[導讀]電動汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展
電動汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個階段。我認為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個階段里面，規(guī)?；氖痉?，是加快導入的一個重要的措施。
到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗。
在2012年底，各企業(yè)示范混合動力客車車輛，數(shù)量最多是混合動力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型。
純電動客運車，也是大家最為關心的，在2012年取得了很大的突破。純電動客車數(shù)量也達到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個特色。
根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計2013年上半年全國銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%。2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。
除了數(shù)量上進步以外，我覺得技術上也有很多進展，比如說混合動力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國的一噸系。
電動車核心的部件就是電池，電池的技術這幾年有很大的進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達到安全要求，壽命超過預期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動力電池的主要產(chǎn)品類型。
以三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內(nèi)電動車市場得到實際應用。電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領頭企業(yè)。
這是我剛剛講到的過去的成績。2013年開始我們應該怎么做?據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領導層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，這個產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進行。
我國開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對推動產(chǎn)業(yè)成長有很大的推動作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認為，我們發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新的機遇。必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進展。充分認識差距堅持不懈努力，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標。
下面怎么去做，有幾個具體的觀點供大家參考。首先我認為混合動力汽車還應該受到重視。它也屬于電驅(qū)動汽車，廣義的電動汽車的含義，是汽車節(jié)能的有效技術。我認為要鞏固現(xiàn)在已經(jīng)取得的中混混合動力客車成績，現(xiàn)在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭取不超過15—20萬元，有可能做到2015年的時候，可以不需要財政補貼，混合動力客車自己走向市場。
另外對于深混乘用車技術，我覺得應該支持發(fā)展，實現(xiàn)4—5升/百公里油耗目標，爭取在2015年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在成功研發(fā)深混乘用車基礎上，應該發(fā)展插電式混合動力技術，實現(xiàn)綜合油耗2—3升/百公里的目標。
推動公交車電動化。我覺得首先要堅持安全第一的方針，穩(wěn)妥推動公交電動化。第二要降低綜合成本這是公交電動化必須解決的難題，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時我們在探索快速充電和在線充電的新形勢。探索低成本的公交車電動化的途徑。
推廣純電動乘用車的難點及措施，純電動乘用車的普及和應用，主要受到續(xù)駛里程短，價格高、充電難的影響。要解決里程短，要很合理的來定位純電動乘用車使用的市場。目前的水平，還是應該定位在短途的用途中，同時要積極發(fā)展增程式。對價格高的問題，首先要努力降低電池成本，同時要開發(fā)更高能量的電池，來減少電池的用量。對于充電難的問題，還要有措施，還是應該關注停車位供電問題，要把很大的努力，放在這上面。同時適當建設充電站。
這是目前電動車的合理的定位，就應該是在使用半徑50公里范圍內(nèi)，目前是合理的，隨著電池技術的進步，電動汽車的續(xù)航可以不斷增長，當然特殊的場景，比如說特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個范圍，大眾化的車型還是電動汽車的合理定位。
我們要花很大的力量來促進電池技術的進步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續(xù)駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場，有可能把里程增加到200公里左右，如果真正解決了電動車電池技術，將實現(xiàn)300公里。目前大家都在這方面努力工作。
對于基礎設施建設，我覺得還是應該以分散的慢充充電樁為主要的建設內(nèi)容，同時要適當?shù)亟鉀Q集中、快充充電站的技術，電池組快速更換站，要根據(jù)實際的情況，針對特定的場景是適用的。
另外在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領域，從公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)方面要給予關注，公務用車今年勢頭非常好，國務院決定在中央政府首先采用新能源乘用車。私人用車要提倡多種形式，從私人整車購買、整車租賃，到電池租賃。這樣的話，就可以保持著整車的銷售價大大降低。以后將會有更多的經(jīng)營模式，2013年以后我們要認真去探討的。
