針對北京地鐵10號線、奧運支線開通后遲遲沒有手機信號的問題，北京地鐵運營公司4日表示，北京地鐵現有8條線路已經具備全線接聽、撥打手機的條件，但何時能夠真正使用還需移動運營商的最后決策。 地鐵公司8月5日表示，中國移動和中國聯通兩家通信運營商至今沒有與地鐵公司就10號線的進場費進行洽談，地鐵5號線引入信號近一年，兩家運營商仍未交進場費。

據介紹，目前北京地鐵10號線、奧運支線的手機信號系統已經搭建完畢，各項指標均達到設計要求，只需移動運營商決策進入，便可實現乘客在地鐵全線范圍內的手機通話需要。

北京地鐵運營公司地下通信事業(yè)部經理劉衛(wèi)平介紹，10號線從建設期起就與移動、聯通等移動運營商進行溝通，搭建手機信號覆蓋系統。2008年4月，北京地鐵就發(fā)出開通洽商的邀請函，但一直未得到答復。7月25日，北京地鐵再次向移動運營商發(fā)出開通邀請函，而經過接觸，移動運營商對10號線手機開通事宜仍未做出明確決策。

劉衛(wèi)平介紹，10號線開通之日，北京地鐵建設的信號覆蓋系統已經完成，但信號的開通則完全在移動運營商方面，因為地鐵公司不能開通移動運營商的基站設備，手機信號的發(fā)射完全在他們掌握。

而中國移動北京公司總經理何寧接受記者采訪時表示，中國移動未能與北京地鐵相關部門就無線服務信號進場費問題達成一致，主要是雙方對“進場費”的報價分歧較大。對此，北京地鐵運營公司副總經理高蹤陽則表示不認可。高蹤陽表示，北京地鐵運營公司曾經在今年4月17日就10號線開通時同步引入移動通信信號的問題致函中國移動、中國聯通等移動通信運營商，但一直沒有得到回復和運營商的接洽，結果導致了10號線開通時站臺、站廳、隧道內全線沒有手機信號。“根本就沒有談過10號線的手機信號開通問題，怎么能說入場費報價分歧大呢？”

據了解，雙方的矛盾主要集中在價格問題上，移動運營商認為地鐵公司收取的費用是"漫天要價"。對此，北京地鐵運營公司表示，地鐵投資建設民用通信系統為移動運營商提供信號引入、傳輸等服務，合理收取服務費用是正常的，是國際上，以及國內其他城市通行的做法。而且北京地鐵運營公司提出的收費標準也只是國內各城市的平均水平。

而針對移動、聯通提出的由第三方審定費用和先開通、后談價格的建議，北京地鐵運營公司表示，北京地鐵5號線可以接聽手機，但開通近一年來，移動、聯通沒有向地鐵交過一分錢，而北京地鐵為了保證對乘客服務的連續(xù)性，并沒有按市場規(guī)則切斷移動運營商的信號，而是自己拿出了幾百萬元用在本該移動運營商負責的設備維修、維護等方面。

同時，北京地鐵運營公司副總經理高蹤陽介紹，之前經過6輪的談判，地鐵公司和移動運營商雙方已經對地鐵的成本達成了共識，但真正開通后，移動運營商又推翻了之前談的內容，提出要價過高、要求第三方審查等條件。

"要求第三方審查可以，我們也贊同第三方審查，但審查完了是不是能有一個確定的結果，與之前的談判內容是不是應該有一定的連續(xù)性。而現在移動運營商只答復'等審查完了再談'，這是我們不能接受的。"

高蹤陽表示，由于地鐵的特殊環(huán)境，使得在地鐵里無法接受手機信號。而提供手機通訊服務，作為地鐵的一項增值服務是一個純市場行為，完全取決于移動運營商是否進入。在完全市場化的西方國家和香港地區(qū)，地鐵公司向移動運營商收取的費用是非常高的。而北京地鐵所收取的費用只是用來彌補自身成本，作為公益性企業(yè)，所得收入全部用來沖減政府的財政補貼。

據了解，北京地鐵已經與網通公司就10號線小靈通信號覆蓋開通達成了共識，7月31日已經正式在10號線全線開通小靈通信號。而據介紹，北京地鐵部門對于網通、聯通和移動的收費標準是相同的。