作為綠色交通的直接推動力，新能源汽車尤其是電動汽車盡管此前的推廣存在不少問題，但仍被各方寄予厚望和熱切關注。在2013中國綠色電能高峰論壇上，科技部政策法規(guī)司巡視員李新男指出，我國發(fā)展電動汽車提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，是保障能源安全，發(fā)展低碳經(jīng)濟的需要，也是實現(xiàn)美麗中國的重要內(nèi)容。

　　11月中旬，最新上報的新能源汽車試點城市名單在網(wǎng)上傳開，這一輪名單(包括城市圈)共計44個，涉及26個省、自治區(qū)、直轄市。11月26日，首批通過確認的28個城市或區(qū)域名單出爐。而2009年”十城千輛示范工程”的第一批啟動名單，僅僅包括13個城市，各地對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和歡迎程度可見一斑。

　　綠色交通路徑并不唯一

　　放眼未來，打造綠色交通需要汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的支持。立足當下，致力于改善城市交通管理水平和傳統(tǒng)汽車能源品質(zhì)、效率控制同樣不容忽視。

　　在北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚看來，從占用城市空間資源方面考慮，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車對城市空間的消耗是一樣的。解決北京的交通擁堵問題，根本的出路，就是要換個方式去思考問題，要明確城市和交通是為人服務的，不是為車服務的。因此需要重新梳理交通管理的指導思想、規(guī)劃布局等一系列問題，從發(fā)展公交和軌道交通、優(yōu)化路網(wǎng)布局、加強停車監(jiān)管等方面入手，而經(jīng)濟手段調(diào)控是解決交通問題的終極手段。

　　發(fā)展綠色交通，同樣需要傳統(tǒng)能源清潔化。國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國家合作中心主任李俊峰表示，在交通能源領域，導致目前汽車排放、大氣污染問題很突出的原因在于國內(nèi)油品質(zhì)量較差，所以汽柴油品質(zhì)升級和清潔化利用是近期要解決的問題。實際上，被業(yè)界稱為汽車企業(yè)”達摩克里斯”之劍的機動車燃油限值目標也已公布，具體要求是————到2015年，汽車企業(yè)燃油限值要降低至6.9升/百公里；到2020年，要降至5.0升/百公里。

　　民族品牌要振興需緊盯市場

　　作為承載綠色交通使命的電動汽車，無疑是解決交通領域節(jié)能減排使命的”殺手锏”，但當前的形式不得不讓人擔心傳統(tǒng)汽車領域民族品牌式微的情況會再次在新能源汽車領域上演。

　　目前，電動汽車的市場需求在美國等發(fā)達國家已經(jīng)開始迅速增長。美國今年上半年包括混動及電動汽車在內(nèi)，共售出28.7萬輛，銷量增幅達23%，再創(chuàng)歷史新高。反觀國內(nèi)，不僅在技術(shù)上與先進國家的差距越拉越大，而且在市場需求上也難與其比肩。據(jù)據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，上半年我國銷售新能源汽車(含混合動力、天然氣汽車)不足2萬輛?？萍疾垦惨晢T李新男認為，我國目前的狀態(tài)不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。電動汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展最重要的要素就是市場需求，只有有了市場的根本內(nèi)在需求，才能在技術(shù)創(chuàng)新的助推力下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　那么，為什么國內(nèi)新能源汽車市場和產(chǎn)品很難被用戶接受？中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世認為，原因在于，當前進入新能源汽車領域的很多企業(yè)，只是盯住了國家的規(guī)劃數(shù)量和補貼金額，而沒有將全部心思用到市場和用戶的需求上去，這些企業(yè)沒有找到基本規(guī)律，缺乏明確的市場和需求意識，沒有把技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)合起來。

　　分析美國特斯拉的成功經(jīng)驗，可以看出來，其之所以能夠成功，就是因為它瞄準了真正的用戶市場，針對其需求開發(fā)產(chǎn)品。此外，美國市場有非常好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，以及政府放手讓企業(yè)在市場中尋找發(fā)展空間，也是重要的原因。對此，李新男的意見是，政府推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點可能更多的是市場，而不是直接干預企業(yè)研發(fā)技術(shù)路線。

