在中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)一直是一個(gè)熱門(mén)話題，不過(guò)2012年7月9日國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》后，這一熱點(diǎn)似乎開(kāi)始降溫。即便是2012年9月20日財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》也沒(méi)能引起太大的波瀾。然而隨著2012年10月18日“2012中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”的舉辦，特別是國(guó)家有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)，有再次把新能源汽車(chē)這一話題炒熱的味道。

其實(shí)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃明確了新能源汽車(chē)的界定，特別是把混合動(dòng)力汽車(chē)與新能源汽車(chē)并列之后，已經(jīng)向市場(chǎng)傳遞出了一個(gè)明確的信號(hào)，那就是發(fā)展新能源汽車(chē)不可能有捷徑可走。混合動(dòng)力汽車(chē)作為傳統(tǒng)能源汽車(chē)與新能源汽車(chē)之間的過(guò)渡，可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。其次就是如何按照市場(chǎng)化原則來(lái)發(fā)展才是未來(lái)新能源汽車(chē)的根本所在。

當(dāng)前在中國(guó)存在一個(gè)可怕的現(xiàn)象，那就是國(guó)家有關(guān)部門(mén)的某個(gè)人士在一個(gè)特定場(chǎng)合的一句話，都會(huì)被媒體當(dāng)成是國(guó)家部門(mén)的意圖來(lái)加以采信，而實(shí)際結(jié)果又往往不是這樣。這么一來(lái)，在一定程度上就會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的“混亂”和“爭(zhēng)議”，結(jié)果反而影響到相關(guān)政策的推出和落實(shí)。

就拿“中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展力主靠企業(yè)去選擇，讓市場(chǎng)來(lái)決定;最怕?tīng)?zhēng)論到最后一事無(wú)成”來(lái)說(shuō)。乍一看似乎有道理，可細(xì)細(xì)推敲，如果基本技術(shù)路線都不能明確，怎么讓市場(chǎng)來(lái)做決定?而如果放任不管，又會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。誰(shuí)能上誰(shuí)不能上政府似乎也是兩難。怕“爭(zhēng)論”更是對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是極為不利的?！耙谎蕴?、家長(zhǎng)作風(fēng)、權(quán)力至上”等，表面看似乎沒(méi)有了爭(zhēng)議，但是市場(chǎng)往往偏不買(mǎi)這個(gè)帳，最后卻沒(méi)有人來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這才是一事無(wú)成的根源所在。

再就是對(duì)于“在新能源車(chē)發(fā)展初始階段，還是需要政府出臺(tái)政策促進(jìn)發(fā)展”，“第一項(xiàng)任務(wù)就是要實(shí)施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”?？v觀全球新能源汽車(chē)的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)較為成熟的技術(shù)路線和模式，并且相關(guān)的核心技術(shù)也已經(jīng)形成并被少數(shù)巨頭所壟斷，因此起步并不算晚的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始落后。而發(fā)展新能源汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，非幾個(gè)整車(chē)或零部件企業(yè)所能單獨(dú)完成，也不是制造商所能單獨(dú)完成。需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)按照“兩彈一星”的模式進(jìn)行系統(tǒng)組織和打破部門(mén)、地區(qū)界限實(shí)施，組織“研(發(fā))、(生)產(chǎn)、需(求)、管(理)”等各方力量，只有這樣，才能從國(guó)家層面完成所謂的“產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”，而決非僅僅是企業(yè)、科研單位等個(gè)體上報(bào)項(xiàng)目，國(guó)家有關(guān)部門(mén)下達(dá)資金就能達(dá)成。

最后一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是市場(chǎng)推廣。其實(shí)無(wú)論是傳統(tǒng)能源汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，其首要的功能就是“車(chē)”，是為滿足跨地域運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的。因此對(duì)于購(gòu)車(chē)者或者消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，綜合支出是其衡量的首要標(biāo)準(zhǔn)，而所謂的“節(jié)能環(huán)?！睉?yīng)該更多的是一個(gè)幌子。這時(shí)，一定的政府補(bǔ)貼有助于產(chǎn)業(yè)度過(guò)初期發(fā)展階段。但是，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)能源汽車(chē)，其對(duì)道路和城市資源的占用是一樣的，雖然政府可以有一定的政策傾斜加以扶持，但是需要把握一個(gè)度。千萬(wàn)別在滿足了個(gè)別群體的同時(shí)損害了其它群體的利益，形成新的社會(huì)不公。這樣看來(lái)，目前中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)火候似乎還很不足，需要持續(xù)熱炒。