"電信運營商要進地鐵，得租地鐵建的網(wǎng)絡(luò)，這一規(guī)矩的始發(fā)地正是廣州。八年之后，還是在這里，廣州地鐵開始允許移動聯(lián)通們自己建設(shè)網(wǎng)絡(luò)"

當(dāng)?shù)罔F遇到電信運營商，會怎樣？

這是一場巨頭們之間的戰(zhàn)斗。在廣州，市政府不得不出來說合。

一場協(xié)調(diào)會之后的結(jié)果是，廣州地鐵開始允許移動聯(lián)通們自己建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。

有趣的是，地鐵與電信運營商此前的老規(guī)矩——電信運營商要進地鐵，得租地鐵建的網(wǎng)絡(luò)——正是發(fā)源于廣州。

地鐵的地盤，運營商做不了主

從地鐵誕生那天起，這場斗爭就從未曾停息。

而引起公眾廣泛關(guān)注的，當(dāng)屬北京地鐵10號線事件。

2008年7月，北京地鐵10號線開通后一個月內(nèi)還是沒有手機信號，地鐵方稱自己搭建好了所有通訊硬件設(shè)備，但電信運營商回應(yīng)因地鐵要價太高而遲遲沒有接入信號。

10號線事件既不空前，亦非絕后。2006年6月開通的天津地鐵1號線，直至兩年后奧運會前夕，手機才能打通。2009年7月，上海地鐵8號線2期開通，移動電話信號卻是時通時不通，媒體曝光一個月后才終于通了。

這樣的情況，跟相關(guān)法律規(guī)定模糊有關(guān)。在現(xiàn)行的電信條例中，對于類似情況和費用都并未涉及。

目前，地鐵公司大都自行采購設(shè)備并建設(shè)移動電話通信系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而向電信運營商出租，租金構(gòu)成大致包括：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資回收，折舊費用，地鐵隧道資源費，委建管理費，維保費，一定的投資利潤等。

各地的收費情況也不相同，譬如深圳和南京是一條線路一共向運營商收取1480萬元/年，上海是以基站數(shù)來計算，此前一個基站20多萬，現(xiàn)在漲到了100多萬，維護費、機房租賃費等另計。在廣州，則是以地鐵里程為單位來計算。

廣州地鐵新生意

這樣的模式，其實發(fā)源于廣州。

1999年6月28日，廣州地鐵一號線正式運營，當(dāng)時只在地鐵內(nèi)臨時安裝移動通訊信號接收設(shè)備，以解決地鐵站廳和站臺使用手機的問題，在隧道中沒有信號。隨著地鐵客流增大，以及移動電話的普及，廣州地鐵決定建立一套能夠?qū)⒁苿油ㄓ嵭盘栆氲叵碌耐ㄓ嵪到y(tǒng)，并明確提出，將向移動電話運營商提供租賃服務(wù)，租賃收入作為彌補地鐵運營虧損的渠道之一。

2001年，這套系統(tǒng)建成，使得廣州地鐵一號線成為國內(nèi)實現(xiàn)GSM數(shù)字移動電話信號全線覆蓋的地鐵線路，雖然廣州其實不過是全國第四家開通地鐵的城市。

隨后，在2002年1月8日中國聯(lián)通CDMA網(wǎng)絡(luò)剛啟動試運營時，地鐵一號線關(guān)于CDMA網(wǎng)絡(luò)的臨時引入系統(tǒng)也同步開通，成為國內(nèi)第一條將CDMA網(wǎng)絡(luò)引入的地鐵線。

由此，廣州地鐵開啟了國內(nèi)地鐵自建網(wǎng)絡(luò)收租金的樣板。

與此相對應(yīng)的是，2002年廣州地鐵首次出現(xiàn)盈利，運營補虧、折舊后的經(jīng)營利潤達227萬元。其中，通訊經(jīng)營收入增幅最大，達到1354萬元，同比增長553萬元。而通訊經(jīng)營最核心的業(yè)務(wù)就是地鐵民用通信——地鐵公用電話，移動電話信號傳輸、覆蓋，光纖、電路租賃。

此后，隨著地鐵線路的不斷開通，里程不斷增加，這個新生意越來越大。

更重要的是，費用在不斷調(diào)整。盡管地鐵方面沒有透露相關(guān)情況，但從年報可見端倪：2008年度廣州地鐵年報顯示，廣州地鐵通訊公司全年的經(jīng)營收入為4150萬元。這個數(shù)字比上一年猛增了一千來萬，但2007年、2008　年地鐵并沒有新開線路或站點。

運營商抱團戰(zhàn)地鐵

費用的上漲讓運營商感到了難以忍受——他們原本就已對這樣的模式感到非常不快，要知道，在寫字樓/商場等其他地方，往往都是別人求著他們?nèi)ジ采w信號。

更重要的是，運營商們發(fā)現(xiàn)一些新苗頭，新火車站、珠江新城中軸線商圈等其他物業(yè)方也準備效仿地鐵，自建移動電話信號覆蓋系統(tǒng)，然后等著收租。

2009年前三季，中國移動的每用戶平均收入從去年同期的83元降至75元。中國電信的每分鐘使用量平均收入也在繼續(xù)下降。而另一方面，目前國務(wù)院已批復(fù)24個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，2015年前后將規(guī)劃建設(shè)七十余條地鐵。如果這七十多條地鐵以及更多物業(yè)方都得交納越來越高的“入場費”，運營商的業(yè)績將受到威脅。

這讓一貫強勢的運營商們再也坐不住了，提請市政府關(guān)注并調(diào)解此事。于是，有了今年7月1日三家運營商和地鐵公司在廣州市政府主持下的協(xié)調(diào)會議。

會上，市政府有關(guān)人員表態(tài)，地鐵的專長在運輸，電信運營商的專長在通訊。所以會議最終確定，今后由運營商自行負責(zé)建設(shè)覆蓋地鐵的信號系統(tǒng)，地鐵公司收取相應(yīng)的空間租賃費，費用標準由各運營商與地鐵公司協(xié)商。

不過，如今這一協(xié)調(diào)會已經(jīng)過去3個多月了，三家運營商和地鐵的談判還在進行中，之前的費用怎么繼續(xù)，將來空間租賃費怎么算，具體怎么施工，都還是一團亂麻。

“這次協(xié)調(diào)會上最大的收獲，是電信運營商將信號系統(tǒng)建設(shè)權(quán)拿了回來。”廣州一家運營商的部門負責(zé)人李先生評價說，這一模式的改變是最重要的，既厘清了地鐵和電信運營商的角色問題，也基本上斷了其他試圖仿效者的想頭。