近日消息，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉S型電動(dòng)轎車在Autopilot自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致一名司機(jī)身亡。這一事故讓汽車行業(yè)高管和監(jiān)管者承受更大壓力：如何采取措施，確保自動(dòng)駕駛技術(shù)安全地部署。

這是首宗汽車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生致命車禍。這起事故于今年5月發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州，進(jìn)一步凸顯了人們急于將剎車、轉(zhuǎn)向和路況判斷的責(zé)任交給機(jī)器所帶來的嚴(yán)峻形勢(shì)，可能會(huì)延緩美國政府本月推出無人駕駛汽車行動(dòng)路線圖的計(jì)劃。

美國聯(lián)邦和佛羅里達(dá)州當(dāng)局目前仍在調(diào)查S型電動(dòng)轎車事故的原因。他們正在調(diào)查這輛2015年款S型電動(dòng)轎車鉆到一輛載重拖車下方時(shí)，司機(jī)是否被分散了注意力。

周五，由于分析師稱該事故帶來的挫折可能是短期的，特斯拉與Mobileye的股價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲，后者是S型電動(dòng)轎車使用的攝像視覺系統(tǒng)的制造商。在周四盤后交易中，當(dāng)監(jiān)管部門正在調(diào)查這起事故的消息傳出后，這兩家公司的股價(jià)下滑。

自動(dòng)化駕駛的擁護(hù)者稱，研究顯示90%的交通事故是人為錯(cuò)誤造成的。但是，機(jī)器也可能犯錯(cuò)誤，或遇到它們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)未考慮到的情況。

周五，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，2015年美國交通事故死亡人數(shù)為3.52萬人，同比增長了7.7%，年度死亡人數(shù)為2008年以來最高的，而年增幅為1966年以來最快的。美國聯(lián)邦官員和業(yè)內(nèi)高管表示，技術(shù)的應(yīng)用可能有助于減少交通死亡人數(shù)，如當(dāng)傳感器檢測(cè)到即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)剎車的技術(shù)。

今年3月，美國20家汽車制造商與監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成一致，到2022年將讓自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)標(biāo)準(zhǔn)適用于美國幾乎全部汽車，此舉可能每年防止數(shù)千起追尾撞車事故的發(fā)生。

但美國汽車制造商已經(jīng)因這些系統(tǒng)的故障而多次召回汽車。2015年6月，本田汽車公司召回近5萬輛謳歌SUV和轎車，因?yàn)楫?dāng)汽車沿金屬柵欄或欄桿行駛時(shí)，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)可能會(huì)錯(cuò)誤地判斷前方有碰撞危險(xiǎn)，從而有可能導(dǎo)致車輛意外剎車。

美國運(yùn)輸部長安東尼·?？怂?Anthony Foxx)今年早些時(shí)候告訴路透社記者，他計(jì)劃在7月中旬提出監(jiān)管指南，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更廣泛地部署掃清道路。

福克斯稱：“這項(xiàng)技術(shù)即將到來。不管你是否做好準(zhǔn)備，它正在到來。”

本周三，?？怂贡硎荆撝改系耐瞥隹赡苄枰鄷r(shí)間，并警告存在“目前可能無法答復(fù)的” 問題。

今年3月，NHTSA的一份報(bào)告表示，對(duì)于完全自動(dòng)駕駛汽車部署于美國道路上存在很少障礙，前提是汽車的設(shè)計(jì)“要允許人類駕駛員用方向盤和踏板操作該汽車”。

在底特律上月舉行的一次會(huì)議上，NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)表示，他會(huì)接受在防止撞車上優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)。

周四，在特斯拉汽車撞車事故廣泛報(bào)道的前幾個(gè)小時(shí)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)，無人駕駛汽車將不是十全十美的。

哈特表示：“無人駕駛汽車也會(huì)有導(dǎo)致傷亡的撞車事故，這是肯定的。”但他補(bǔ)充說，這不會(huì)影響向無人駕駛汽車的目標(biāo)前進(jìn)，即使這類汽車還沒有做好準(zhǔn)備，“這列火車已經(jīng)離開了站臺(tái)”。

Alphabet旗下谷歌和其它公司都在競(jìng)相讓無人駕駛汽車部署在美國道路上。谷歌正在測(cè)試其無人駕駛汽車，其行駛里程已達(dá)到約150萬英里，但沒有透露將于何時(shí)向消費(fèi)者提供該技術(shù)。

谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik )上月在華盛頓表示：“我們有責(zé)任盡快向消費(fèi)者提供這項(xiàng)技術(shù);只要有數(shù)據(jù)證明這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)于現(xiàn)有人類操作的系統(tǒng)，我們就應(yīng)當(dāng)盡快推出該技術(shù)。”

NHTSA前局長戴維·斯特里克蘭(David Strickland)現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)一家無人駕駛汽車聯(lián)盟，其成員包括谷歌和福特汽車等。他周五接受路透社采訪時(shí)表示，他“不認(rèn)為這種撞車事故會(huì)影響整個(gè)行業(yè)，也不會(huì)影響完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑”。.

當(dāng)前，汽車制造商有很大的自由度來安裝當(dāng)司機(jī)注意力不集中時(shí)的干涉系統(tǒng)——從車道保持系統(tǒng)到自動(dòng)緊急制動(dòng)——這并不需要監(jiān)管部門批準(zhǔn)，即使這些系統(tǒng)被稱為“測(cè)試版”，或公開測(cè)試模式。

NHTSA前局長瓊?克雷布魯克(Joan Claybrook)在接受采訪時(shí)表示，該機(jī)構(gòu)需要為Autopilot等電子系統(tǒng)設(shè)置性能標(biāo)準(zhǔn)。他說： “目前這一領(lǐng)域缺乏監(jiān)管。”

密歇根大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程副教授賈森·科索(Jason Corso)稱，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)“被明確標(biāo)明為測(cè)試版產(chǎn)品”。這起事故“敲響了警鐘，表明這些系統(tǒng)所依賴的傳感器和底層識(shí)別技術(shù)的模式迫切需要進(jìn)一步研究”。

圣母大學(xué)(University of Notre Dame)商業(yè)教授蒂莫西·卡羅那(Timothy Carone)指出，將來會(huì)有更多的這種類型的更為自動(dòng)化的汽車、飛機(jī)、火車和武器被投入使用。

他說，在這些自動(dòng)化設(shè)備部署的初期，因事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)會(huì)上升，但隨著“人工智能、大數(shù)據(jù)，以及收集數(shù)據(jù)的傳感器開始走向成熟，能夠處理在測(cè)試環(huán)境中難以模擬的異常情況”，事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)會(huì)下降。