計(jì)算機(jī)世界》2011年第5期封面報(bào)道：物流，勿留！ src=http://www.icbuy.com/www/upload/caiji/pic/2011/215/20112151093246964.jpg title=《計(jì)算機(jī)世界》2011年第5期封面報(bào)道：物流，勿留！ />《計(jì)算機(jī)世界》2011年第5期封面報(bào)道：物流，勿留！
導(dǎo)語(yǔ)：
“我一個(gè)月工資一萬(wàn)五，會(huì)為了你這2000元的禮品丟了飯碗么！”
一個(gè)月前，當(dāng)順豐快遞員發(fā)飆時(shí)，他去送件的那個(gè)公司，一片寂靜。微博上，卻是一片喧囂。
人們羨慕著。
同樣是一個(gè)月前，一段名為《讓包裹飛》的視頻在各大網(wǎng)站瘋傳。視頻中，20余名著裝不統(tǒng)一的快遞公司工人圍繞著一大堆快遞包裹進(jìn)行分揀分裝，工人們相互間將快遞包裹丟來(lái)丟去，許多包裹都被丟到地上，發(fā)出“砰砰”的響聲，部分包裹的包裹袋已經(jīng)破裂。
人們痛罵著。
就這一個(gè)月里，春節(jié)將至，網(wǎng)購(gòu)訂單頻頻沖高。人們突然發(fā)現(xiàn)，快遞周期拖長(zhǎng)了，電話打不通了，甚至不收件了。
人們著急著。
快遞，和它后臺(tái)所依賴(lài)的倉(cāng)儲(chǔ)，以及整個(gè)物流行業(yè)從未受到如此高度的關(guān)注。在B2C電子商務(wù)鏈條中，當(dāng)支付體系已經(jīng)基本構(gòu)建起來(lái)，網(wǎng)購(gòu)訂單以每年翻番的速度增長(zhǎng)時(shí)，人們突然發(fā)現(xiàn)，物流成了大瓶頸。物流業(yè)用十多年時(shí)間積累的能力，在過(guò)去的兩年中已被快速發(fā)展的網(wǎng)購(gòu)消耗殆盡。
怎么辦？信息化能幫上忙么？
本報(bào)記者 黃智軍 王臻
物流變“物留”
越是春節(jié)臨近，物流越成了件令人揪心的事。元旦和春節(jié)這一“購(gòu)物季”使得訂單猛增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了快遞公司的配送能力，很多物流公司紛紛“爆倉(cāng)”，貨物積壓在庫(kù)房中送不出去，而客戶(hù)只能在一邊干著急。
“每到春節(jié)淘寶都會(huì)很緊張?！?strong>阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，平時(shí)淘寶的平均訂單數(shù)就能達(dá)到800萬(wàn)單/天，而2010年“十一”長(zhǎng)假，淘寶商城搞全網(wǎng)大促銷(xiāo)活動(dòng)，淘寶網(wǎng)和淘寶商城一天的物流訂單量就達(dá)到1500萬(wàn)單，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。
而早在2009年春節(jié)前夕，京東CEO劉強(qiáng)東就向網(wǎng)友呼吁，不要上京東購(gòu)物，因?yàn)榫〇|當(dāng)時(shí)已無(wú)力應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，京東的高管不得不用最原始的方式——輪流去倉(cāng)庫(kù)加班到深夜，協(xié)助揀貨打包。這些壓力京東足足用了數(shù)月來(lái)消化，卻依然導(dǎo)致用戶(hù)抱怨京東貨物運(yùn)送的遲滯。
1月17日，國(guó)家郵政局下發(fā)了規(guī)定，要求快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件；2008年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中也有規(guī)定，同城快遞服務(wù)時(shí)限不得超過(guò)24小時(shí)，國(guó)內(nèi)異地快遞不得超過(guò)72小時(shí)；同城快遞延誤時(shí)限為3日，國(guó)內(nèi)異地快遞為7日，國(guó)際快件為10日。
但事實(shí)上，這些規(guī)定都無(wú)法解決春節(jié)的快遞問(wèn)題。大部分快遞公司依舊在春節(jié)前十天停收快遞、放假，即使是春節(jié)期間照常收發(fā)的快遞公司，到貨時(shí)間也很難保證。大部分快遞公司運(yùn)輸能力有限，每天往外地發(fā)一次貨，而冬天的冰雪天氣也會(huì)在一定程度上影響投遞效率。更重要的是，快遞公司的員工也得回家過(guò)年。
“這幾年，我們都在努力改變公司的制度，往年逢年過(guò)節(jié)的假期較長(zhǎng)，現(xiàn)在都縮短了，但問(wèn)題依然無(wú)法解決?！币晃豢爝f公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，一方面，派件收件不比坐辦公室的白領(lǐng)，不讓請(qǐng)假人家就不干了，基層人手很缺乏，各家快遞公司都搶著招人；另一方面，都是離家在外打工，誰(shuí)不想回家過(guò)年呢，眼見(jiàn)員工們都在盤(pán)算著自己的返鄉(xiāng)計(jì)劃，“我們也很無(wú)奈啊。”
