2013中國汽車電子論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)最近在成都舉行。來自整車、半導(dǎo)體、通信和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的眾多業(yè)內(nèi)人士，探討了中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的問題及破解之道。

中國車聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%

中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景指出，中國市場(chǎng)上已銷售的具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，車聯(lián)網(wǎng)功能的激活率不到30%，即車輛基本都是孤島。即使已激活的車輛，由于目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的局限，其對(duì)駕駛員的價(jià)值也未能完全體現(xiàn)出來。

他表示，從車聯(lián)網(wǎng)獲取的駕駛行為、車況等大數(shù)據(jù)應(yīng)該被汽車制造、維修保養(yǎng)、緊急救援、公共安全、保險(xiǎn)、交通管理和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)充分分析、處理、利用。

車聯(lián)網(wǎng)的根本目的之一是安全。他以三層閉環(huán)原理闡述了對(duì)安全的控制。第一層是近場(chǎng)閉環(huán)，第二層是中場(chǎng)閉環(huán)，第三層是遠(yuǎn)場(chǎng)閉環(huán)。遠(yuǎn)場(chǎng)閉環(huán)是以商業(yè)利益為目標(biāo)，包括交通執(zhí)法，違法預(yù)警，監(jiān)測(cè)駕駛行為，并使其不斷改善。中場(chǎng)閉環(huán)把道路信息及時(shí)傳遞給駕駛者，對(duì)道路優(yōu)化、擁堵避讓。近場(chǎng)閉環(huán)要采用V2X，與交通信號(hào)和周邊環(huán)境同步，對(duì)事件發(fā)現(xiàn)和軌跡預(yù)測(cè)報(bào)警。

車載信息服務(wù)的8個(gè)困局

目前，車載信息服務(wù)面臨著消費(fèi)者挑剔、渠道繁多、區(qū)域保護(hù)和產(chǎn)品過剩的市場(chǎng)環(huán)境。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖指出，上述市場(chǎng)環(huán)境表現(xiàn)為8個(gè)方面的困局。

1.同質(zhì)化嚴(yán)重。智能手機(jī)和車載終端都可以提供通信、位置和娛樂服務(wù)，而車載終端的車況信息非常有限。消費(fèi)者每天使用車載終端的時(shí)間很少，在手機(jī)每月流量還用不完的情況下，很少有人愿為所增加的10~20%差異化服務(wù)付很高的費(fèi)用。這又會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不高——付費(fèi)意愿低的惡性循環(huán)。

2.車機(jī)不連。車載終端應(yīng)是采集、上傳、運(yùn)算、反饋、執(zhí)行五個(gè)環(huán)節(jié)組成的完整閉環(huán)，但由于缺少反應(yīng)車輛本身狀態(tài)的技術(shù)功能信息，如車輛自診斷等，因此，在功能上是孤立的，現(xiàn)階段只是一塊屏。

3.交互障礙?，F(xiàn)在的駕駛環(huán)境很復(fù)雜，但大部分車載屏都是觸摸的，觸摸會(huì)分散駕駛員精力，可能引發(fā)行車安全問題。據(jù)了解，歐盟已經(jīng)開始立法，準(zhǔn)備禁止在司機(jī)旁邊安裝觸摸屏。將來，車載終端可能會(huì)用語音功能實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，以降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.低級(jí)智能。現(xiàn)在的人機(jī)交互是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，所提供的信息量明顯不足。未來的主動(dòng)智能是點(diǎn)對(duì)面，例如，駕駛員想找一個(gè)飯館，車載終端會(huì)根據(jù)飲食習(xí)慣、價(jià)格等提供多個(gè)信息，以便選擇。

5.缺乏細(xì)分。駕乘者有男女老幼和城鄉(xiāng)之分，他們對(duì)車載信息服務(wù)的需求有較大不同，需要細(xì)分。

6.簡(jiǎn)單滿足。車到端、端到端、端到路、端到臺(tái)，車身、路況、環(huán)境、娛樂、付費(fèi)和救援等內(nèi)容，云計(jì)算、云索引等信息種類很少，無法滿足較高生活體驗(yàn)的需求。

