電動(dòng)汽車作為熱門話題，在今天舉行的2013夏季達(dá)沃斯論壇上也被提及，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，電動(dòng)汽車要大規(guī)模發(fā)展還很難。從中國(guó)的情況看，也確實(shí)如此。

電動(dòng)汽車的普及要么依靠消費(fèi)者改變消費(fèi)習(xí)慣，愿意為環(huán)保買單，要么就是使用方便，價(jià)格便宜，但目前電動(dòng)汽車在中國(guó)正面臨價(jià)格昂貴使用不便的窘境。

價(jià)格方面，特斯拉Model S動(dòng)輒百萬(wàn)的售價(jià)注定了其在中國(guó)的小眾地位。而其在中國(guó)的追隨者比亞迪e6的官方售價(jià)為30萬(wàn)元，扣除12萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，售價(jià)仍高達(dá)18萬(wàn)元，比同款汽油車售價(jià)高出一倍以上。對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，為環(huán)保付出如此大的“代價(jià)”還是過(guò)于昂貴了。

使用方面，特斯拉電動(dòng)汽車每小時(shí)充電量?jī)H夠行駛100多公里，比亞迪e6續(xù)航里程約為300公里，再加上中國(guó)現(xiàn)在充電站、充電樁匱乏，使得電動(dòng)汽車完全無(wú)法滿足跑長(zhǎng)途的需求。即便充電網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題解決了，超過(guò)1小時(shí)的充電時(shí)間，比起加油站幾分鐘的加油時(shí)間，時(shí)間成本依然高企。

從市場(chǎng)反應(yīng)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情也不高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動(dòng)汽車5114輛、插電式混合動(dòng)力775輛。盡管政府提供了高額補(bǔ)貼，但只有少數(shù)電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市完成了1000臺(tái)電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。

另外，電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一種新技術(shù)，其安全性也受到質(zhì)疑。今年6月，一部由比亞迪提供的快速充電器在給電動(dòng)的士充電時(shí)發(fā)生爆炸，這也給電動(dòng)汽車的推廣蒙上一層陰影。

目前純電動(dòng)汽車技術(shù)并不成熟，存在性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長(zhǎng)等諸多不足，更主要的是存在較大安全隱患。與諸多問(wèn)題相比，電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

美國(guó)人炒熱了電動(dòng)車概念但卻率先受困于技術(shù)的瓶頸和商業(yè)化的尷尬。今年上半年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開承認(rèn)，100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，美國(guó)的電動(dòng)車戰(zhàn)略宣告失敗。美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)比中國(guó)成熟，電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。