尼泊爾地震后，中國(guó)、印度均向尼泊爾派遣無(wú)人機(jī)，協(xié)助其進(jìn)行搜救定位工作。此前，汪峰無(wú)人機(jī)求婚、“爸爸去哪兒”中無(wú)人機(jī)跟拍，一時(shí)間，過(guò)去“高大上”的無(wú)人機(jī)飛入尋常百姓家，也使無(wú)人機(jī)突然“火了”。

近期，工信部召開航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級(jí)》研討會(huì)。工信部制定的無(wú)人機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)和民航局制定的無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定今年有望陸續(xù)出臺(tái)，將為無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展送來(lái)政策東風(fēng)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無(wú)人機(jī)將成為下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，未來(lái)十年千億市場(chǎng)待掘金。同時(shí)，谷歌、亞馬遜等科技巨頭也紛紛涉足無(wú)人機(jī)的應(yīng)用和開發(fā)。廣闊的市場(chǎng)前景和資本熱捧，使無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口蓄勢(shì)起飛。

千億市場(chǎng)待掘金

無(wú)人機(jī)被稱為“空中機(jī)器人”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。

按不同使用領(lǐng)域來(lái)劃分，無(wú)人機(jī)可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類。

從一戰(zhàn)時(shí)期世界第一臺(tái)無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)至今，軍用無(wú)人機(jī)已經(jīng)有上百年的歷史。軍用無(wú)人機(jī)對(duì)于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術(shù)水平最高的無(wú)人機(jī)，包括偵察、誘餌、電子對(duì)抗、通信中繼、靶機(jī)和無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型。在信息化戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人機(jī)可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視、設(shè)置假目標(biāo)、騷擾與誘惑和電子干擾等任務(wù)，在實(shí)戰(zhàn)中已經(jīng)取得了相當(dāng)好的戰(zhàn)果。

目前，世界上30多個(gè)國(guó)家已研制出了50多種軍用無(wú)人機(jī)，有近60個(gè)國(guó)家裝備了無(wú)人機(jī)。國(guó)內(nèi)的軍用無(wú)人機(jī)主要由各大軍工集團(tuán)研制，主要包括中航工業(yè)集團(tuán)、航天科工集團(tuán)、航天科技集團(tuán)等。

東方證券分析師預(yù)計(jì)，未來(lái)15年內(nèi)軍用無(wú)人機(jī)將迎來(lái)千億級(jí)批量列裝需求，發(fā)動(dòng)機(jī)材料和靶機(jī)將率先享受業(yè)績(jī)紅利。預(yù)計(jì)未來(lái)15年內(nèi)三代、四代有人或無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)列裝約2300架，無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)空間3000億元，5年后陸續(xù)將列裝100億元戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)。

隨著技術(shù)向民用外溢，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入普及時(shí)代。無(wú)人機(jī)在民營(yíng)領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣闊，主要包括大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、航拍、城市環(huán)境檢測(cè)、地球資源勘探和森林防火等方面。

而在消費(fèi)級(jí)無(wú)人飛機(jī)方面，以深圳大疆為代表的航拍無(wú)人機(jī)已經(jīng)火遍全球。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)一般采用成本較低的多旋翼平臺(tái)，用于航拍、游戲等休閑用途。

專家分析，從技術(shù)角度而言，軍用無(wú)人機(jī)更重發(fā)動(dòng)機(jī)和載荷技術(shù)，民用無(wú)人機(jī)更多是簡(jiǎn)單充當(dāng)“空中貨車”，微型無(wú)人機(jī)則更重飛控技術(shù)，三類無(wú)人機(jī)鑄就三類產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和競(jìng)爭(zhēng)格局。

無(wú)人機(jī)軍用、民用廣闊的市場(chǎng)空間，正使無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)成為下一片藍(lán)海。根據(jù)美國(guó)蒂爾集團(tuán)發(fā)布的最新全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，無(wú)人機(jī)將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長(zhǎng)活力的市場(chǎng)，其中全球軍用和民用無(wú)人機(jī)銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，10年支出總額將超過(guò)910億美元，10年復(fù)合增長(zhǎng)率為6.7%。預(yù)計(jì)到2024年，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額將由目前的11%增加至14%，即16億美元。

民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)爆發(fā)

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門檻降低，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，而民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于爆發(fā)前夜。

