[摘要] 想擁有人生第一輛車的人群也好，想再次購(gòu)車的人群也罷，在購(gòu)買純電動(dòng)汽車不搖號(hào)的政策前提下，選擇購(gòu)買電動(dòng)車的人已超過(guò)了55%。

　　”今后在京購(gòu)買純電動(dòng)車將與普通機(jī)動(dòng)車一樣采取同樣的搖號(hào)流程和辦法?！?月23日，負(fù)責(zé)北京城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展、交通運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合管理的北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在”綠色交通伴我行”宣傳活動(dòng)如此宣稱。消息一出，爭(zhēng)議聲四起。

　　2010年11月，北京正式成為私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。自此，坊間出現(xiàn)北京市政府將對(duì)新能源汽車實(shí)行”不繳稅(車輛購(gòu)置稅)、不限行、不搖號(hào)”的傳聞。

　　2012年底公布的《北京市電動(dòng)車管理辦法(草案)》表示，購(gòu)買純電動(dòng)汽車雖然不須參與搖號(hào)，但必須具備在京購(gòu)車搖號(hào)的資格(有北京戶籍或相應(yīng)納稅證明)。

　　余音未落，北京市交通委又喊出”北京購(gòu)買純電動(dòng)車也需搖號(hào)”的消息，令人對(duì)北京推廣純電動(dòng)車的策略有些摸不著頭腦。

　　具體參加搖號(hào)的純電動(dòng)汽車比例尚未明確，目前能確定的是屆時(shí)純電動(dòng)車將和普通機(jī)動(dòng)車采取同樣的搖號(hào)流程和辦法，從每月2萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車指標(biāo)中劃出一部分。唯一不同的是，購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者可以獲得最高12萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼的政策沒(méi)有改變。

　　油價(jià)高漲，環(huán)境污染加劇。此時(shí)，北京對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行搖號(hào)的限制，意味著什么?《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合汽車商業(yè)評(píng)論網(wǎng)、騰訊汽車、搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、鳳凰網(wǎng)汽車等網(wǎng)站展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，想擁有人生第一輛車的人群也好，想再次購(gòu)車的人群也罷，在購(gòu)買純電動(dòng)汽車不搖號(hào)的政策前提下，選擇購(gòu)買電動(dòng)車的人已超過(guò)了55%。

　　6月26日，逾153萬(wàn)個(gè)人參與小客車指標(biāo)搖號(hào)，中簽比約1比83，遠(yuǎn)低于2012年國(guó)家公務(wù)員1比53的錄取比例?？梢哉f(shuō)，在京要想通過(guò)搖號(hào)購(gòu)車比考仕途還難，購(gòu)買電動(dòng)汽車免搖號(hào)成了準(zhǔn)車主們的現(xiàn)實(shí)選擇。

在京購(gòu)車搖號(hào)的成功幾率低于公務(wù)員錄取比例。

　　在調(diào)查”北京實(shí)施購(gòu)買純電動(dòng)汽車需搖號(hào)”的背后原因時(shí)，64.75%的被訪者選擇”購(gòu)買純電動(dòng)車不搖號(hào)，會(huì)讓北京市交通委覺(jué)得權(quán)力受到了限制”。同時(shí)，對(duì)于上述政策所反映的現(xiàn)狀，有63.98%的投票投向了”典型的本位主義思想作祟，政府部門各自為政”。這兩點(diǎn)的投票結(jié)果也側(cè)面印證了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)。

　　7月10日，在中汽協(xié)舉辦的汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上，秘書長(zhǎng)董揚(yáng)接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)明確表示，他反對(duì)購(gòu)買新能源汽車需搖號(hào)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，實(shí)施電動(dòng)汽車搖號(hào)政策只能說(shuō)明政府行政能力的缺失。將對(duì)環(huán)境”友好”的新能源汽車與燃油汽車同等對(duì)待，表明北京政府此前推崇的”推廣新能源”口號(hào)是假的。

　　與之對(duì)應(yīng)，64.60%的投票認(rèn)為，”這一政策會(huì)大大削弱純電動(dòng)汽車在北京的發(fā)展”，它讓沒(méi)有機(jī)會(huì)購(gòu)買傳統(tǒng)汽車以及希望嘗試純電動(dòng)汽車的人很大程度上失去了購(gòu)買的機(jī)會(huì)。而18.01%的人對(duì)此持反對(duì)態(tài)度，他們認(rèn)為純電動(dòng)汽車還沒(méi)有完全成熟且花色品種稀少，倘若推廣影響將大大超過(guò)搖號(hào)政策。這也從側(cè)面反映出新能源汽車在北京大面積推廣確實(shí)存在困難。

　　在”純電動(dòng)汽車最大的推廣瓶頸在哪里”的問(wèn)題上，消費(fèi)者依次擔(dān)心的是基礎(chǔ)設(shè)施不完善、政策扶持力度不足、消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車的安全性能、純電動(dòng)汽車花色品種還不夠多，其中基礎(chǔ)設(shè)施不完善占了55.28%。

　　顯然，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開(kāi)拓，除了政策引導(dǎo)，還需要各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和配套，如果消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)有疑慮，即使不搖號(hào)也不會(huì)有太多人買單。

　　在北京推廣純電動(dòng)汽車的過(guò)程中，除購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼外，有超60%的消費(fèi)者還希望獲得免購(gòu)置稅和免除限號(hào)行駛限制政策措施。

　　當(dāng)下，有專門從事節(jié)能與新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的公司，正在嘗試用租賃運(yùn)營(yíng)的方式推廣電動(dòng)車的使用。他們的運(yùn)營(yíng)模式是，制造商負(fù)責(zé)車輛的技術(shù)支持和配套服務(wù)，租車公司負(fù)責(zé)電動(dòng)車的租賃運(yùn)營(yíng)和宣傳。先在基礎(chǔ)設(shè)施較好的園區(qū)內(nèi)試點(diǎn)，然后再與北京電力公司合作推廣”根據(jù)地”。

　　用租車推廣新能源汽車的消費(fèi)理念，看似一個(gè)捷徑，可也實(shí)屬無(wú)奈。

　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)12日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中重點(diǎn)工作之一便是政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。

　　解決城市交通擁堵、治理空氣污染需要制定科學(xué)系統(tǒng)的解決方案。而北京市政府一旦實(shí)施”電動(dòng)汽車需搖號(hào)”政策，不僅與中央政府的經(jīng)濟(jì)布局相違背，同時(shí)也有可能給其他省市帶來(lái)”樣板”效應(yīng)，釜底抽薪般的打壓了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。(ABR記者潘明軍執(zhí)筆，涂彥平對(duì)此文也有貢獻(xiàn))

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