)保問題是北京拒絕補貼混動的主要原因。據(jù)媒體報道，北京相關(guān)部門在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的消費者在駕駛某品牌混動車型時，用汽油的時間比電多，這讓他們對混合動力轎車的真實油耗狀況產(chǎn)生了懷疑。對于北京的回應，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚再次隔空喊話：

　　董揚：說純電動對于空氣的作用更大，所以我就推這個，如果在北京這幾萬輛和純電插電都有，充電設(shè)施的壓力會小，我就提醒，你這么做的話一定要解決好充電的問題，希望他們好自為之。

　　盡管眾多車企質(zhì)疑北京的政策有”地方保護”嫌疑，但比亞迪、長安、江淮、東風日產(chǎn)啟辰、上汽還是積極準備自家純電動車的報送材料，爭取擠進北京市場，據(jù)了解，今年北京首期購車搖號申請中共有1701人申請新能源車指標，已經(jīng)超過首期1666個個人指標配額，中簽率約98%；653家單位申請示范應用新能源小客車配置指標，中簽率約在54%。如此來看，北京這個市場還是有利可圖，而對于感到遭遇”地方保護”，比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示已經(jīng)習以為常，上海也把外地車企拒之門外。

　　李云飛：上海他們是公布了一批目錄，第一批上海本地的企業(yè)的產(chǎn)品，后來過了一段時間又啟動了第二批，第二批基本上挑選幾個我們認為是對他們上海本地產(chǎn)品不構(gòu)成直接競爭的產(chǎn)品。

　　除了上海之外，還有不少相關(guān)試點城市在推廣新能源汽車品牌時，會制定一些差異化的條款，比如優(yōu)先購買本地建廠的新能源汽車等。在沈陽，針對出租車，其目前已比選的品牌包括在遼寧省內(nèi)建廠的華晨、奇瑞等公司的產(chǎn)品，公交車包括遼寧省內(nèi)建廠的五洲龍、黃海等公司的產(chǎn)品，天津、河南等地也是優(yōu)先采購納入地方政府采購范圍的電動汽車。對于這種現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書長董揚談了看法。

　　董揚：我覺得大家得搞清楚現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展階段，還不在三五年馬上大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，現(xiàn)在在全世界摸索材料、摸索工藝、摸索運行模式這樣一個過程，在這個過程中間，就以為要抱”大金娃娃”了，還是規(guī)律上摸得不夠。

　　財政部、工信部、發(fā)改委和科技部四部委近日在公告中，再次明確提出了破除新能源汽車地方保護的要求。各城市或區(qū)域不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌新能源汽車，對已經(jīng)施行的應盡快整改，強調(diào)示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。對于新能源汽車市場的發(fā)展政府要有怎樣的作為？工信部部長苗圩在早前有這樣的表述：

　　苗圩：新能源汽車、電動汽車對我們可能是一個機遇，坦率地說，我們傳統(tǒng)的這些企業(yè)由于受思維的慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有積極性。當然客觀上我們也有一些限制的因素，但是政府也不是無所作為，政府就是要更多的創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭來不斷的促成企業(yè)的技術(shù)進步。我們也在討論是不是可以放一兩匹黑馬進來，把企業(yè)的活力調(diào)動起來，把這池子水攪合起來。