在12月6日全新福特Mustang在中國舉行首發(fā)儀式上，福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥表示，”我們福特汽車在中國現(xiàn)在的計(jì)劃非常激進(jìn)，這一點(diǎn)是完全正確的，而且我們會繼續(xù)在中國有一個(gè)非常激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃。”

2011年，福特宣布了”1515計(jì)劃”————即2015年前向中國推出15款車型，至今福特已經(jīng)向中國推出了一系列新產(chǎn)品，包括福特翼搏、福特翼虎、福特銳界、福特探險(xiǎn)者，以及嘉年華ST、福克斯ST、全新蒙迪歐等車型。此外，福特還會在2015年之前引入20款全新的動力總成。按照羅禮祥的話說，這些動力總成將會給接下來上市的全新車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%。

為了承載這一”激進(jìn)”計(jì)劃，福特在華合資企業(yè)長安福特這兩年也是大肆擴(kuò)網(wǎng)。2010年，長安福特的經(jīng)銷商只有340家，2015年這一數(shù)字就將翻番，屆時(shí)有望超過680家，擴(kuò)網(wǎng)速度也是非常激進(jìn)。這些激進(jìn)戰(zhàn)略的背后，是福特把握住了中國SUV市場的井噴勢頭，憑借翼虎得以迅速崛起。

根據(jù)福特中國官方公布的數(shù)據(jù)，2013年1-11月批售銷量同比增幅超過50%；11月單月批售銷量再度創(chuàng)下歷史新高。福特汽車中國11月批售總量達(dá)99,157臺，同比增長47%。今年1-11月，福特中國批售銷量達(dá)840,975臺，同比增長51%。其中，長安福特汽車乘用車11月批售銷量達(dá)72,432臺，同比增44%。今年1-11月，長安福特批售銷量為60.88萬臺，同比增65%。江鈴汽車也借著福特品牌的上升推動力獲得較快發(fā)展，11月其批量銷售為2.32萬臺，和去年同期相比增長46%。江鈴汽車今年1-11月共計(jì)批售汽車21.02萬臺，比去年同期相比增長17%。

上世紀(jì)80年代，由于福特方面對中國市場的搖擺，沒能最早一批進(jìn)入中國組建合資企業(yè)，2001年才成立的長安福特由于產(chǎn)品線單一也一直處在僅能維持生存的狀態(tài)，當(dāng)市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變，福特恰又抓住了這個(gè)SUV市場的大爆發(fā)，采取激進(jìn)的市場策略實(shí)現(xiàn)翻盤，完全符合一家企業(yè)的商業(yè)邏輯。但處在一個(gè)急速上升期的企業(yè)，由于對市場節(jié)奏把握的過分自信往往會忽略掉很多細(xì)節(jié)，或者干脆是置若罔聞，從而在還未真正到達(dá)頂峰便過快地走下坡路。

近期翼虎的”斷軸門”事件已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，長安福特在廣州車展期間遭遇了車主維權(quán)。而新蒙迪歐致勝的一輛試駕車也在不久之前被傳斷軸，如果再向前追溯，福克斯在去年甚至更早時(shí)候也都出現(xiàn)過在時(shí)速不到50公里出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。而這兩年，關(guān)于福克斯變速箱滲郵等的投訴也是時(shí)有發(fā)生。但在事件背后，我們看到的都是福特方面消極的官方回應(yīng)。很多車主被迫無奈只能走上較為極端的維權(quán)之路。如前幾日，10多位福克斯車主在重慶汽博中心舉辦了第一屆福特車主維權(quán)車展就是注釋之一。