7.信息安全。由于車輛和道路的智能化，外界對(duì)車輛的控制和影響力大大提高，未來信息安全問題不只是信息泄露，也包括人身安全問題。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制約著車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

例如，與斯諾登泄密案有關(guān)的一位美國新聞?dòng)浾?，在駕駛一輛價(jià)值100多萬人民幣的豪華汽車上路行駛時(shí)，被中情局對(duì)汽車系統(tǒng)遙控，出了車禍，造成車毀人亡，但事后結(jié)果卻詭異的顯示，是由于駕駛員沒有正確操作駕駛導(dǎo)致的。

2013年的黑客大會(huì)(DefCon)上，兩位黑客公布了驚人的研究成果：如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)包括高速行駛時(shí)突然制動(dòng)、使車輛剎車失靈、猛打方向盤等一系列操作。

8.行政影響。在中國，對(duì)一些應(yīng)該讓市場(chǎng)決定的事情，政府往往干預(yù)的太多，甚至支持體制內(nèi)、但缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)參與。例如，在北、上、廣、深下載量超過百萬的“搖搖招車”、“易打車”、“打車小秘”等出租車打車應(yīng)用軟件。

車聯(lián)網(wǎng)如何盈利？

目前的車聯(lián)網(wǎng)是車載互聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)網(wǎng)，中國政府的多個(gè)部委正在研究下一步車與車、車與路協(xié)同聯(lián)網(wǎng)，即車載互聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)網(wǎng)車際網(wǎng)。主要項(xiàng)目包括，國家物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)基金的基于多源信息融合的車聯(lián)網(wǎng)終端核心模塊研究、車聯(lián)網(wǎng)智能信息終端中間件技術(shù)研究及應(yīng)用、國家863計(jì)劃的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究。

現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)大部分廠商都不賺錢，但長(zhǎng)安汽車工程研究總院易綱博士總結(jié)出了兩類盈利模式：以福特為代表的SYNC流派與手機(jī)結(jié)合，拓展APP；豐田、日產(chǎn)、本田和通用陣營的Onstar流派，強(qiáng)調(diào)與后臺(tái)的結(jié)合。此外，豐田和通用也有SYNC流派的系統(tǒng)。

SYNC流派的特點(diǎn)是把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用引進(jìn)車內(nèi)，如語音控制，提升了用戶體驗(yàn)。2013年7月，福特的SYNC已有19個(gè)應(yīng)用，在中國和北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利，即將在中國推出的系統(tǒng)準(zhǔn)備免服務(wù)費(fèi)，這會(huì)對(duì)國內(nèi)很多自主品牌及合資品牌產(chǎn)生較大沖擊。

除語音控制外，今后可能還會(huì)增加在車內(nèi)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)微博互動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)等用戶愿意買單的功能。

破解同質(zhì)化難題

針對(duì)龐春霖提出的智能手機(jī)和車載終端嚴(yán)重同質(zhì)化的問題，中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地技術(shù)總監(jiān)黃曉彬表示，車載終端的軟件開發(fā)是一件既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的工作，現(xiàn)在的客戶都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶，他們的需求與整車廠相對(duì)封閉、開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)的模式有很大矛盾。奔馳、寶馬、奧迪、福特及部分國內(nèi)整車廠商已推出了手機(jī)和車載終端整合式互聯(lián)產(chǎn)品，經(jīng)過車內(nèi)自動(dòng)匹配，手機(jī)通訊錄和音樂可以導(dǎo)入車載終端，并自動(dòng)識(shí)別。

對(duì)于內(nèi)嵌式車載終端，要破解收費(fèi)問題，可以由整車廠為相關(guān)的主被動(dòng)安全、救援、遠(yuǎn)程控制等服務(wù)買單，這部分費(fèi)用很少；手機(jī)用戶自己為娛樂性服務(wù)付費(fèi)。手機(jī)廠商也可面向物流、商用車、乘用車多開發(fā)不同的應(yīng)用。