十年積累，兩年耗盡
“目前僅淘寶網(wǎng)一家電子商務(wù)企業(yè)，每天產(chǎn)生的快件量就相當(dāng)于順豐或申通每天的全部業(yè)務(wù)量?！碧詫毶坛瞧髽I(yè)物流總監(jiān)龔濤指出，快遞業(yè)用十多年時(shí)間積累的能力，過(guò)去兩年中已被全部用盡。
事實(shí)上，我國(guó)民營(yíng)快遞在過(guò)去幾年得到了長(zhǎng)足發(fā)展。在《2010〜2015年中國(guó)快遞業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，保守估計(jì)，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬(wàn)多家。另?yè)?jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口快件量，每年大約增長(zhǎng)30%，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)640億元，在金融危機(jī)的沖擊下仍然保持增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)。
但是，盡管民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，卻呈現(xiàn)出“小、多、散”的特征。例如，北京市內(nèi)在冊(cè)登記備案的快遞企業(yè)約200余家，在京經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在1000家以上，而八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬(wàn)元，注冊(cè)資本達(dá)100萬(wàn)元的公司不滿(mǎn)20家。
更重要的是，我國(guó)物流業(yè)地區(qū)間的發(fā)展嚴(yán)重不平衡，國(guó)家郵政局2010年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量分別為80.3%、10.6%和9.1%，快遞業(yè)務(wù)收入分別為81.3%、9.9%和8.8%，對(duì)逐漸向西部和二、三線城市傾斜的B2C電子商務(wù)而言，物流資源過(guò)多地集中于東部地區(qū)和一線城市，顯然不利于未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展。
“客觀原因，就是中國(guó)太大了。”好樂(lè)買(mǎi)物流總監(jiān)李元海告訴記者，電子商務(wù)每年以5〜6倍甚至10倍的增速增長(zhǎng)，而第三方物流雖然近幾年發(fā)展迅速，每年達(dá)到1〜2倍增長(zhǎng)，但依然跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度。
在中投顧問(wèn)《2010〜2015年中國(guó)快遞業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率超過(guò) 100%，以淘寶為例，每日的成交量中有超過(guò)75%都需要提供物流快遞服務(wù)，且這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務(wù)量的70%左右。而相對(duì)電子商務(wù)的高增長(zhǎng)，近幾年來(lái)全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的年均增長(zhǎng)率在20%左右，二者增長(zhǎng)速度反差仍然強(qiáng)烈。
“其實(shí)，電子商務(wù)并不需要刻意追求速度?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。有調(diào)查顯示，本地范圍內(nèi)2〜3天、跨區(qū)域3〜5 天，最遲1周內(nèi)收到貨品，顧客都能接受。只不過(guò)，現(xiàn)在越來(lái)越多的電子商務(wù)公司把送貨速度作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段，提高服務(wù)的門(mén)檻，將客戶(hù)期望值不斷提高的同時(shí)，也將自己和快遞公司逼得很難受。
B2C血本建物流
近年來(lái)，越來(lái)越多的B2C平臺(tái)開(kāi)始意識(shí)到，物流將成為發(fā)展B2C業(yè)務(wù)的巨大瓶頸，并開(kāi)始了對(duì)物流的投入和建設(shè)。
“目前我們的物流與第三方物流相比，相同的配送距離，我們能夠比第三方物流節(jié)省30%〜40%的成本?！痹碌熬W(wǎng)中國(guó)CEO鄒果慶曾表示，盡管自建物流初期的成本確實(shí)比較大，但當(dāng)自建物流做到了一定的規(guī)模之后，就會(huì)比第三方物流便宜。
