最近，特斯拉在上海建廠的消息外媒爭相報(bào)道，不過外媒對這一決定貌似并不看好，他們覺得，現(xiàn)在才加入中國電動汽車市場的競爭中，已經(jīng)太晚了，電動汽車最熱的時期已過，政府補(bǔ)貼也在減少，特斯拉相對價(jià)高的價(jià)格很難打開中國的市場。

近日，各家媒體爭相報(bào)道特斯拉宣布在中國建廠的消息，但與往常一樣，一些主要細(xì)節(jié)被忽略了。例如，誰將為此買單?還有，誰會買這些車?

 對于在中國的工廠，該公司計(jì)劃在動工后的4到5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)能，但沒有當(dāng)?shù)睾献骰锇椤Ｍ粋€自己還只是小眾車商的市場砸錢設(shè)廠，對于特斯拉來說有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。究竟哪個實(shí)體最終會出資，是一個非常重要的問題，因?yàn)樘厮估嫶蟮默F(xiàn)金消耗和負(fù)債累累的資產(chǎn)負(fù)債表，使得它目前無法作出這么大筆的開支。

松下公司已經(jīng)資助過特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠Gigafactory 1和在紐約州北部的Gigafactory 2，這一次它會再次伸出援手來資助已經(jīng)被稱為Gigafactory 3的上海工廠嗎?騰訊在2017年3月收購了特斯拉5%的股份，它會為特斯拉在中國的冒險(xiǎn)提供新的資金支持嗎?這些問題目前還沒有答案，但仔細(xì)分析一下，你會發(fā)現(xiàn)特斯拉顯然無法抽取內(nèi)部資源來新建一家新的組裝工廠。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年特斯拉在中國新能源汽車銷量榜單上排在第11位，這個市場總量為120萬輛。2017年，特斯拉在中國的銷量為14883輛，僅為吉利的銷量的一半，甚至還不到銷量第一的比亞迪(BYD)的20%。沒錯，那些銷量數(shù)據(jù)包括特斯拉沒有提供的插電式混合動力汽車，但2018年的初步數(shù)據(jù)顯示，隨著中國買家在上半年搶購純電動汽車來獲取政府補(bǔ)貼，特斯拉的落后幅度甚至進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1月到6月，比亞迪新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)到71270輛，同比增長106%。如此出色的銷售成績，讓比亞迪成為中國第一家產(chǎn)能和銷量均超過36萬輛的汽車廠商……過去6個月，比亞迪純電動汽車的累計(jì)銷量達(dá)到23840輛，同比增長49%。

這就是美國的投資者需要了解的東西。到目前為止，特斯拉在美國的電動汽車市場占據(jù)統(tǒng)治地位。據(jù)估計(jì)，該公司在初生的美國純電動汽車市場的份額達(dá)到不可思議的75%。特斯拉在美國國內(nèi)的競爭對手主要包括雪佛蘭Chevy Bolt和日產(chǎn)Nissan Leaf，這兩款車型看上去就像25年前美國消費(fèi)者就開始不再青睞的小型轎車。

Model 3、Model X和Model S分居美國最暢銷電動汽車榜單的前三位，但根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，在中國，特斯拉旗下的車型甚至沒有入圍最暢銷純電動汽車的前十榜單。中國的榜單上不乏人們可能不大熟悉的車型，包括寶駿E100、吉利Emgrand EV和榮威E50。但對特斯拉來說，真正的威脅不是續(xù)航里程較短且缺乏現(xiàn)代化配置的城市小轎車，而是設(shè)計(jì)富有吸引力，且內(nèi)飾一流的電動汽車。

中國的OEM廠商明智地決定，除了銷售純電動轎車以外，它們還應(yīng)該給頗受本土消費(fèi)者歡迎的SUV提供純電動車型。這是一個絕佳的決定。像拜騰(Byton)這樣的新玩家將在2019年推出其M-Byte車型。蔚來汽車(NIO)在6月末交付它的ES8，率先向市場推出純電動SUV。

拜騰由數(shù)位前寶馬高管共同創(chuàng)立，投資方包括中國一汽和近期上市的電池巨頭寧德時代(CATL)。NIO的投資方則包括騰訊、百度等數(shù)家亞洲科技巨頭以及新加坡主權(quán)基金淡馬錫。

因此，特斯拉在西方高端電動汽車市場的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢在中國根本不存在。它在全球最大的純電動汽車市場中處于落后，對進(jìn)口汽車的關(guān)稅從15%提高到40%，也導(dǎo)致該公司將Model S和Model X的價(jià)格提高到甚至連部分中國富人都難以負(fù)擔(dān)的水平。該關(guān)稅一度在今年5月從25%降至15%，但上周卻提高到40%的懲罰性水平，說明貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)。

中國是一個難以攻克的市場，對于這家運(yùn)營資金嚴(yán)重短缺(截至3月31日，特斯拉的應(yīng)付款是其應(yīng)收賬款的四倍多)，需要帳篷作為場地來完成最終的汽車組裝的公司來說，更是難上加難。從近幾個月以來高管紛紛離職來看，伊隆·馬斯克似乎喜歡獨(dú)斷獨(dú)行。但中國市場是全然不同的一個市場——通過東西方企業(yè)大量的合作，它取得了蓬勃的發(fā)展——特斯拉根本沒有資本在那里競爭。

小編覺得，特斯拉在中國還是有一定機(jī)會的，畢竟特斯拉的名氣在那兒，馬斯克的營銷很成功，雖然特斯拉汽車價(jià)格偏高，不過中國不缺錢的土豪也是一抓一大把，國內(nèi)建廠避免了進(jìn)口稅，價(jià)格也會進(jìn)一步降低。至于最終結(jié)果如何，5年后揭曉，讓我們靜靜等待!