尼泊爾地震后，中國、印度均向尼泊爾派遣無人機，協(xié)助其進行搜救定位工作。此前，汪峰無人機求婚、“爸爸去哪兒”中無人機跟拍，一時間，過去“高大上”的無人機飛入尋常百姓家，也使無人機突然“火了”。

近期，工信部召開航空行業(yè)標準《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級》研討會。工信部制定的無人機分類標準和民航局制定的無人機空域管理規(guī)定今年有望陸續(xù)出臺，將為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展送來政策東風。

業(yè)內(nèi)預計，無人機將成為下一個藍海市場，未來十年千億市場待掘金。同時，谷歌、亞馬遜等科技巨頭也紛紛涉足無人機的應用和開發(fā)。廣闊的市場前景和資本熱捧，使無人機產(chǎn)業(yè)站上風口蓄勢起飛。

千億市場待掘金

無人機被稱為“空中機器人”，是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機等。

按不同使用領域來劃分，無人機可分為軍用、民用和消費級三大類。

從一戰(zhàn)時期世界第一臺無人機的出現(xiàn)至今，軍用無人機已經(jīng)有上百年的歷史。軍用無人機對于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術水平最高的無人機，包括偵察、誘餌、電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰(zhàn)斗機等機型。在信息化戰(zhàn)爭中，無人機可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視、設置假目標、騷擾與誘惑和電子干擾等任務，在實戰(zhàn)中已經(jīng)取得了相當好的戰(zhàn)果。

目前，世界上30多個國家已研制出了50多種軍用無人機，有近60個國家裝備了無人機。國內(nèi)的軍用無人機主要由各大軍工集團研制，主要包括中航工業(yè)集團、航天科工集團、航天科技集團等。

東方證券分析師預計，未來15年內(nèi)軍用無人機將迎來千億級批量列裝需求，發(fā)動機材料和靶機將率先享受業(yè)績紅利。預計未來15年內(nèi)三代、四代有人或無人戰(zhàn)斗機列裝約2300架，無人戰(zhàn)斗機空間3000億元，5年后陸續(xù)將列裝100億元戰(zhàn)略、戰(zhàn)術無人機。

隨著技術向民用外溢，無人機產(chǎn)業(yè)化進入普及時代。無人機在民營領域的應用非常廣闊，主要包括大地測量、氣象觀測、航拍、城市環(huán)境檢測、地球資源勘探和森林防火等方面。

而在消費級無人飛機方面，以深圳大疆為代表的航拍無人機已經(jīng)火遍全球。消費級無人機一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。

專家分析，從技術角度而言，軍用無人機更重發(fā)動機和載荷技術，民用無人機更多是簡單充當“空中貨車”，微型無人機則更重飛控技術，三類無人機鑄就三類產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和競爭格局。

無人機軍用、民用廣闊的市場空間，正使無人機產(chǎn)業(yè)成為下一片藍海。根據(jù)美國蒂爾集團發(fā)布的最新全球無人機市場預測，預計未來10年，無人機將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場，其中全球軍用和民用無人機銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，10年支出總額將超過910億美元，10年復合增長率為6.7%。預計到2024年，民用無人機市場份額將由目前的11%增加至14%，即16億美元。

民用無人機市場爆發(fā)

隨著無人機技術逐漸成熟，制造成本和進入門檻降低，消費級無人機市場已經(jīng)爆發(fā)，而民用無人機市場處于爆發(fā)前夜。

2014年以來，三星、騰訊、蘋果、小米等消費電子巨頭紛紛計劃推出消費無人機產(chǎn)品。國內(nèi)市場處在風口起飛的臨界點，消費級市場將會是一塊大蛋糕。

成立于2006年的深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司就是民用無人機行業(yè)爆發(fā)式增長的一個縮影。公司消費級無人機產(chǎn)品占據(jù)全球約70%的市場份額。公司營業(yè)收入也成幾何倍數(shù)增長，2010年收入僅幾百萬，2014年收入已經(jīng)近30億元。

國內(nèi)某無人機上市公司高管對中國證券報記者表示，公司就是看好民用特別是消費級無人機廣闊的市場，才通過并購快速切入這一領域。

“在行業(yè)市場應用上，影視和測繪已經(jīng)相當成熟。未來，農(nóng)業(yè)植保、電力檢測等領域，將是無人機增長最快的市場。”上述高管說。

目前來看，民用無人機最大的市場在于政府公共服務的提供，如警用、消防、氣象等，占總需求的70%左右。多位券商分析師表示，未來無人機潛力最大的市場可能就在民用，僅農(nóng)林植保和電力巡檢兩大應用在中國就可能分別達到150億元和10億元的市場規(guī)模，未來防災救災、地質(zhì)氣象、城市規(guī)劃等多行業(yè)應用啟動，成長空間巨大。

隨著國家出臺各項促進政策和行業(yè)標準的逐漸完善，民用無人機即將迎來產(chǎn)業(yè)化浪潮。2014年中央1號文件首次提出加強農(nóng)用航空建設。目前河南和湖南都已將無人機列入農(nóng)機購置補貼范圍，有效刺激了無人機的推廣應用。2014年6月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心對外發(fā)布名為《架空輸電線路無人機巡檢作業(yè)技術導則》的電力行業(yè)標準草案，公開征求意見。