2014年以來(lái)，三星、騰訊、蘋果、小米等消費(fèi)電子巨頭紛紛計(jì)劃推出消費(fèi)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處在風(fēng)口起飛的臨界點(diǎn)，消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)將會(huì)是一塊大蛋糕。

成立于2006年的深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司就是民用無(wú)人機(jī)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。公司消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品占據(jù)全球約70%的市場(chǎng)份額。公司營(yíng)業(yè)收入也成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，2010年收入僅幾百萬(wàn)，2014年收入已經(jīng)近30億元。

國(guó)內(nèi)某無(wú)人機(jī)上市公司高管對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，公司就是看好民用特別是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廣闊的市場(chǎng)，才通過(guò)并購(gòu)快速切入這一領(lǐng)域。

“在行業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用上，影視和測(cè)繪已經(jīng)相當(dāng)成熟。未來(lái)，農(nóng)業(yè)植保、電力檢測(cè)等領(lǐng)域，將是無(wú)人機(jī)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。”上述高管說(shuō)。

目前來(lái)看，民用無(wú)人機(jī)最大的市場(chǎng)在于政府公共服務(wù)的提供，如警用、消防、氣象等，占總需求的70%左右。多位券商分析師表示，未來(lái)無(wú)人機(jī)潛力最大的市場(chǎng)可能就在民用，僅農(nóng)林植保和電力巡檢兩大應(yīng)用在中國(guó)就可能分別達(dá)到150億元和10億元的市場(chǎng)規(guī)模，未來(lái)防災(zāi)救災(zāi)、地質(zhì)氣象、城市規(guī)劃等多行業(yè)應(yīng)用啟動(dòng)，成長(zhǎng)空間巨大。

隨著國(guó)家出臺(tái)各項(xiàng)促進(jìn)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，民用無(wú)人機(jī)即將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化浪潮。2014年中央1號(hào)文件首次提出加強(qiáng)農(nóng)用航空建設(shè)。目前河南和湖南都已將無(wú)人機(jī)列入農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼范圍，有效刺激了無(wú)人機(jī)的推廣應(yīng)用。2014年6月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心對(duì)外發(fā)布名為《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》的電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案，公開征求意見。

而在防災(zāi)救災(zāi)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。近日的尼泊爾地震中，中國(guó)、印度等國(guó)都向尼泊爾派遣無(wú)人機(jī)協(xié)助搜救定位工作。在汶川、魯?shù)榈卣?、舟曲泥石流等重大自然?zāi)害中，無(wú)人機(jī)先行偵察遙感測(cè)繪，為災(zāi)害評(píng)估、應(yīng)急救援提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。

民用無(wú)人機(jī)廣闊的市場(chǎng)空間也引來(lái)資本的追逐，不少主營(yíng)業(yè)務(wù)非航空類產(chǎn)品的上市公司紛紛通過(guò)并購(gòu)或合作的方式“跨界”布局。

目前我國(guó)約有150多家民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)單位，初步估計(jì)已生產(chǎn)15000余架無(wú)人機(jī)。涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司包括洪都航空、山東礦機(jī)、山河智能等15家公司。

上市公司參與無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)主要有五個(gè)途徑：

一是從事民品無(wú)人機(jī)研制且已有產(chǎn)品推出的上市公司，如通裕重工、山河智能等公司已有無(wú)人機(jī)產(chǎn)品打入市場(chǎng)。

二是通過(guò)并購(gòu)或者獲得無(wú)人機(jī)代理權(quán)，如主營(yíng)廚房電器的伊立浦獲得SAG授權(quán)在中國(guó)區(qū)獨(dú)家總代理其無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的銷售，公司還通過(guò)收購(gòu)德國(guó) SkyTRAC/SkyRIDER共軸雙旋翼直升機(jī)項(xiàng)目技術(shù)資產(chǎn)和樣機(jī)，成為民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域全球制造商。雷柏科技通過(guò)增資國(guó)內(nèi)知名無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商零度智控并設(shè)立合資公司，切入消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。

三是與研究機(jī)構(gòu)合作正在研發(fā)無(wú)人機(jī)的上市公司，如金通靈、隆鑫通用、宗申動(dòng)力等正與研究機(jī)構(gòu)合作研發(fā)無(wú)人機(jī)。

四是從事無(wú)人機(jī)整機(jī)或其大股東從事無(wú)人機(jī)整機(jī)研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能研發(fā)無(wú)人機(jī)，這幾家公司有較強(qiáng)的無(wú)人機(jī)資產(chǎn)注入預(yù)期。