2001年新蛋網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，便在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)布點(diǎn)，自建了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，并且在配送環(huán)節(jié)，成立了專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的奧碩物流?！澳壳拔覀儽容^成熟的點(diǎn)，例如中關(guān)村、呼家樓等，物流成本已經(jīng)比第三方物流要便宜?！编u果慶介紹，由于第三方是按每單收費(fèi)，因此單量與物流成本成正比，單數(shù)越多成本越高，相比之下自建物流的成本固定，人員的工資、保險(xiǎn)也固定，盡管也會(huì)有根據(jù)單子數(shù)量的提成，但依然比第三方要便宜得多。[!--empirenews.page--]
除了新蛋網(wǎng)外，京東商城也從2009年下半年開(kāi)始，將所融資金的70%用于倉(cāng)儲(chǔ)和物流，2009年4月投資 2000萬(wàn)元成立“海圓邁快遞公司”，2010年4月還宣布“物流大提速”，在北京、上海、廣州、成都四大物流中心所在城市實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”；凡客誠(chéng)品在成立之初就成立了物流子公司如風(fēng)達(dá)，目前凡客誠(chéng)品自建物流覆蓋北京、上海、廣州等20余個(gè)城市，與100多家第三方物流公司展開(kāi)合作，支持全國(guó)1100個(gè)城市貨到付款服務(wù)⋯⋯
而國(guó)內(nèi)B2C容量最大的淘寶網(wǎng)，每日的成交量中超過(guò)75%的訂單都需要提供物流快遞服務(wù)，且這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務(wù)量的70%左右。在2008年，馬云曾聯(lián)合郭臺(tái)銘投資了百世物流，2010年參股星辰急便并推出淘寶大物流計(jì)劃，該計(jì)劃的核心包含了基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。1月19日，阿里巴巴公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億〜300億元，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。
“我們?cè)敢獗M最大的努力打造一個(gè)開(kāi)放的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，可以給所有的物流合作伙伴享有，無(wú)論你是第三方物流服務(wù)商、廠家自有倉(cāng)還是其他合作伙伴，都可以共享阿里巴巴倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)?！?strong>阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，B2C公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更應(yīng)該體現(xiàn)在用戶(hù)體驗(yàn)上。用戶(hù)體驗(yàn)分為前端與后端，前端比如電子商務(wù)網(wǎng)站頁(yè)面是否好看，搜索是否快捷，下訂單流程是否方便等；后端主要是配送的效率與速度，體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)物流的流程是否高效、貨物是否能快速送達(dá)、退換貨是否方便等。幾大電商平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加大投入。
“我一直認(rèn)為，自建物流是一個(gè)被逼無(wú)奈的事，除非是想做為新的業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展，否則大部分都是因?yàn)榈谌轿锪髯龅貌缓?，才自己做的?！崩钤ＵJ(rèn)為，未來(lái)的物流一定是自建與第三方互補(bǔ)的模式。目前還沒(méi)有一家電子商務(wù)能做到所有城市的物流，都是只做用戶(hù)最集中和銷(xiāo)量最好的地區(qū)，其他地方將“最后一公里”交由合作伙伴管理，實(shí)庫(kù)實(shí)銷(xiāo)。
信息化補(bǔ)短板
空間夠大，基礎(chǔ)卻還不夠牢靠；商機(jī)夠多，配套的設(shè)施卻仍缺乏。“電子商務(wù)網(wǎng)購(gòu)的很多優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在還是理論上的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有變成廣大消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到的便捷服務(wù)、低廉、高水平的物流服務(wù)?！痹Q表示。
