過去20年中，我國快遞物流業(yè)一直處于粗放、野蠻、散亂的發(fā)育成長狀態(tài)，被動地接受著由于服務業(yè)外包、傳統(tǒng)物流業(yè)務溢出帶來的巨大市場拉動，享受著電子商務大潮帶來的巨大紅利，缺少對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)的深度介入，缺少對生產(chǎn)制造過程中“毛細血管”式的細微流通環(huán)節(jié)的系統(tǒng)建設，以及缺少對制造業(yè)供應鏈物流服務的“保姆式”深耕，整體還處于起步期。在此背景下，大力推進快遞物流深度服務制造業(yè)，是形勢所迫、大勢所趨。2016年，在有關政府部門、行業(yè)協(xié)會和研究機構的協(xié)助下，我們就快遞物流如何進一步深度服務制造業(yè)問題，對華南600多家不同類型的制造企業(yè)以及順豐、德邦等30多家快遞物流企業(yè)進行了調研，發(fā)現(xiàn)了不少新問題、新現(xiàn)象和新趨勢，值得重視。

需高度重視兩業(yè)深度融合

當前，我國正進入物流革命的關鍵時期，而快遞物流的高速增長和不斷變革則是這場物流革命的最大閃光點之一。它不僅影響到“互聯(lián)網(wǎng)+流通”戰(zhàn)略實施的整體進程，關系到物流業(yè)自身的變革，尤其是智慧物流體系的建設以及傳統(tǒng)商貿流通業(yè)的轉型升級，而且還直接關系到“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的深度和廣度，影響著工業(yè)化后期制造業(yè)服務化的進程和水平。

因此，“快遞物流”正成為我國推進物流改革、完善城鄉(xiāng)物流體系，尤其是打通城鄉(xiāng)物流“最后一公里”，以及深化供給側結構性改革和去產(chǎn)能、去庫存、被短板、降成本中的關鍵性力量和特殊因素，并成為影響我國生產(chǎn)、流通、消費產(chǎn)、城市等方方面面變革和發(fā)展的主要痛點?？梢哉f，破解快遞物流與制造業(yè)融合發(fā)展的難題，能夠見微知著，對于推進我國工業(yè)化、市場化、城市化、國際化進程，有著特別重大的意義。

大力培育與挖掘生產(chǎn)制造企業(yè)的快遞物流需求

在傳統(tǒng)生產(chǎn)和流通模式下，快遞物流很少受到生產(chǎn)制造業(yè)的關注，它一直是網(wǎng)貨和電商物流的代名詞。然而，隨著生產(chǎn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、訂制化、服務化以及產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的再造，在生產(chǎn)成本、市場競爭等壓力下，伴隨著商業(yè)模式創(chuàng)新和跨境電子商務海外倉的建設，越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)，引入快遞物流服務，并獲得發(fā)展。

我在調查中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)制造業(yè)對快遞物流的需求，正在從紡織服裝、食品飲料、建筑材料、皮革皮具、辦公用品等日常消費品制造業(yè)，向電子信息、電子機械、醫(yī)藥生物等領域擴張。其需求內容也正從單純的商品運輸、倉儲配送等服務，開始向全程供應鏈以及全產(chǎn)業(yè)鏈服務提升，以家具、建材、服裝等中小生產(chǎn)制造企業(yè)的需求增長最快。實際上，這也是在互聯(lián)網(wǎng)時代訂制化生產(chǎn)、智能制造的制造業(yè)變革的大方向。

大力促進兩業(yè)的深度物流服務合作

經(jīng)過二十多年的培育與成長，我國快遞物流業(yè)已經(jīng)進入“中年期”，其產(chǎn)業(yè)鏈正趨于成熟。在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務從側重傳統(tǒng)的生活性服務向生活性和生產(chǎn)性服務并重轉變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過程。從現(xiàn)實看，越來越多的快遞企業(yè)開始關注到這一點，并開始深度介入生產(chǎn)制造過程，謀求深度合作。其中，順豐、德邦、速爾等快遞物流企業(yè)，正形成各自不同的模式和特色，在積極地探索和創(chuàng)新。

