昨天（8月28日），百度導(dǎo)航宣布從2.0版永久免費(fèi)。

隨后，老牌地圖公司高德也宣布其導(dǎo)航軟件將免費(fèi)，今天將公布具體政策。

百度率先出手，在聲勢上把高德卡了一道。新浪科技報(bào)道說，“高德內(nèi)部人士透露，事實(shí)上導(dǎo)航免費(fèi)是高德早已確定的既定策略，正準(zhǔn)備明日（29日）召開新聞發(fā)布會宣布，沒想到百度搶先宣布了免費(fèi)政策，讓高德措手不及。”

誰先誰后其實(shí)已不重要，重要的是，兩個(gè)領(lǐng)先者宣布免費(fèi)，無疑將顛覆整個(gè)導(dǎo)航市場。對比超過300元的專用導(dǎo)航儀，使用智能手機(jī)安裝專業(yè)導(dǎo)航軟件，性價(jià)比會高出許多，何況現(xiàn)在免費(fèi)！

在4月份的蘆山地震期間，高德地圖曾宣布其限時(shí)免費(fèi)策略。在4月29日后回到收費(fèi)狀態(tài)。App Store顯示高德導(dǎo)航收費(fèi)版售價(jià)為50元人民幣，而百度導(dǎo)航收費(fèi)版此前售價(jià)為30元人民幣。這個(gè)價(jià)位已經(jīng)屬于較為昂貴的App，但導(dǎo)航應(yīng)用還有更高的定價(jià)，凱立德移動導(dǎo)航V9.5售價(jià)高達(dá)108元。

筆者對此事有如下幾個(gè)看點(diǎn)：

　　導(dǎo)航是大眾剛需，但市場規(guī)模受制于商業(yè)模式

艾瑞咨詢報(bào)告顯示，2012年中國移動地圖和導(dǎo)航市場用戶規(guī)模為2.53億人，增長率為62.2%。，市場規(guī)模為1.85億元，預(yù)計(jì)2013年市場規(guī)模可達(dá)到2.81億元。盡管擁有數(shù)億用戶，但從市場規(guī)?？磳?dǎo)航市場的ARPU不足1元。

前期地圖導(dǎo)航公司的盈利模式主要有三種：1、賣數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)提供給百度等搜索引擎公司；2、賣軟件，toB：制作成品導(dǎo)航軟件，預(yù)裝在導(dǎo)航儀中銷售，抑或自產(chǎn)導(dǎo)航儀；3、賣軟件，toC：向用戶銷售手機(jī)App抑或PC軟件，如高德、百度導(dǎo)航。銷售方式一般有兩種：“前裝市場”是與汽車廠商直接合作預(yù)裝到汽車，高德便與奧迪、通用等達(dá)成合作；“后裝市場”則是向用戶銷售導(dǎo)航軟件抑或硬件。

不論哪種方式，導(dǎo)航市場都是做的“一竿子買賣”，銷售一次之后便與顧客不再發(fā)生關(guān)聯(lián)，沒有形成“按份賣錢”之外的盈利模式。導(dǎo)航是出行者的剛需，隨著中國汽車市場和基礎(chǔ)交通設(shè)施的飛速發(fā)展，導(dǎo)航市場蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入

由于具備天生的移動屬性，可與本地生活服務(wù)結(jié)合，承載了想象空間巨大的O2O市場，導(dǎo)航成為巨頭們的爭奪焦點(diǎn)。

在百度導(dǎo)航永久免費(fèi)顛覆這個(gè)市場之前，阿里巴巴向高德投資了2.94億美元獲得其28%的股份，充實(shí)其移動端數(shù)據(jù)和入口能力，為日后O2O業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。但截至目前，阿里和高德的業(yè)務(wù)整合的跡象并不多，在高德今天宣布導(dǎo)航免費(fèi)的發(fā)布會上，或?qū)⑼嘎督酉聛砼c阿里業(yè)務(wù)的整合思路。新浪微博被阿里投資后，通過社會化導(dǎo)購的方式為阿里導(dǎo)入大量流量，高德接下來或?qū)榘⒗镌谝苿淤徫铩?strong>O2O、團(tuán)購等業(yè)務(wù)導(dǎo)入流量。

另一巨頭騰訊早已布局搜搜地圖，獨(dú)特之處則是模仿Google 的街景技術(shù)。

導(dǎo)航市場的變化與計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的歷史趨勢頗為相似。硬件到軟件到互聯(lián)網(wǎng)模式的精髓，其實(shí)就兩點(diǎn)：一個(gè)是免費(fèi)，一個(gè)是SaaS（軟件即服務(wù)）。淘寶、360、小米等公司均深諳此道。軟件免費(fèi)，增值服務(wù)收費(fèi)；前向用戶免費(fèi)，后向廣告收費(fèi)；下載次數(shù)有限，免費(fèi)，服務(wù)次數(shù)可挖掘，收費(fèi)。

這個(gè)變化也將發(fā)生在導(dǎo)航市場上。“免費(fèi)教主”周鴻祎作為高德的獨(dú)立股東，可以將自己對免費(fèi)的理解傳承給高德地圖。高德在4月份的免費(fèi)嘗試中，沒有永久免費(fèi)，或許是受到現(xiàn)有盈利模式影響。高德二季度凈利潤為380萬美元，下滑57%，營收同比下滑5%。免費(fèi)政策實(shí)施后將進(jìn)一步影響其營收。

