據(jù)德國媒體報(bào)道，電動車的發(fā)展似乎陷入一種悖論狀態(tài)：性能更好、價(jià)格更低，但卻沒有好的銷量————未來的電動車以及混合動力車的技術(shù)性能會越來越出色，汽車廠商們?yōu)榱双@得更多的消費(fèi)者也會不斷地降低價(jià)格;但與此同時(shí)，各大汽車廠商卻在不斷下調(diào)自己的電動車銷售目標(biāo)。

　　目前，全世界的電動車發(fā)展?fàn)顩r較為混亂，新銳品牌特斯拉戰(zhàn)勝了豪華車領(lǐng)域的汽油機(jī)和柴油機(jī)車型，取得美國市場豪車領(lǐng)域的銷量領(lǐng)先。日產(chǎn)聆風(fēng)和歐寶Ampera已經(jīng)證明了自己在質(zhì)量上可靠，但卻發(fā)展緩慢。而寶馬多年來的研發(fā)成功i3將于今年11月上市，其在2014年的銷售目標(biāo)定為4萬輛。

　　”大多數(shù)汽車廠商在電動車領(lǐng)域的實(shí)踐將會限制在一到兩款車型內(nèi)”，羅蘭貝格咨詢公司電動車領(lǐng)域合伙人貝恩哈特說道，”但所提供的車型在技術(shù)上已經(jīng)完全成熟”。貝恩哈特領(lǐng)導(dǎo)了羅蘭貝格內(nèi)部一個(gè)電動車未來發(fā)展趨勢尤其是針對德系車企的研究項(xiàng)目。根據(jù)該研究顯示，未來電動車發(fā)展會呈現(xiàn)一個(gè)令人驚訝的態(tài)勢：技術(shù)性能越來越好，價(jià)格越來越低，但廠商們同時(shí)也在不斷減少自己的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)：兩款低價(jià)政策產(chǎn)品

2013款 寶馬i3

2014款 日產(chǎn)聆風(fēng)

　　在目前的電動車市場上，最能代表廠商們的低價(jià)政策的兩款車型是寶馬i3和日產(chǎn)聆風(fēng)。前者即將上市，而后者已經(jīng)從2010年開始進(jìn)入上市。寶馬公司把i3的入門級版本定價(jià)設(shè)為3.5萬歐元(約合人民幣28萬)，不僅是比原來預(yù)測的低5000歐元(約合人民幣4萬)，對于一款大量采用碳纖維材料的汽車來說，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)屬于”毀滅性”。而日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的售價(jià)，扣除美國政府的7500美元(約合人民幣4.5萬)補(bǔ)貼的話，也已經(jīng)降了20%，僅售2.88萬美元(約合人民幣17.5萬)。

　　未來趨勢：更好，更便宜，銷量更低

　　廠商的低價(jià)政策，似乎試圖在更早的時(shí)候證明電動車項(xiàng)目的失敗。因?yàn)榧幢銉r(jià)格降低，消費(fèi)者們也無所行動。雖然在美國電動車銷量節(jié)節(jié)攀升，但整體上，在街道上碰到電動車的概率跟遇到”遠(yuǎn)古時(shí)期”的老爺車差不多。

　　”開一輛電動車需要莫大的勇氣”，貝恩哈特如此解釋消費(fèi)者的不買賬，”消費(fèi)者需要眾多的快速充電樁，比如在他們開車上班的時(shí)候。但是在絕大多數(shù)城市，公共充電裝置的數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足要求”。與此相比，去加油站加油顯得方便的多。

　　此外，與之前相比，大多數(shù)汽車廠商們對快速擴(kuò)大電動車的生產(chǎn)缺乏興趣。原因是，每出售一輛電動車便要虧錢。

　　最大的異數(shù)：特斯拉

　　Model S的成功讓電動車領(lǐng)域新銳特斯拉成為一個(gè)異數(shù)。在美國市場，其月度銷量超過奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等同等級的傳統(tǒng)動力豪華車。更重要的是，特斯拉的超過一半的客戶此前購買過奔馳寶馬奧迪等豪華車。

2012款 特斯拉Model-S

　　優(yōu)異的銷量表現(xiàn)以及首次實(shí)現(xiàn)盈利的驚喜，刺激特斯拉在股票市場一路飄紅。目前該公司的市值約為200億美元，從年初以來漲了4倍。在今年3月，特斯拉Model S的月銷量達(dá)到2300輛，其后有小幅下跌。而特斯拉創(chuàng)始人穆斯克把2014年的銷售目標(biāo)定為4萬輛，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，該公司瞄準(zhǔn)了全球消費(fèi)者的需求。

　　貝恩哈特把特斯拉的成功歸結(jié)為瞄準(zhǔn)了加州的客戶群體?！碧厮估目蛻羧后w為30-40萬美元平均年收入，熱愛自由，追求生活品質(zhì)的人群”。而在特斯拉總部所在的硅谷地區(qū)，由于軟件半導(dǎo)體等行業(yè)的集中，存在最密集的目標(biāo)客戶人群。

　　不過特斯拉也面臨質(zhì)疑。在數(shù)年之后，大批傳統(tǒng)汽車廠商也將制造出相同甚至質(zhì)量更好的電動車，而由于大批量的生產(chǎn)，其價(jià)格還將比特斯拉更低。屆時(shí)，將是特斯拉真正需要挑戰(zhàn)時(shí)刻。不過，特斯拉已經(jīng)取得了一個(gè)良好的開頭，已經(jīng)很不錯(cuò)。

　　最大的失望：中國

　　世界上沒有哪個(gè)政府像中國政府那樣大力推動電動車的發(fā)展。光是為治理北京的空氣污染問題，政府就打算花大價(jià)錢推動電動車的使用，以凈化空氣。之前的兩輪摩托車就是一個(gè)很好的例子，廣受歡迎的摩托車由于采用二沖程燃油發(fā)動機(jī)污染大，中國政府在很多城市嚴(yán)禁其使用。而隨后，沒有空氣污染的電動踏板車迅速攀升至一年4000萬輛的銷量。不過對于電動汽車，貝恩哈特如此總結(jié)道：”中國市場上的電動汽車，雖然經(jīng)過大力推動，但仍無法達(dá)到與國際對手競爭的水平”。而安全問題更是影響中國電動汽車的應(yīng)用。