日前，北京市委常委、常務副市長李士祥，副市長張延昆實地調(diào)研了北京P+R換乘停車場現(xiàn)狀，并召開座談會。會議上交通委提出，將研究引入社會資本建設P+R換乘停車場，年底前將形成初步方案。交通部門相關負責人透露，社會資本建設停車場后，2元的收費標準或許提高。

　　車位緊張秩序混亂

　　據(jù)了解，截至今年10月底，全市37個軌道交通站點周邊設有P+R停車場，共有7513個停車位。這些停車場多數(shù)規(guī)劃在地鐵線起始站點，如天通苑北、安河橋北、通州北苑、后沙峪等。近郊居民憑當日地鐵乘車票據(jù)可低價停車，不僅為市民提供方便，也疏解大量進城車輛，緩解交通擁堵。

　　記者從財政部門了解到，目前，7000多個車位中一半以上為永久性P+R停車場，由公聯(lián)以及京投公司經(jīng)營，收費標準為每天2元，每個車位每天享受財政補貼7元，每年這部分車位補貼約1000萬。

　　另有不到一半的停車場為臨時性，按照規(guī)劃這些停車場用地為其他用途，但由于暫時未開發(fā)，由政府部門臨時作為P+R停車場，方便市民停車。這些車位不享受補貼，因此收費為5元或者6元。據(jù)了解，目前，6號線草房附近的P+R停車場就是臨時性的，每天收費5元。

　　據(jù)了解，由于收費標準較低，運營管理以及服務水平多存在問題。12月9日，本報就北京P+R停車場存在的問題進行了報道，比如不憑地鐵乘車票據(jù)也可低價停車、停車秩序混亂以及車位緊張等等。

　　社會資本建停車場

　　12月10日，市委常委、常務副市長李士祥，副市長張延昆調(diào)研了地鐵5號線天通苑北站、6號線褡褳坡站P+R換乘停車場和方莊公交場站現(xiàn)狀，并召開座談會，研究加快推進公交場站和P+R換乘停車場建設。

　　會議上，交通委提出因P+R停車場多為地面停車，土地利用效率低，且收費標準大大低于普通停車場，財政壓力巨大。交通委表示，為充分利用土地資源、減輕財政壓力，將研究引入社會資本建設換乘停車場，聯(lián)合規(guī)劃委、住建委、發(fā)改委以及國土資源局研究換乘停車場的規(guī)劃、用地、融資等方面的問題，預計初步方案會在年底成形。明后年，本市還將繼續(xù)增加P+R停車場數(shù)量。

　　據(jù)交通部門相關負責人透露，社會融資方式建設主要有兩種，一是將停車場建設納入周邊土地一級開發(fā)，由開發(fā)商代征代建，另一種是獨立選址，對地塊進行綜合開發(fā)?！本C合開發(fā)不是目的，解決土地資源利用率低是關鍵。而且，不管怎樣商業(yè)開發(fā)，要優(yōu)先保障私家車與軌道交通、公交車、自行車等駐車換乘的需求。”該負責人透露，目前2元的收費標準已經(jīng)非常低，財政壓力大。未來，如果真的實現(xiàn)引入社會資本建設，2元加7元的資金回收方式對企業(yè)吸引力很小，所以2元的標準可能會提高。