近期，杭州市電力局打算在濱江區(qū)火炬大道西側(cè)、濱安路北側(cè)，建一個占地6000多平方米的濱江電動汽車集中充電站。

　　這個集中充電站，只充電，不換電池。它好比一個大型的電池配送中心，哪個小型的充(換)電站電池不夠用了，它就負(fù)責(zé)配送，最多能提供3000組電池。如果按一輛車平均使用一個電池計算，該集中充電站能同時滿足3000輛電動汽車的供電需求。

　　杭州市電力局26日透露，根據(jù)規(guī)劃，杭州計劃建成4座集中充電站，濱江區(qū)是首個啟動建設(shè)的項目，在浙江省尚屬首例。該項目已在市規(guī)劃局網(wǎng)站公示，如果不出意外，明年將建成投入使用。

　　濱江集中充電站”只充不換”

　　2009年初，杭州成為我國13個新能源汽車試點推廣城市之一;2010年6月，杭州成為全國首批5個私人購買電動汽車補(bǔ)貼試點城市，私人購買純電動汽車，最高補(bǔ)貼12.3萬元。

　　四年過去了，杭州已建成55座電動汽車充換電站，投入使用12座，但是，不少電動車主依然感到不方便，呼吁多建充電站。

　　根據(jù)《杭州市電動汽車充電站近期建設(shè)布點規(guī)劃》，未來計劃做到在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車均能找到快速能源補(bǔ)充點，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池。

　　濱江電動汽車集中充電站，就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的，不同的是，它”只充不換”，主要承擔(dān)給杭城各個充(換)電站配送電池的工作。比如，古翠路的電動汽車充(換)電站，提供”充電”和”換電”，日最高服務(wù)能力可達(dá)500輛電動汽車，而濱江電動汽車集中充電站的服務(wù)能力是它的6倍。

　　未來，杭州制訂了宏偉的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃，計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁3500套，分別位于古翠路、西溪、濱江、錢江新城、西湖南、西湖北，滿足2萬輛電動汽車規(guī)模的供電需求。

　　目前杭城新能源汽車僅2500多輛

　　城市汽車爆發(fā)性增長，汽車尾氣已經(jīng)影響到城市環(huán)境，因此大力發(fā)展新能源汽車，已成為許多城市的主攻方向。來自市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示：杭州目前已投入使用節(jié)能與新能源汽車僅2563輛，其中公共領(lǐng)域2205輛、私人領(lǐng)域358輛。300多輛電動出租車已開上杭城街頭，電動汽車租賃也正在被越來越多的市民接受……但這個數(shù)字離到2012年底實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛的目標(biāo)，仍有不少差距。

　　杭州市經(jīng)信委透露，目前，杭州、金華、紹興、湖州四地正作為長三角城市群，一起申報國家新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市。接下來，杭州還要大力推廣新能源汽車。

　　按照杭州私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的目標(biāo)，據(jù)悉，為實現(xiàn)2萬輛的目標(biāo)，杭州市之前公布過《杭州私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點實施方案》，單車最高累計補(bǔ)貼額高達(dá)6.3萬元，加上中央財政12億元的補(bǔ)貼，杭州創(chuàng)下新能源單車補(bǔ)貼12.3萬元新高。但是，由于新能源車技術(shù)不完善、充電站少等原因，電動車市場份額不高。