一嗨租車首家電動汽車租賃專營門店近日正式對外營業(yè)，這意味著我國新能源汽車概念又多了一條推廣的新渠道，有望讓電動汽車通過租賃業(yè)務(wù)慢慢融入大家的生活，繞開”定向購買”這一新能源汽車推廣初期的無奈之舉。

　　據(jù)理財周報8月12日報道，俗話說的好：是騾子是馬拉出來溜溜。從租賃市場切入，無疑可讓市民通過租賃形式更快體驗到電動汽車的便捷和環(huán)保特點(diǎn)，從而助推電動車的推廣與普及。

　　北京上海雙雙啟動電動汽車租賃

　　2013年7月8日，一嗨租車首家電動汽車租賃專營門店在上海嘉定安亭鎮(zhèn)正式啟動運(yùn)營，第一批50輛上汽榮威E50已投入使用，年底前將補(bǔ)充至200輛。據(jù)悉，電動汽車的租賃流程與傳統(tǒng)汽車差不多，日租金149元，包含了手續(xù)費(fèi)與保險費(fèi)，僅限上海市區(qū)使用，不支持異地、異店還車。記者還了解到，其電動汽車租賃門店在7月8日開業(yè)當(dāng)天，車輛幾乎被搶租一空，在接下來的時間里，平均出租率也維持在70%~80%左右。

　　而在此之前的5月20日，”電動北京伙伴計劃”在北京拉開序幕，首個純電動汽車租賃試點(diǎn)設(shè)在清華科技園，第一批投放的15輛北汽E150EV當(dāng)天就被搶租一空，至今也仍保持100%的出租率。在此基礎(chǔ)上，雙方于7月6日簽署了新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)合作框架安排，今年8月底之前，100輛北汽E150EV純電動轎車，將由易卡綠色汽車租賃有限公司開始在北京地區(qū)進(jìn)行租賃運(yùn)營。北汽方面負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)支持等配套服務(wù)，易卡租車在租賃運(yùn)營的同時，將協(xié)助北汽進(jìn)行新能源汽車的宣傳、推廣、體驗、銷售等工作。

　　”下一步，除了在新選定的科技園區(qū)、居民社區(qū)建設(shè)充電設(shè)施、投放車輛外，我們還將選擇機(jī)場、酒店、大型社區(qū)等交通需求較大的區(qū)域展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并率先在海淀區(qū)集中投放電動汽車，建立”分時租賃實驗區(qū)”摸索經(jīng)驗并向全市范圍內(nèi)推廣?！币卓ㄗ廛嚳偨?jīng)理戰(zhàn)靜靜在接受媒體采訪時介紹。

　　2013年6月18日寶馬啟動Active E”電亮城市”項目，共有20位北京車主和15位深圳車主通過租賃方式獲得為期12個月的車輛使用權(quán)，月租金4200元。在同樣里程下，BMW ActiveE充電所需的費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油車油費(fèi)。雖說我們還不清楚寶馬日后正式投放電動車時會否以租賃切入，但上述的租賃實驗無疑是目前推廣電動車的最佳商業(yè)化手段，與此同時他們還能收集電動車使用數(shù)據(jù)，以及客戶對電動車的接受程度和改進(jìn)需求，為日后開啟電動車商業(yè)化作準(zhǔn)備。

　　杭州電動車租賃采用”換電模式”

　　其實，北京上海并不是最先推出電動車租賃的城市。繼成功推行公共自行車及大規(guī)模投放電動出租車之后，杭州早在今年3月就正式啟動了純電動車個人租賃試點(diǎn)。首批 30輛眾泰康迪JNJ6290EV型號雙門電動汽車，以998元的月租金，開始試跑杭州城。

　　據(jù)了解，與上海不同，杭州電動車個人租賃采用的是”換電模式”，電動車快沒電時，用戶可直接開去換電站，花10分鐘換上一對新電池即可，一對充滿的電池一般可跑70公里。據(jù)了解，杭州電動車租賃之所以一開始就廣受歡迎，原因之一在于998元的月租費(fèi)頗具吸引力。這個費(fèi)用，包含了換電池、交強(qiáng)險、車損險、第三者責(zé)任險、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)等，并享受24小時救援服務(wù)。也就是說，租賃期間車輛若無大碰擦，除了998元租金外，更換電池、車輛自身故障等，均無需用戶自掏腰包，唯有因交通違法產(chǎn)生罰款和扣分時，用戶須自行負(fù)責(zé)。據(jù)杭州市電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司工作人員透露，電動車租金價格之所以如此實惠，主要受益于杭州市財政對租金及電費(fèi)的補(bǔ)貼，其中租金補(bǔ)貼約占租金的30%-50%，而電費(fèi)補(bǔ)貼則是指每輛車”3年之內(nèi)6萬公里”全免。