在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的大背景下，物流企業(yè)該如何快速補(bǔ)足短板？
物流信息化水平的提高是關(guān)鍵。國(guó)務(wù)院早在2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就曾明確提出，要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制?？梢?jiàn)，在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流企業(yè)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。企業(yè)是否擁有強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)，從而有效地傳遞訂單、物流、資金流信息，將決定未來(lái)物流體系建設(shè)能否成功。
在國(guó)內(nèi)物流體系建設(shè)中，卓越亞馬遜堪稱(chēng)榜樣。2004年，卓越網(wǎng)被全球最大的網(wǎng)上零售商亞馬遜收購(gòu)，在亞馬遜的幫助下，卓越著手開(kāi)始構(gòu)建一個(gè)完備通暢的物流管理體系。目前，在卓越亞馬遜研發(fā)的IT系統(tǒng)中，對(duì)商品的銷(xiāo)貨信息可以實(shí)行幾分鐘刷新一次；卓越亞馬遜在中國(guó) 700個(gè)城市的配送站的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)全部與國(guó)際接軌；除了卓越亞馬遜自建的物流隊(duì)伍進(jìn)行配送以外，大部分與之合作的物流企業(yè)也將從自己與卓越亞馬遜對(duì)接的IT系統(tǒng)里看到需要配送的訂單情況，并到相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)取貨。在由IT構(gòu)建的透明供應(yīng)鏈里，卓越亞馬遜能看到所配送的貨物處于物流公司的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。
“經(jīng)過(guò)多年的累積，亞馬遜已經(jīng)形成了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以大概預(yù)測(cè)某個(gè)產(chǎn)品的某一型號(hào)在某個(gè)地區(qū)一天能有多少訂單。”卓越亞馬遜總裁王漢華指出，以一本暢銷(xiāo)書(shū)為例，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出這本書(shū)在北京當(dāng)天的銷(xiāo)量，而供應(yīng)商備貨、發(fā)貨時(shí)間在系統(tǒng)中也有記錄。如果發(fā)貨時(shí)間是三天，那么亞馬遜的采購(gòu)部門(mén)提前十天就會(huì)將這個(gè)訂單發(fā)給供應(yīng)商。也就是說(shuō)，在消費(fèi)者還沒(méi)有下訂單的時(shí)候，這本書(shū)就已經(jīng)備在庫(kù)房里了。
此外，開(kāi)放業(yè)務(wù)體系、深刻的數(shù)據(jù)挖掘，也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)搭建物流體系的共識(shí)。
例如家庭購(gòu)物商城紅孩子，就直接與品牌廠家或全國(guó)總代聯(lián)系，消除了中間環(huán)節(jié)，將供貨商的系統(tǒng)與自己的系統(tǒng)對(duì)接，同時(shí)向這些供應(yīng)商開(kāi)放了很多有價(jià)值的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如某一產(chǎn)品當(dāng)天的銷(xiāo)售情況、市場(chǎng)占有率、用戶(hù)分析等，這些有效數(shù)據(jù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行供貨決策提供了極大的支持，可以及時(shí)地減少退貨率，并提高了熱銷(xiāo)產(chǎn)品的供貨力度；淘寶首席財(cái)務(wù)官?gòu)堄乱脖硎荆詫殨?huì)做一個(gè)開(kāi)放的、共享的物流信息平臺(tái)(即物流寶平臺(tái))，其最核心的作用是把淘寶上每天產(chǎn)生的海量訂單數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地與廠家、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、快遞公司到配送公司的供應(yīng)鏈上所有的合作伙伴分享，整個(gè)訂單的信息、商品的信息、物流作業(yè)的狀態(tài)，包括物流結(jié)算的功能，都可以在物流寶平臺(tái)上完成。