五是為無(wú)人機(jī)提供相關(guān)零部件的上市公司。中航機(jī)電、中航電子等公司均為無(wú)人機(jī)提供相關(guān)部件。

雙重瓶頸待突破

雖然無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，但是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上的差距，以及政策和法規(guī)的缺失導(dǎo)致的管理不到位，已成為阻礙無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重瓶頸。

“無(wú)人機(jī)的種類繁多，但基本都包含飛機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)三部分。最為重要的飛機(jī)系統(tǒng)擁有四大關(guān)鍵技術(shù)——飛控、導(dǎo)航、動(dòng)力和數(shù)據(jù)鏈，其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是更精確的定位、更持久的飛行能力和全球連通的通訊系統(tǒng)。”專家表示。

在軍用無(wú)人機(jī)方面，我國(guó)的無(wú)人機(jī)裝備在發(fā)動(dòng)機(jī)、高精度導(dǎo)航、智能控制、空/天信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面同發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距，尚難滿足電子對(duì)抗、預(yù)警、偵察等大型任務(wù)系統(tǒng)的要求。同時(shí)，三代、四代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后成為高代際戰(zhàn)機(jī)“緊箍咒”。

而在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，中信建投軍工首席分析師馮福章認(rèn)為，無(wú)人機(jī)可靠性低、損耗率高，小型無(wú)人機(jī)事故率比有人機(jī)高，安全性方面仍有待提高。無(wú)人機(jī)事故中，飛行控制系統(tǒng)、推進(jìn)裝置和操作人員訓(xùn)練3個(gè)方面占無(wú)人機(jī)故障的80%。同時(shí)，無(wú)人機(jī)目前通信系統(tǒng)帶寬受限，還不是理想通信技術(shù)。

隨著民用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛，無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及如何進(jìn)行有效監(jiān)管等問(wèn)題也隨之而來(lái)。

從全球范圍來(lái)看，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨著一些共性問(wèn)題，如無(wú)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適航標(biāo)準(zhǔn)、空管規(guī)則等。不過(guò)，歐洲和美國(guó)均在2013年制定了民用無(wú)人機(jī)融入當(dāng)前空域管理體系的路線圖。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)民用無(wú)人機(jī)還沒(méi)有形成權(quán)威的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也無(wú)形中拉低了國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)門檻和性能保障。而且，對(duì)于一些無(wú)人機(jī)的使用者來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)低空領(lǐng)域未完全開放，起飛審批不明確，無(wú)人機(jī)被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

2013年，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將無(wú)人機(jī)劃分為微、輕、小、大4個(gè)類型。其中規(guī)定，重量不大于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對(duì)高度低于120米的范圍內(nèi)，無(wú)須證照。然而，這一規(guī)定在實(shí)際的執(zhí)行中卻很難執(zhí)行到位。

“目前，國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)飛行空域限定較多，無(wú)人機(jī)飛多高、飛多遠(yuǎn)都有可能成為限制條件。而民用無(wú)人機(jī)的起飛重量、翼展等與安全有關(guān)的指標(biāo)，也都可能成為限制的指標(biāo)。”上述無(wú)人機(jī)公司高管表示，希望國(guó)家盡快推動(dòng)低空空域改革，進(jìn)一步減少行政審批。

而對(duì)于呼聲較高的無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，該人士坦言，還需要較長(zhǎng)一段路要走，政府、公眾首先關(guān)注的是安全問(wèn)題。國(guó)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于是否“開綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的一大阻力。

不過(guò)，監(jiān)管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國(guó)民航局正就《無(wú)人機(jī)空域管理規(guī)定》征求意見， 這意味著民用無(wú)人機(jī)飛行合法化向前邁進(jìn)了一步，對(duì)打開無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有重要意義。

目前，工信部正在制定無(wú)人機(jī)分類標(biāo)準(zhǔn)。相比過(guò)去無(wú)規(guī)則可依，政府制定一些規(guī)章制度，可以建立行業(yè)門檻，引導(dǎo)大家有序地開拓市場(chǎng)。

“不過(guò)，我們希望這些政策不要對(duì)無(wú)人機(jī)民用或者消費(fèi)級(jí)應(yīng)用限定過(guò)死。在保證安全和公眾的利益的前提下，給新鮮事物一個(gè)自由生長(zhǎng)的空間，政府可以在市場(chǎng)秩序監(jiān)管方面做更多的文章。”該人士表示。