我認(rèn)為類似翼虎的”斷軸門”確實(shí)有很多偶發(fā)因素，但不論是產(chǎn)品質(zhì)量問題，還是車禍過程中外部因素所致，畢竟出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象直接關(guān)乎車內(nèi)人員的生命安全，僅這一點(diǎn)而言，長安福特方面就應(yīng)該拿出積極的解決方案對相關(guān)車輛進(jìn)行全方位檢測，并澄清其中可能存在的誤解。而關(guān)愛自己的消費(fèi)者本身也是一家有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)必須要盡到的社會責(zé)任。長安福特在建設(shè)渠道時(shí)有一條明文要求，就是成為福特品牌授權(quán)經(jīng)銷商必須具有”以客戶為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，然而遺憾的是，當(dāng)事企業(yè)在這些事件中卻選擇了消極應(yīng)對甚至沉默。”以客戶為導(dǎo)向”，不能只在售前和售中，更應(yīng)體現(xiàn)在售后。

這不得不讓人聯(lián)想到福特在上世紀(jì)70年代發(fā)生的一起丑聞。這一案例在去年風(fēng)靡國內(nèi)，由哈佛大學(xué)政府系講座教授Michael J. Sandel講授的公開課《公正·該如何做是好?》中也被提及到。

當(dāng)時(shí)，福特旗下一款名為平托（Pinto，維基百科顯示，該車于1970年推出，1980年停產(chǎn)，在10年間銷售了3百多萬輛）的小型車在美國非常暢銷，但這款車在設(shè)計(jì)時(shí)就遺留了一個(gè)致命缺陷————油箱裝在車的尾部，這就導(dǎo)致一旦發(fā)生追尾，油箱就極容易發(fā)生爆炸，對車內(nèi)乘員造成嚴(yán)重傷亡。后來，受害者一紙?jiān)V狀將福特告上了法庭。在案件審理中，從福特內(nèi)部流出的一份備忘錄發(fā)現(xiàn)，其實(shí)福特方面早就知道油箱的設(shè)計(jì)缺陷，并為此進(jìn)行了成本效益分析來決定是否值得裝上一面特殊的隔板以保護(hù)油箱，防止油箱爆炸。成本效益最終的分析結(jié)果是，能增加平托安全性的隔板每塊成本是11美元，給1250萬輛平托配上這種隔板的總費(fèi)用將達(dá)到1.37億美元，這部分花費(fèi)能帶來的收益預(yù)計(jì)可減少180例因車禍導(dǎo)致的死亡和180例傷殘，以及避免2100輛車被燒毀。

但福特的財(cái)務(wù)部門同時(shí)也得出另一個(gè)對比結(jié)果，因?yàn)榘凑债?dāng)時(shí)的命價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，福特需要平均賠付每個(gè)死亡者20萬美元(這是美國國家高速公路交通安全管理局給出的每例死亡定價(jià))，每個(gè)燒傷者6.7萬美元，再加上加上車輛維修費(fèi)用，福特預(yù)計(jì)只需要付出4950萬美元即可，兩個(gè)方案前后對比，不安裝隔板可節(jié)約近9000萬美元的成本。最終福特從企業(yè)收益的角度選擇了不安裝隔板，從而導(dǎo)致多人因平托的油箱起火，車門由于受熱變形無法打開而被困車內(nèi)活活燒死的慘劇。這也一度讓福特的企業(yè)聲譽(yù)跌至冰點(diǎn)。也許在企業(yè)的成本效益計(jì)算公式中，消費(fèi)者的投訴、安全乃至生命都可以換算成金錢數(shù)字，但福特這種極端的功利主義違背了人道，實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)大于收益。

當(dāng)然，事件已經(jīng)過去多年，國內(nèi)消費(fèi)者大多數(shù)都不情，現(xiàn)如今在很多商學(xué)院仍將其作為一個(gè)經(jīng)典案例不斷剖析和反思。之所以搬出這個(gè)，主要還是想給在華士氣正盛的福特提個(gè)醒，勿忘歷史，善待消費(fèi)者。同時(shí)也希望福特在產(chǎn)品力得到市場認(rèn)可，以激進(jìn)策略攻城略地之際，更要確保自己的品牌形象正面向上，這樣才能走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。