“信息透明化以后，對(duì)于物流環(huán)節(jié)的服務(wù)商來(lái)講，服務(wù)水平越高、獲得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就越多，進(jìn)而更被商家和消費(fèi)者所青睞?！睆堄聫?qiáng)調(diào)說(shuō)，這完全是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，淘寶不會(huì)與物流環(huán)節(jié)中的服務(wù)商搶飯碗，而是做物流信息服務(wù)的集成商。
對(duì)于快遞配送端，針對(duì)春節(jié)前出現(xiàn)的“讓包裹飛”視頻等快遞公司暴力分揀物品等事件，國(guó)家郵政局也在近日召開(kāi)的 2011年工作會(huì)議上提出，“十二五”期間郵政行業(yè)要構(gòu)建“便捷高效、競(jìng)爭(zhēng)有序、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的快遞服務(wù)體系，打造快遞競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)家郵政局正在著手制定相關(guān)規(guī)定，希望能在今年一季度出臺(tái)對(duì)物流快遞行業(yè)的相關(guān)操作規(guī)范。該負(fù)責(zé)人介紹，目前國(guó)家郵政局搜集了外資、國(guó)有、民營(yíng)三類(lèi)快遞企業(yè)的公司規(guī)定，把這些規(guī)定對(duì)比、研究后，將做出一個(gè)相對(duì)平衡的規(guī)范。規(guī)范將對(duì)快遞的收寄、處理、投遞做出明確規(guī)定，禁止“暴力分揀”等不規(guī)范的行為。對(duì)于日處理件達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將對(duì)其硬件設(shè)施有一定的要求。
“未來(lái)拼的是管理、拼的是服務(wù)、拼的是創(chuàng)新能力?！瘪R云表示，按照現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，3〜5年內(nèi)中國(guó)物流行業(yè)一定會(huì)超過(guò)美國(guó)。10年以?xún)?nèi)，中國(guó)快遞業(yè)預(yù)計(jì)至少增長(zhǎng)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，在這種情況下，對(duì)物流企業(yè)而言，信息體系、管理組織、培訓(xùn)體系，一個(gè)都不能少。[!--empirenews.page--]朱慶永
年底人手短缺，很多快遞員都回家過(guò)年，實(shí)在忙不過(guò)來(lái)了，我弟弟都出去跑件了。
——朱慶永，永盛快遞公司的一名收貨員，承包了某IT企業(yè)的收發(fā)快遞業(yè)務(wù)。李小萍
平時(shí)，他每天都守在公司的前臺(tái)，有訂單就到工位上收，因?yàn)橥饶_勤快、服務(wù)態(tài)度好，公司的員工他幾乎都能叫上名來(lái)，大家都很喜歡他。最近，員工們發(fā)現(xiàn)朱師傅出現(xiàn)的時(shí)候少了，他總是來(lái)去匆匆，連打招呼的時(shí)間都沒(méi)有了，耳朵上掛著藍(lán)牙耳機(jī)，好像隨時(shí)都在接電話。
最近快遞特別慢，快遞的電話沒(méi)人接，快遞公司的網(wǎng)站又總出問(wèn)題打不開(kāi)。
——李小萍，某汽車(chē)網(wǎng)站的客戶(hù)經(jīng)理，每到年底都很著急。李元海
兩個(gè)星期前，她陸續(xù)從北京給上海的客戶(hù)快遞禮品，竟然在今天才同時(shí)送到?！斑€有的快遞丟了，打電話問(wèn)吧，客服的態(tài)度不好，電話轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去就是沒(méi)人管?，F(xiàn)在連四環(huán)以外的快遞都不收了，要送就得春節(jié)放假回來(lái)，那還有什么意義??！”
目前困擾我們的最大問(wèn)題，是許多快遞公司都停止收貨了。
——李元海，網(wǎng)上正品鞋城好樂(lè)買(mǎi)的物流總監(jiān)，最近幾天他都守在倉(cāng)庫(kù)里。快遞公司員工在掃描貨物信息。
“從去年10月到現(xiàn)在，好樂(lè)買(mǎi)的訂單量增加了4〜5倍，一方面是我們持續(xù)地做推廣，另一方面就是趕上了節(jié)假日的購(gòu)物增長(zhǎng)。”李元海告訴《計(jì)算機(jī)世界》報(bào)記者，其中排名前20的重點(diǎn)城市占了50%的銷(xiāo)售額。由于好樂(lè)買(mǎi)在全國(guó)1100多個(gè)城市都免費(fèi)送貨，他們只能不計(jì)成本地選擇順豐、EMS等價(jià)格高、速度快的快遞公司，但即使這樣，也有些客戶(hù)對(duì)速度頗有微詞。