　　杭州電動車租賃的另一大吸引力在于手續(xù)簡便，租賃者持個人證件，支付1萬元押金和3個月的租金，共計12994元，簽訂租賃合同后即可取車，但租賃期最短為6個月。

　　為新能源汽車的推廣和普及打基礎(chǔ)

　　最近各地政府對電動汽車租賃的熱切關(guān)注，來源于新能源汽車推廣的緩慢。

　　出于尋找替代能源和環(huán)保的考慮，2009年，財政部、科技部、發(fā)改委和工信部四個部委聯(lián)合推動了一項節(jié)能與新能源汽車示范工程，主要通過提供財政補(bǔ)貼，用三年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車示范運(yùn)行。

　　這項計劃共有25個城市入選，很快制定四年內(nèi)新能源汽車增長1萬-3萬輛不等的目標(biāo)，包括北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、濟(jì)南、合肥、長沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、襄樊、呼和浩特、沈陽、成都以及南通。

　　然而，時間過去三年了，這個計劃完成情況與目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。

　　2013年7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議要求，政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。這意味著汽車業(yè)正迎來新一輪”新能源車”浪潮。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知不夠是目前新能源汽車推進(jìn)緩慢的主要問題之一，而通過租賃市場的切入，可以讓老百姓對電動車有深入的接觸;與此同時，電動汽車個人用戶使用習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局、租賃模式到私人購買的市場調(diào)研等方面，都可以在這個過程積累大量真實數(shù)據(jù)，為今后新能源汽車的推廣和普及打基礎(chǔ)。

　　三大瓶頸困擾電動汽車市場

　　誠然，試點(diǎn)單位的成功證明了電動汽車的普及具有可行性。但目前仍有三大瓶頸困擾著電動汽車市場：價格、電池和充換電設(shè)施建設(shè)。

　　價格————日前，家住廣州越秀的張小姐在接受采訪時表示，她正準(zhǔn)備換車，而且也有意換一輛”環(huán)保車”，但經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)新能源車價格太貴，就連像普銳斯這樣的混合動力車，價格還是偏高，而且維修費(fèi)用、保養(yǎng)成本也比其他車型高出不少。這顯然打擊到了張小姐選擇”環(huán)保車”的信心，不過張小姐也表示，如果價格可降到可接受范圍內(nèi)的話，她還是愿意嘗試的，畢竟選擇環(huán)保是一項利當(dāng)前、惠長遠(yuǎn)的事情。[!--empirenews.page--]

　　電池————電動汽車要發(fā)展，離不開電池技術(shù)的推陳出新，電池壽命和電池續(xù)航能力是關(guān)鍵因素。據(jù)了解，眼下市場上新能源汽車的電池壽命一般在四年左右，一臺車的電池成本甚至?xí)^車子本身，如果電池不能保證，這對車主來說無疑是一種負(fù)擔(dān)。而電池續(xù)航能力不足更讓電動汽車租賃”大打折扣”，續(xù)航能力只有百余公里在北京也只夠繞五環(huán)路一圈，前提還得是在不堵車的情況下。再說隨著電池充電次數(shù)的增加，續(xù)航里程也會隨之下降，并且空調(diào)等也會增加耗電，這都直接影響了電動車的推廣使用。

　　充換電設(shè)施建設(shè)————據(jù)記者了解，不少相關(guān)人士表示，充換電設(shè)施的建設(shè)必須先行于車輛，只有這樣才能有利于服務(wù)的配套和新能源汽車的推廣服務(wù)。而此前，上海市發(fā)改委、經(jīng)信委等部門表示，電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)是上海今年能源工作的重點(diǎn)，未來5年，本市力爭累計建設(shè)5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁、若干個單位及私人自用充電樁和50個公共充換電站。此外，北京等更多城市也加快充換電設(shè)施建設(shè)步伐，廠商、政府等多方聯(lián)手，從服務(wù)配套等多方面給予電動汽車租賃相應(yīng)支持。

　　無論如何，新能源汽車的前景自然不容懷疑，能否早日實現(xiàn)大面積推廣使用新能源汽車取決于其成熟程度，而新能源汽車租賃就是如今邁出的最好開始，只要廠家、政策、電企等多方聯(lián)合”闖關(guān)”，相信電動汽車開啟家庭之門的未來也不會太遠(yuǎn)。