　　包括中國工程院院士顧國彪、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在內(nèi)的專家都認為，中國新能源汽車未來的希望在于發(fā)展純電驅(qū)動汽車。吳志新更是指出,”電動汽車產(chǎn)業(yè)是民族企業(yè)能夠做品牌的的唯一一個機會，未來30年，再找不出來有任何領域能讓中國的企業(yè)有機會進行翻天覆地的變化，讓國內(nèi)企業(yè)去做品牌了?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)鏈需真正聯(lián)盟

　　在2013中國綠色電能高峰論壇上，眾多專家均表示，中國企業(yè)應該有信心和決心聯(lián)合起來發(fā)展電動汽車，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式進行研發(fā)，最終形成自主知識產(chǎn)權(quán)，助力綠色交通發(fā)展。

　　當前電動汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都在探索中，存在一定的風險，因此能不能形成產(chǎn)業(yè)鏈，是產(chǎn)業(yè)能否成功的關鍵。

　　在陳全世看來，中國電動汽車的科研技術(shù)是和國際接軌的，只是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和國外先進企業(yè)差得很遠。原因在于，目前國內(nèi)的汽車企業(yè)大多是在單打獨斗，缺乏和關聯(lián)企業(yè)合作，共同實現(xiàn)專業(yè)化分工這種意識。

　　李新男和中國工程院院士顧國彪都贊同發(fā)展電動汽車應該建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，認為要重視產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，集成多種技術(shù)，借助于跨領域多學科的技術(shù)操作工藝、技術(shù)手段上的支撐，要形成不同產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，才能提高整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的效益。顧國彪認為，目前的問題就在于，每一個參加的企業(yè)都想當盟主，最終會形成聯(lián)而不盟的局面。

　　李新男指出，對政府而言，要促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟良性發(fā)展，首先要選好政策工具，讓市場、企業(yè)選擇市場需要的技術(shù)研發(fā)；其次要推動產(chǎn)學研結(jié)合，促進電動汽車研發(fā)企業(yè)間的合作；最后真正按照規(guī)劃加強落實，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈促進技術(shù)創(chuàng)新鏈，支持產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

　　用電動汽車平衡綠色能源

　　從綠色交通角度來看，電動汽車不僅僅是無污染的交通工具，還是平衡智能電網(wǎng)提供的綠色能源的核心設備。因此應統(tǒng)籌考慮電動汽車與智能電網(wǎng)如何無縫連接，將電動汽車與新能源發(fā)展相結(jié)合，”儲電于民”，用電動汽車來平抑風能、太陽能的波動，為國家節(jié)約投資建設蓄能電站的資金。為此，中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄建議，應將發(fā)展電動汽車提升到國家獨立和能源安全高度來看待和發(fā)展，并允許用戶將電動汽車作為儲能單元參與智能電網(wǎng)調(diào)峰，未來甚至可以允許用戶根據(jù)不同價格選擇合適時段進行”炒電”。

　　從能源角度分析，電動汽車的核心問題是要將固定的電能通過動力電池轉(zhuǎn)變移動電能，為移動的產(chǎn)品提供能源服務。因此，讓電動汽車與智能電網(wǎng)緊密結(jié)合的一個前提，就是基礎設施要滿足用戶便快捷的需求。對此，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰則指出，建設中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展的電能供給體系需要遵循六大原則：充換兼容以保障用戶補給方便；限制快充以保障電網(wǎng)全面安全；車電分離來幫助車輛降低售價；電池租賃可保障電池統(tǒng)一維護；合理定價能保障系統(tǒng)財務盈利；場地支持可保障網(wǎng)絡建設實施。

　　面對充電設施和服務智能化、網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司也正在研究基于不同投資主體的平臺上，如何能提供給用戶同樣優(yōu)質(zhì)的客戶服務。另外，還將根據(jù)不同用戶需求，對快速充電模式重點關注。

　　在電動汽車充換電基礎設施網(wǎng)絡化方面，國外的經(jīng)驗值得借鑒。如德國就是將信息技術(shù)與電動汽車融合，采取分時共享模式推廣，用戶充電使用智能卡，最終讓電動汽車像滿大街的公共租賃的自行車一樣使用方便。李連仲則建議國內(nèi)企業(yè)，通過推進電動汽車使用的社會化、網(wǎng)絡化、智能化，來推進綠色交通的發(fā)展。