截止8月28日8點(diǎn)50分，高德軟件的盤前股價(jià)下跌20%。

　　收費(fèi)企業(yè)如何應(yīng)對“巨頭免費(fèi)“的突發(fā)事件？

在此之前百度已經(jīng)進(jìn)行了一系列張揚(yáng)的免費(fèi)措施。

百度云免費(fèi)空間升級為1T，使得國內(nèi)免費(fèi)云存儲進(jìn)入T時(shí)代。隨后360云盤、騰訊微云等紛紛宣布了自己的擴(kuò)容策略。

百度世界大會還宣布了一系列開放政策。百度App開發(fā)框架Clouda下的語音識別技術(shù)和圖像識別技術(shù)的開放，則將影響科大訊飛、云知聲等依靠語音技術(shù)服務(wù)盈利的企業(yè)。

巨頭由于已經(jīng)構(gòu)建穩(wěn)定的商業(yè)模式，重點(diǎn)是構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，匯集用戶、流量、數(shù)據(jù)和開發(fā)者，將營收占比不大的非核心業(yè)務(wù)免費(fèi)并非艱難的決定。這將深刻的影響建立在收費(fèi)模式上的企業(yè)。這些企業(yè)不免費(fèi)是等死，免費(fèi)或許會死得更快，但或許也將贏得一絲生機(jī)。在360安全免費(fèi)后，金山快速跟進(jìn)活了下來，成為老二，其他幾家則面臨“駕鶴西去，化作青煙”的命運(yùn)。

為應(yīng)對巨頭免費(fèi)這種突發(fā)情況，收費(fèi)模式的企業(yè)要么先行一步，狠下決心走向免費(fèi)之路；要么尋求巨頭的庇護(hù)，為將來有構(gòu)建免費(fèi)商業(yè)模式的回旋余地。

阿里大股東的護(hù)航，或許正是高德走免費(fèi)之路的底氣之一。據(jù)新浪科技報(bào)道，“免費(fèi)之后，高德導(dǎo)航手機(jī)應(yīng)用將主要做兩個(gè)方面的工作：一方面升級底層引擎技術(shù)和地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通路況參與計(jì)算、接近真實(shí)世界的Real 3D體驗(yàn)、全球?qū)Ш降貓D等；另一方面，將通過‘本網(wǎng)融合’功能實(shí)現(xiàn)離線導(dǎo)航與在線導(dǎo)航的平滑過渡，實(shí)現(xiàn)不同使用場景下的無縫體驗(yàn)。”

　　智能導(dǎo)航的下一步走向何方？

如果說硬件導(dǎo)航是1.0，軟件導(dǎo)航是2.0，免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)是導(dǎo)航3.0時(shí)代，那么導(dǎo)航4.0時(shí)代的導(dǎo)航將會走向何方？

1、智能導(dǎo)航。傳統(tǒng)導(dǎo)航是看地圖，仍舊會需要占用駕駛者的眼球和精力，除了體驗(yàn)不夠簡單，還可能會分散注意力。因此下一代導(dǎo)航將向“秘書”式的智能導(dǎo)航發(fā)展。AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)、語音識別技術(shù)、3D導(dǎo)航、街景導(dǎo)航模式都將獲得應(yīng)用。

百度導(dǎo)航支持3D導(dǎo)航等功能，語音識別技術(shù)和自然語言理解能力有一定優(yōu)勢。而騰訊的優(yōu)勢則是豐富的街景數(shù)據(jù)。

2、生活導(dǎo)航。導(dǎo)航一度局限于路線導(dǎo)航，后期發(fā)展為更豐富的路況導(dǎo)航例如支持紅綠燈提醒、監(jiān)控儀提醒、擁堵提醒等?，F(xiàn)在的趨勢則是與本地?cái)?shù)據(jù)結(jié)合的生活導(dǎo)航。例如周邊餐飲、景點(diǎn)導(dǎo)航。導(dǎo)航是一個(gè)秘書，那么人們的車?yán)镏恍枰粋€(gè)秘書。因此導(dǎo)航接下來將與移動搜索結(jié)合，與語音助手結(jié)合，與智能撥號工具等結(jié)合，成為汽車空間里面的信息樞紐。

3、無人駕駛。Google無人駕駛汽車除了可以解放司機(jī)雙手外，另外一大想象空間是最大化利用交通資源。假設(shè)一個(gè)極限條件，所有汽車都成為自動駕駛汽車，云端調(diào)度。那么利用大數(shù)據(jù)的智能調(diào)度將可以讓每輛汽車走在最合適的路線上，讓每一個(gè)物流需求和出行需求都找到最優(yōu)的交通工具和路線。整個(gè)交通系統(tǒng)將在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行。[!--empirenews.page--]

不論是無人駕駛汽車還是智能調(diào)度，都離不開路網(wǎng)數(shù)據(jù)、路況信息收集、GPS、路徑規(guī)劃算法等技術(shù)。這些正是導(dǎo)航在做的事情。當(dāng)導(dǎo)航的對象從司機(jī)變?yōu)槠嚂r(shí)，司機(jī)將被消滅，汽車?yán)锩娴臄?shù)字生活完全又是另外一個(gè)場景了。