這方面，順豐物流與廣東步步高集團的戰(zhàn)略合作模式特別值得關注。2016年二季度，我國國內手機市場發(fā)生了巨變，最大的變化是同屬廣東步步高集團的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增長強勁，兩者國內市場份額相加甚至超過華為。數(shù)據(jù)顯示，二季度，華為在國內的市場份額為20.8 % ，OPPO和vivo緊隨其后，分別占據(jù)12.7%和10.6%。正因為如此，華為消費者業(yè)務總裁余承東表示，現(xiàn)階段國內 手機市場頭號對手是OPPO 和vivo 。為何一向低調的OPPO和vivo的增長如此快速?最關鍵的原因是順豐物流為其提供的高效物流服務。OPPO和vivo在全國縣級城市的渠道數(shù)量10倍于華為，而順豐快遞不僅配合步步高集團把手機終端鋪向三四線城市和鄉(xiāng)村，而且以全程供應鏈服務的方式為OPPO和vivo提供物流保障。

大力改善和優(yōu)化快遞服務制造業(yè)的軟硬環(huán)境

從調研的情況看，幾乎百分之百的快遞物流企業(yè)都反映，當前政府部門尤其是城市管理部門的某些決策已經(jīng)阻礙了快遞物流企業(yè)的發(fā)展，比如廣州、深圳、佛山等城市相繼發(fā)生的城市管理部門與快遞員的沖突事件。實際上，這也反映出當前城市治理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖突和矛盾的惡化。另外，當前我國近千萬快遞員的生存環(huán)境不容樂觀，因為交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和處罰的事件十分普遍，此類事件如果不能在國家層面給予解決，有可能還會引發(fā)更多的沖突。

此外，目前快遞物流企業(yè)建立公共物流倉庫對用地的需求，與現(xiàn)有的城市規(guī)劃和決策者的土地財政思維也不匹配，現(xiàn)有的商貿物流園區(qū)建設大多為商業(yè)地產(chǎn)商主導，與物流流向、規(guī)模需求存在著嚴重的不協(xié)調。盡管各級政府部門越來越重視現(xiàn)代物流對生產(chǎn)、流通、消費和城市的貢獻與作用，都在加緊布局和建設物流相關配套設施。但傳統(tǒng)的體制機制和法律法規(guī)，仍然在各種環(huán)節(jié)和層面影響著現(xiàn)代物流尤其是快遞物流業(yè)的發(fā)展，這方面需要從執(zhí)行層面加大完善和優(yōu)化的力度。

大力推動和激勵快遞物流企業(yè)深度服務制造業(yè)的模式創(chuàng)新

從調查情況看，快遞物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的融合發(fā)展還剛剛開始，有大量的新問題需要研究、需要引導。比如，快遞物流與制造業(yè)的融合發(fā)展有哪些“接口”?有哪些“路徑”?目前，盡管以順豐、德邦、速爾等為代表的本土快遞物流企業(yè)初步形成了各自服務制造業(yè)的商業(yè)模式，特別是在代收貨款服務、倉儲配送一體化服務、區(qū)域供應鏈整合、全程供應鏈服務等方面已取得一定發(fā)展。

然而，受快遞業(yè)自身的成長歷史和經(jīng)驗約束，這種路徑和模式都處于初級階段和“幼年期”，并不十分清晰，也并沒有形成明顯的優(yōu)勢和特色。因此，一方面，需要通過產(chǎn)、學 、研等方面的深度合作，對快遞業(yè)深度服務制造業(yè)的發(fā)展方向和可供選擇的主要路徑等方面深入研究;另一方面，需要 推動政府決策部門就服務創(chuàng)新、監(jiān)管創(chuàng)新、政策制定、風險管控等進行進一步改革完善。

總體而言，對于在新時期、新常態(tài)下快遞物流業(yè)深度服務制造業(yè)的決策研究，要關注和破解的難題還很多。例如：互聯(lián)網(wǎng)時代的訂制化生產(chǎn)和智能制造會產(chǎn)生多大的快遞物流需求?傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)的物流業(yè)務會有多大比重從傳統(tǒng)物流業(yè)務中分離出來，轉化成快遞業(yè)務?未來制造業(yè)的轉型升級會“生長”出多少潛在的快遞業(yè)務需求?快遞企業(yè)深度服務制造企業(yè)還有哪些模式和路徑?政府政策和決策上還有哪些調整優(yōu)化和完善的空間?等方面都需要持續(xù)深入地研究。