美國(guó)科技博客GigaOM近日撰文稱，當(dāng)下來(lái)自通用汽車公司的互聯(lián)汽車所具備的連接性不強(qiáng)，但到今年秋季，我們可能將會(huì)迎來(lái)驚喜。該公司正在全面調(diào)整其遠(yuǎn)程信息處理和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并承諾將提供大量的應(yīng)用。以下為文章主要內(nèi)容：

在今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，福特和通用汽車均展示了 各自的互聯(lián)汽車的開(kāi)放開(kāi)發(fā)計(jì)劃，不過(guò)這兩家汽車廠商在計(jì)劃跟進(jìn)上卻表現(xiàn)得大相徑庭。福特很快就開(kāi)始為其Sync AppLink平臺(tái)推出了多款新應(yīng)用，而通用汽車則一直沒(méi)什么動(dòng)靜。通用汽車向注冊(cè)者開(kāi)放了它的新開(kāi)發(fā)者門戶，并承諾將會(huì)在今年秋天在其部分2014年汽 車型號(hào)中向我們展示其相關(guān)勞動(dòng)成果，除此之外就沒(méi)有公開(kāi)的行動(dòng)了。

然而，雖然該公司保持沉默，但在其底特律總部一直在進(jìn)行著大量的幕后活動(dòng)。我最近坐下來(lái)跟通用汽車的開(kāi)發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)主管尼克·普達(dá)爾（Nick Pudar）談了一下，期間他詳細(xì)講解了公司向開(kāi)發(fā)者社區(qū)開(kāi)放未來(lái)的雪佛蘭、別克和凱迪拉克汽車的富有雄心壯志的大計(jì)。

通用汽車不僅僅讓流媒體廣播類服務(wù)和基于位置的簡(jiǎn)單應(yīng)用整合至汽車的儀表板中，還計(jì)劃向其開(kāi)發(fā)者社區(qū)開(kāi)放引擎和車輛數(shù)據(jù)，甚至開(kāi)放OnStar遠(yuǎn)程信息處理功能。這意味著應(yīng)用開(kāi)發(fā)者能夠前所未有地利用汽車的內(nèi)部運(yùn)作和技術(shù)，就像移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者那樣能夠深入利用Android或者iOS設(shè)備的核心功能。



通用汽車目前的應(yīng)用數(shù)量非常有限，實(shí)際上還不到兩位數(shù)。但據(jù)普達(dá)爾透露，通用汽車后方有2.2萬(wàn)名已準(zhǔn)備就緒的開(kāi)發(fā)者，他們正等待利用軟件進(jìn)駐通用汽車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，使得它的汽車成為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。我們?cè)俚葞讉€(gè)月就能看到具體的成果。

平臺(tái)戰(zhàn)略大調(diào)整
普達(dá)爾指出的要點(diǎn)包括，通用汽車正在消除各個(gè)品牌產(chǎn)品線之間的信息娛樂(lè)平臺(tái)的系統(tǒng)差異。雪佛蘭還將擁有MyLink平臺(tái)，凱迪拉克還將有Cue，別克也還將有IntelliLink，但它們將不再打造不同的操作系統(tǒng)。普達(dá)爾說(shuō)道，開(kāi)發(fā)者只需開(kāi)發(fā)一款應(yīng)用，就能同時(shí)兼容這三個(gè)品牌的產(chǎn)品線。

“你可以選擇針對(duì)像凱迪拉克這樣的特定體驗(yàn)開(kāi)發(fā)一款汽車應(yīng)用，但不作要求?！逼者_(dá)爾說(shuō)。Cue系統(tǒng)是通用汽車最先進(jìn)的系統(tǒng)，配備雪佛蘭和別克產(chǎn)品線所不具備的 強(qiáng)大處理能力和包括電容性觸控和觸覺(jué)反饋的功能。普達(dá)爾指出，如果開(kāi)發(fā)者想要利用這些特性設(shè)計(jì)應(yīng)用，公司會(huì)鼓勵(lì)他們這么做。

普達(dá)爾稱，通用汽車還計(jì)劃將智能手機(jī)從開(kāi)發(fā)方程式中去除，使得它僅僅作為連接渠道。目前運(yùn)行于凱迪拉克和雪佛蘭的應(yīng)用既依賴智能手機(jī)，也依賴汽車組件——手機(jī)上的 Pandora應(yīng)用連接汽車?yán)锝?jīng)過(guò)優(yōu)化的Pandora界面。那種雙平臺(tái)策略跟福特運(yùn)行其Sync系統(tǒng)的方式一致，它也確實(shí)有它的好處。我們一兩年換一次 智能手機(jī)，而汽車的保有時(shí)間則要長(zhǎng)得多。因此，汽車硬件需要長(zhǎng)年使用。

通用汽車將會(huì)讓其汽車成為獨(dú)立的設(shè)備，但此舉頗為冒險(xiǎn)。未來(lái)你將可以 從儀表板上訪問(wèn)應(yīng)用商店，所有驅(qū)動(dòng)應(yīng)用運(yùn)行所需的軟件都會(huì)下載下來(lái)。一開(kāi)始會(huì)由智能手機(jī)提供所有的網(wǎng)絡(luò)連接，但從2015年份的車型開(kāi)始，通用汽車將會(huì)在 其所有的汽車中內(nèi)置連接至AT&T網(wǎng)絡(luò)的LTE芯片，為駕駛者提供兩種連網(wǎng)選擇。

但這種調(diào)整意味著新應(yīng)用和通用汽車的舊式信息娛樂(lè)系統(tǒng)之間將會(huì)缺乏兼容性。該公司的新互聯(lián)汽車戰(zhàn)略顯然很有雄心，但這也意味著它基本上要從從頭來(lái)過(guò)。