堅持創(chuàng)新，繼續(xù)開展規(guī)模示范，相信我國的電動汽車的發(fā)展，肯定會有很好的發(fā)展前景。
到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗。
在2012年底，各企業(yè)示范混合動力客車車輛，數(shù)量最多是混合動力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型。
純電動客運車，也是大家最為關心的，在2012年取得了很大的突破。純電動客車數(shù)量也達到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個特色。
根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計2013年上半年全國銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%。2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。
除了數(shù)量上進步以外，我覺得技術上也有很多進展，比如說混合動力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國的一噸系。
電動車核心的部件就是電池，電池的技術這幾年有很大的進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達到安全要求，壽命超過預期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動力電池的主要產(chǎn)品類型。
以三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內(nèi)電動車市場得到實際應用。電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領頭企業(yè)。
這是我剛剛講到的過去的成績。2013年開始我們應該怎么做?據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領導層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，這個產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進行。
我國開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對推動產(chǎn)業(yè)成長有很大的推動作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認為，我們發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新的機遇。必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進展。充分認識差距堅持不懈努力，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標。
下面怎么去做，有幾個具體的觀點供大家參考。首先我認為混合動力汽車還應該受到重視。它也屬于電驅(qū)動汽車，廣義的電動汽車的含義，是汽車節(jié)能的有效技術。我認為要鞏固現(xiàn)在已經(jīng)取得的中混混合動力客車成績，現(xiàn)在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭取不超過15—20萬元，有可能做到2015年的時候，可以不需要財政補貼，混合動力客車自己走向市場。
另外對于深混乘用車技術，我覺得應該支持發(fā)展，實現(xiàn)4—5升/百公里油耗目標，爭取在2015年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在成功研發(fā)深混乘用車基礎上，應該發(fā)展插電式混合動力技術，實現(xiàn)綜合油耗2—3升/百公里的目標。
推動公交車電動化。我覺得首先要堅持安全第一的方針，穩(wěn)妥推動公交電動化。第二要降低綜合成本這是公交電動化必須解決的難題，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時我們在探索快速充電和在線充電的新形勢。探索低成本的公交車電動化的途徑。
推廣純電動乘用車的難點及措施，純電動乘用車的普及和應用，主要受到續(xù)駛里程短，價格高、充電難的影響。要解決里程短，要很合理的來定位純電動乘用車使用的市場。目前的水平，還是應該定位在短途的用途中，同時要積極發(fā)展增程式。對價格高的問題，首先要努力降低電池成本，同時要開發(fā)更高能量的電池，來減少電池的用量。對于充電難的問題，還要有措施，還是應該關注停車位供電問題，要把很大的努力，放在這上面。同時適當建設充電站。
這是目前電動車的合理的定位，就應該是在使用半徑50公里范圍內(nèi)，目前是合理的，隨著電池技術的進步，電動汽車的續(xù)航可以不斷增長，當然特殊的場景，比如說特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個范圍，大眾化的車型還是電動汽車的合理定位。
我們要花很大的力量來促進電池技術的進步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續(xù)駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場，有可能把里程增加到200公里左右，如果真正解決了電動車電池技術，將實現(xiàn)300公里。目前大家都在這方面努力工作。
對于基礎設施建設，我覺得還是應該以分散的慢充充電樁為主要的建設內(nèi)容，同時要適當?shù)亟鉀Q集中、快充充電站的技術，電池組快速更換站，要根據(jù)實際的情況，針對特定的場景是適用的。
另外在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領域，從公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)方面要給予關注，公務用車今年勢頭非常好，國務院決定在中央政府首先采用新能源乘用車。私人用車要提倡多種形式，從私人整車購買、整車租賃，到電池租賃。這樣的話，就可以保持著整車的銷售價大大降低。以后將會有更多的經(jīng)營模式，2013年以后我們要認真去探討的。
堅持創(chuàng)新，繼續(xù)開展規(guī)模示范，相信我國的電動汽車的發(fā)展，肯定會有很好的發(fā)展前景。
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