而在防災救災領域，無人機的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。近日的尼泊爾地震中，中國、印度等國都向尼泊爾派遣無人機協(xié)助搜救定位工作。在汶川、魯?shù)榈卣?、舟曲泥石流等重大自然災害中，無人機先行偵察遙感測繪，為災害評估、應急救援提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。

民用無人機廣闊的市場空間也引來資本的追逐，不少主營業(yè)務非航空類產(chǎn)品的上市公司紛紛通過并購或合作的方式“跨界”布局。

目前我國約有150多家民用無人機生產(chǎn)單位，初步估計已生產(chǎn)15000余架無人機。涉足無人機業(yè)務的上市公司包括洪都航空、山東礦機、山河智能等15家公司。

上市公司參與無人機業(yè)務主要有五個途徑：

一是從事民品無人機研制且已有產(chǎn)品推出的上市公司，如通裕重工、山河智能等公司已有無人機產(chǎn)品打入市場。

二是通過并購或者獲得無人機代理權，如主營廚房電器的伊立浦獲得SAG授權在中國區(qū)獨家總代理其無人機系統(tǒng)的銷售，公司還通過收購德國 SkyTRAC/SkyRIDER共軸雙旋翼直升機項目技術資產(chǎn)和樣機，成為民用無人機領域全球制造商。雷柏科技通過增資國內(nèi)知名無人機生產(chǎn)商零度智控并設立合資公司，切入消費級無人機市場。

三是與研究機構(gòu)合作正在研發(fā)無人機的上市公司，如金通靈、隆鑫通用、宗申動力等正與研究機構(gòu)合作研發(fā)無人機。

四是從事無人機整機或其大股東從事無人機整機研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能研發(fā)無人機，這幾家公司有較強的無人機資產(chǎn)注入預期。

五是為無人機提供相關零部件的上市公司。中航機電、中航電子等公司均為無人機提供相關部件。

雙重瓶頸待突破

雖然無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，但是國內(nèi)無人機關鍵技術上的差距，以及政策和法規(guī)的缺失導致的管理不到位，已成為阻礙無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重瓶頸。

“無人機的種類繁多，但基本都包含飛機平臺系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)三部分。最為重要的飛機系統(tǒng)擁有四大關鍵技術——飛控、導航、動力和數(shù)據(jù)鏈，其未來的發(fā)展趨勢是更精確的定位、更持久的飛行能力和全球連通的通訊系統(tǒng)。”專家表示。

在軍用無人機方面，我國的無人機裝備在發(fā)動機、高精度導航、智能控制、空/天信息網(wǎng)絡技術等方面同發(fā)達國家仍有一定差距，尚難滿足電子對抗、預警、偵察等大型任務系統(tǒng)的要求。同時，三代、四代發(fā)動機技術落后成為高代際戰(zhàn)機“緊箍咒”。

而在民用無人機領域，中信建投軍工首席分析師馮福章認為，無人機可靠性低、損耗率高，小型無人機事故率比有人機高，安全性方面仍有待提高。無人機事故中，飛行控制系統(tǒng)、推進裝置和操作人員訓練3個方面占無人機故障的80%。同時，無人機目前通信系統(tǒng)帶寬受限，還不是理想通信技術。

隨著民用無人機的應用領域愈加廣泛，無人機標準的缺失以及如何進行有效監(jiān)管等問題也隨之而來。

從全球范圍來看，無人機產(chǎn)業(yè)面臨著一些共性問題，如無統(tǒng)一的技術標準、適航標準、空管規(guī)則等。不過，歐洲和美國均在2013年制定了民用無人機融入當前空域管理體系的路線圖。

目前，國內(nèi)對民用無人機還沒有形成權威的技術和質(zhì)量標準，這也無形中拉低了國內(nèi)民用無人機的競爭門檻和性能保障。而且，對于一些無人機的使用者來說，由于我國低空領域未完全開放，起飛審批不明確，無人機被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

2013年，中國民用航空局飛行標準司出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，將無人機劃分為微、輕、小、大4個類型。其中規(guī)定，重量不大于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低于120米的范圍內(nèi)，無須證照。然而，這一規(guī)定在實際的執(zhí)行中卻很難執(zhí)行到位。

“目前，國家對于無人機飛行空域限定較多，無人機飛多高、飛多遠都有可能成為限制條件。而民用無人機的起飛重量、翼展等與安全有關的指標，也都可能成為限制的指標。”上述無人機公司高管表示，希望國家盡快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

而對于呼聲較高的無人機商業(yè)化運營，該人士坦言，還需要較長一段路要走，政府、公眾首先關注的是安全問題。國外監(jiān)管機構(gòu)對于是否“開綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無人機行業(yè)發(fā)展的一大阻力。

不過，監(jiān)管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國民航局正就《無人機空域管理規(guī)定》征求意見， 這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進了一步，對打開無人機市場有重要意義。

目前，工信部正在制定無人機分類標準。相比過去無規(guī)則可依，政府制定一些規(guī)章制度，可以建立行業(yè)門檻，引導大家有序地開拓市場。

“不過，我們希望這些政策不要對無人機民用或者消費級應用限定過死。在保證安全和公眾的利益的前提下，給新鮮事物一個自由生長的空間，政府可以在市場秩序監(jiān)管方面做更多的文章。”該人士表示。