21ic通信網訊，年內發(fā)放4G牌照確定之后，車聯網行業(yè)從躑躅不前一躍成為一片藍海。面對近2000億的巨大市場，運營商與汽車廠家之間的一場博弈爭奪，也拉開了大幕。

傳輸能力的大躍進

4G的標志，顯然是傳輸能力與速度的巨大提升。

可以說，未來車聯網許多功能的實現，都依賴于4G超高的傳輸速度。假如說3G能為人們提供一個高速傳輸的無線通信環(huán)境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網絡，一種不需要電纜的信息超級高速公路。4G帶來的最大數據傳輸速率達到100Mbit/s。這個速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的標準主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance兩種。其中TD-LTE標準為中國主導，而FDD-LTE則在世界范圍內使用比較廣泛。

“4G對汽車產行業(yè)影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合起來。”凱迪拉克產品經理林仕翰在接受媒體采訪時說。他表示，在2G、3G時代，通用旗下車型現有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。

另外，通過將移動設備，例如將iPhone與車載4G模塊相連接，手機就可以隨時調出由汽車本身攝像頭拍攝的車身周邊視頻，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時及時發(fā)現和解決。

提到4G就必須要說“云”。4G時代行車記錄儀和以往的產品最大的不同在于：不在機器內部存儲數據，而是將數據直接發(fā)送到云端。云端無限的儲存空間和4G帶來的顛覆性下載速度相得益彰，讓手機或其他終端對大流量數據的隨時隨地調用成為可能。這些功能，是現在2G或3G網絡的速度所不能實現的。

　　車載服務的革命

4G的到來也極有可能推動一場關于車載服務的大變革。

上海安吉星公司副總經理李超表示，基于4G開發(fā)的第十代車載終端已經投入測試之中。搭載這款終端的通用車型將會在2014年開始路測，2015年正式推向市場。

對于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內使用體驗的車企來說，4G的優(yōu)勢也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個類似AppStore的商店，用戶可以在商店內下載自己喜歡使用的App，然后在車機上使用。高速的數據傳輸不僅提高了用戶的使用體驗，更極大豐富了App開發(fā)的豐富性。

對于上汽來說，iVoka語音云駕駛系統的功能也將隨著4G的到來大大增強。這套研發(fā)了一年半的導航模塊最大賣點是“捷徑顯示功能”。也就是說，iVoka會根據實時路況為用戶提供路線建議，主動避免擁堵路段和事故路段。

隨著網絡速度和數據下載速度的大幅提升，原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實時交通情況，以便節(jié)省駕駛時間。

電信運營商的又一場血拼

面對中國車聯網估值近2000億美元的市場，移動、電信、聯通三家運營商的蛋糕爭奪戰(zhàn)已悄然打響，4G或將帶來一場震動不小的洗牌。

目前電信手握通用、豐田兩個基數最多的核心資源；聯通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動的車企客戶較少。電信運營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價格都非常值得關注。

從目前情況來看，中國移動在4G網絡建設方面是三家運營商中最為積極的。從2009年正式啟動TD-LTE研發(fā)技術試驗，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網絡已覆蓋國內100個城市，再到今年底即將建成的18萬個4G基站網絡。中國移動在4G上的野心不可謂不小，在經歷了慘痛的3G教訓后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。

中國電信也已經意識到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長期以來在三大運營商中對4G態(tài)度最為模糊的電信目前明確表明：將擴大4G試驗網建設規(guī)模和加快建設進度的信號，并且其網絡設備招標或將在8月啟動。據悉，中國電信已將4G網絡試點從原來的4個省擴大至31個省。

羈絆著運營商發(fā)展車聯網腳步的，除了技術，還有思路。想在4G時代與車企更好的合作，電信運營商們必須要改變觀念。自己在產業(yè)鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導向的運營思路已經和車聯網的思路漸行漸遠，運營商需要站在一個更長遠的角度考慮問題，而不是簡單的將通信模塊裝進車里就完了。賣出產品，服務才剛剛開始。