隨著霧霾天氣的加劇，新能源汽車在今年被一次又一次地重復(fù)提起，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也隨著相關(guān)政策的出臺(tái)以及車企的推動(dòng)掀起了又一輪高潮。

在新能源汽車這個(gè)新興的行業(yè)中我們看到很多車企都走出了自己獨(dú)特的風(fēng)格，最常見(jiàn)的莫過(guò)于多領(lǐng)域的“合作”。即使是在技術(shù)上最神秘的比亞迪，從電池、動(dòng)力總成到電機(jī)電控都是自己完成，但它也與戴姆勒合作生產(chǎn)豪華車，而北汽收購(gòu)了美國(guó)新能源供應(yīng)商開(kāi)發(fā)高端車、吉利收購(gòu)了英國(guó)新能源貨車公司合作，近期還有消息稱江淮或牽手特斯拉。

上汽也不例外，但與其他車企不同的是，其在新能源汽車的合作上主要將重點(diǎn)放在銷售環(huán)節(jié)。

“表后電”合作破解充電難題

“國(guó)家電網(wǎng)太強(qiáng)勢(shì)了，我們有次試駕活動(dòng)想用充電站充電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)充電樁沒(méi)有通電，我們?nèi)?wèn)工作人員，結(jié)果他們說(shuō)怕漏電，我們真是一點(diǎn)辦法也沒(méi)有?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膰?guó)內(nèi)某整車企業(yè)人士這樣抱怨?；A(chǔ)設(shè)施不齊全、充電難被認(rèn)為是目前制約新能源汽車推廣的主要瓶頸。

上汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻在談到推廣純電動(dòng)車型榮威E50時(shí)指出，目前推廣遇到最大的問(wèn)題就是“如何為消費(fèi)者低成本的解決充電問(wèn)題”。從2012年底正式上市以來(lái)，榮威E50主要在上海本地市場(chǎng)銷售，雖然在免車牌的促銷下首周銷售200臺(tái)，但截至目前800多臺(tái)的銷量成績(jī)并不樂(lè)觀，主要原因就是“充電難”。

榮威E50

為了變被動(dòng)為主動(dòng)，從今年開(kāi)始，上汽選擇與第三方銷售公司高瞻新能源合作，采取上門(mén)安裝家用充電樁的模式為消費(fèi)者解決難題。截至目前，公司進(jìn)入社區(qū)安裝的充電樁數(shù)量已超過(guò)300個(gè)，且成功率達(dá)到90%。

在銷售前期，高瞻新能源會(huì)對(duì)意向購(gòu)車者的停車環(huán)境進(jìn)行評(píng)估，判斷是否具備充電的條件，并與小區(qū)物業(yè)進(jìn)行溝通。在車輛售出后，公司則提供充電設(shè)施的上門(mén)安裝。據(jù)干頻介紹，“國(guó)家電網(wǎng)是表前電，我們是在表后電領(lǐng)域合作，這樣的合作模式能大大降低消費(fèi)者安裝充電樁的費(fèi)用。”據(jù)了解，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費(fèi)用最低可控制在8000-10000元，而此前上海市場(chǎng)的安裝費(fèi)用普遍在15000元左右。

分時(shí)租賃的創(chuàng)新模式

新能源汽車的推廣模式也是目前車企在積極摸索的領(lǐng)域，用干頻的話來(lái)講，“銷量不是我們目前關(guān)注的，模式的創(chuàng)新一旦取得效果，市場(chǎng)很快就會(huì)打開(kāi)”。他認(rèn)為現(xiàn)階段新能源發(fā)展采取分時(shí)租賃的模式是比較合適的。

目前制約新能源車的推廣主要集中在兩方面。第一是新能源車的成本較高，無(wú)論是前期研發(fā)費(fèi)用還是電池本身的造價(jià)都會(huì)反映在產(chǎn)品價(jià)格上；第二是基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費(fèi)者用車的便利性。而這兩個(gè)問(wèn)題用租賃的方式就可以解決。

除了租賃的費(fèi)用較低外，由于是租賃車輛，消費(fèi)者也不必考慮日后的維修保養(yǎng)的費(fèi)用，這樣可以降低消費(fèi)者接觸新能源車的門(mén)檻，起到推廣作用。這樣做的不止上汽一家，北汽、長(zhǎng)安和華晨寶馬在北京市場(chǎng)都有嘗試。

據(jù)透露，上汽目前僅在上海地區(qū)與一家租賃公司合作開(kāi)始嘗試分時(shí)租賃的模式，同時(shí)上汽也在積極開(kāi)發(fā)分時(shí)租賃后臺(tái)系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供全方位的服務(wù)。干頻介紹該合作伙伴目前在上海有近50處租賃網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)會(huì)增加至70-80個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，有效服務(wù)新能源客戶。

北京市場(chǎng)的“蓄勢(shì)待發(fā)”

抨擊了幾年的地方保護(hù)終于在今年有了破冰的姿態(tài)。今年北京發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，榮威E50、比亞迪e6等外地品牌車型也順利入選首批目錄，在首都公平競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)上汽透露，榮威E50在北京的具體登陸時(shí)間還未確定，目前還在進(jìn)行多方的準(zhǔn)備工作?！?S店已經(jīng)開(kāi)始新能源汽車銷售的培訓(xùn)，首批我們選擇了5家北京經(jīng)銷商?！备深l信心滿滿的表示。而榮威E50在北京市場(chǎng)主要面向私人消費(fèi)者，受制于基礎(chǔ)設(shè)施，前期的消費(fèi)者鎖定在有固定停車位的消費(fèi)者，同時(shí)他還建議新能源車最好作為家庭用第二輛車的選擇。

近日，北京市經(jīng)信委稱將對(duì)進(jìn)入新能源小客車《目錄》的車型和企業(yè)北京將建立一系列的退出機(jī)制。據(jù)了解，當(dāng)出現(xiàn)實(shí)際產(chǎn)品與申報(bào)材料或目錄不一致;產(chǎn)品存在重大安全隱患或質(zhì)量問(wèn)題;累計(jì)銷量500臺(tái)以下的車型累計(jì)發(fā)生2起非人為安全事故或銷量500臺(tái)以上車型有超過(guò)1%的車輛發(fā)生非人為安全事故等情況時(shí)，該產(chǎn)品均將被退出北京市場(chǎng)。

干頻認(rèn)為退出機(jī)制的出臺(tái)是對(duì)車企的激勵(lì)，他希望今年能在北京完成500臺(tái)的銷售。除了傳統(tǒng)4S店銷售外，他也希望能與北京的租賃公司有更多合作。同時(shí)，上汽即將上線的電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”也將作為新能源汽車銷售渠道的新嘗試。