連接汽車內(nèi)外
普達(dá)爾表示，通用汽車將通過(guò)一套API（應(yīng)用程序接口）向開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)其信息娛樂(lè)系統(tǒng)，但這只是它開(kāi)放戰(zhàn)略的一半。它將開(kāi)放另一套API，供開(kāi)發(fā)者訪問(wèn)其遠(yuǎn)程信息處理功能——基本上所有的車輛數(shù)據(jù)和OnStar提供的遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)。

這意味著開(kāi)發(fā)者不僅能夠開(kāi)發(fā)汽車內(nèi)的應(yīng)用，還能夠開(kāi)發(fā)汽車之外的應(yīng)用，如觸摸按鍵打車車門、告訴你誰(shuí)在駕駛你的汽車和汽車開(kāi)往哪里、協(xié)調(diào)不同汽車的到達(dá)時(shí)間、甚至是基于駕駛者身份調(diào)整娛樂(lè)和空調(diào)設(shè)置等方面的應(yīng)用。

其中一個(gè)很好的例子就是通用汽車與汽車分享服務(wù)RelayRides當(dāng)下的合作。RelayRides用戶能夠使用OnStar打開(kāi)他們通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用預(yù) 定的汽車。然而，普達(dá)爾指出，如果汽車分享服務(wù)或者汽車租賃公司能夠充分利用通用汽車的API，那它們就能夠隨時(shí)針對(duì)預(yù)定的駕駛者進(jìn)行任何的定制化設(shè)置。 那樣你將不僅僅能夠在靠近汽車時(shí)用應(yīng)用打開(kāi)其車門，還能夠一啟動(dòng)引擎，就獲得你所有的導(dǎo)航目的地信息和預(yù)設(shè)的網(wǎng)絡(luò)廣播設(shè)置。

通用汽車對(duì)汽車的愿景不只是出彩的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。它正試圖將汽車穩(wěn)穩(wěn)地嵌入物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中——這一點(diǎn)我們會(huì)在GigaOM于10月舉行的Mobilize大會(huì)上進(jìn)行詳細(xì)探討——?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)能夠與你和周邊環(huán)境直接通訊的物體。

有多開(kāi)放呢？
通用汽車也許會(huì)保證建立一個(gè)任何開(kāi)發(fā)者都能夠利用的開(kāi)放環(huán)境，但它或者其它的汽車廠商的開(kāi)放程度是有限的。通用汽車的應(yīng)用商店最終會(huì)成為一個(gè)受到管制的商店，批準(zhǔn)汽車應(yīng)用的門檻也將比智能手機(jī)應(yīng)用高得多。

普達(dá)爾說(shuō)，所有應(yīng)用都將需要符合兩項(xiàng)特定的標(biāo)準(zhǔn)：

應(yīng)用必須符合美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）有關(guān)分心駕駛的規(guī)定。這意味著什么呢？一方面，應(yīng)用不能夠有視頻，除非它只是針對(duì)乘客屏幕。任何導(dǎo)致駕駛者的視線長(zhǎng)時(shí)間停留在儀表板屏幕或者使得他們的手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤的應(yīng)用都會(huì)被否決。

所有應(yīng)用都必須預(yù)先告知它會(huì)從汽車中收集哪些信息、如何使用那些信息以及向外部應(yīng)用和服務(wù)開(kāi)放哪類信息的訪問(wèn)。在車主的隱私和汽車安全性上抓得太緊或者太松的應(yīng)用都不會(huì)獲得批準(zhǔn)。

通用汽車要如何執(zhí)行這些規(guī)定呢？它將對(duì)每一款提交的應(yīng)用進(jìn)行試驗(yàn)。普達(dá)爾透露，公司已經(jīng)在底特律招募了一支審核人員團(tuán)隊(duì)，他們將會(huì)在試車跑道駕駛期間試用每 一款應(yīng)用。簡(jiǎn)單的流媒體廣播服務(wù)會(huì)迅速獲批，但較為復(fù)雜的應(yīng)用則需要花費(fèi)更多的精力進(jìn)行審核?！叭绻欠浅?fù)雜的應(yīng)用，它可能要花上幾天時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè) 試?！逼者_(dá)爾說(shuō)。

那那些符合規(guī)定但與通用汽車本身的核心服務(wù)（如OnStar導(dǎo)航和道路援助）直接競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)用呢？普達(dá)爾的回答非常謹(jǐn)慎。他稱他無(wú)法保證公司會(huì)批準(zhǔn)每一款符合主要規(guī)定的應(yīng)用，但他還說(shuō)，試圖保護(hù)公司的自家領(lǐng)土?xí)m得其反，通用汽車想要鼓勵(lì)汽車內(nèi)的創(chuàng)新，而非對(duì)其進(jìn)行限制。 [!--empirenews.page--]

“審核時(shí)，一些應(yīng)用可能會(huì)讓公司躊躇不定，”普達(dá)爾說(shuō)道，“但如果說(shuō)我們從科技行業(yè)學(xué)到了什么教訓(xùn)的話，那就是滿足于享用自己的那份午餐的人會(huì)是最終的贏家?！?

有佐證可以支持普達(dá)爾的那個(gè)主張。通用汽車正讓蘋果的Siri Eyes Free語(yǔ)音界面整合到它的汽車產(chǎn)品當(dāng)中。這樣的舉措有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特不愿意承擔(dān)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。以Siri為例，掌控界面者會(huì)掌控所有應(yīng)用。