21ic通信網(wǎng)訊，國慶期間，一則有關(guān)三大運營商網(wǎng)間結(jié)算費用標準調(diào)整的消息引起關(guān)注，而此事過后幾天，報道稱工信部批準中國移動在全國326個城市試點推廣4G網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)間結(jié)算標準調(diào)整的大概意思是，允許中國移動進入固網(wǎng)寬帶市場、下調(diào)中聯(lián)通和中國電信向中國移動支付的移動網(wǎng)間結(jié)算標準，從之前的0.06元/分鐘下調(diào)至0.03元/分鐘。

眾所周知，中國移動是2G時代的老大，但2009年初中國移動在3G時代來臨時拿到了一張技術(shù)不成熟、國際通用性低、終端匱乏的TD-SCDMA牌照，這讓中國移動在3G時代與中國電信和中國聯(lián)通的競爭中節(jié)節(jié)敗退。

這兩樁事結(jié)合，必然會讓人們懷疑電信監(jiān)管的“陰謀論”。即便中國移動在3G已經(jīng)敗北，但監(jiān)管者仍然不愿“善罷甘休”。

如果從上市公司業(yè)績角度看，中國移動去年凈利潤達到1293億元，中國聯(lián)通和中國電信分別是71億元和149億元，差距仍然太大。因此，牽制或者限制中國移動，那是必然的。中國移動在3G上的敗北，從拿到牌照的那一天，就是注定的。

那么，中國移動率先尋求在4G上的突破，也是必然的。

然而，對于中國移動在4G時代的地位，其實依然不能樂觀。從目前的信息看，中國移動將只獲得TD-LTE的制式牌照，中國聯(lián)通獲得FDD-LTE牌照，中國電信暫不明確。

且不說TD-LTE的峰值上行下載速率要低于后者，從全球范圍內(nèi)看，TD-LTE的部署普及性也遠遠不及后者。相應(yīng)的，TD-LTE的終端數(shù)量也要比后者少不少。

這幾乎是4年前3G時代的重演。在過去4年中，中國移動在3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和終端補貼的投入超過2100億元，僅在2009年就接近600億元，而如今中國移動表示，2013年的4G投資就達到417億元。

而中國聯(lián)通如果獲得FDD-LTE牌照，按照中國聯(lián)通董事長常小兵的說法，中國聯(lián)通只需要延續(xù)現(xiàn)有技術(shù)路線，實現(xiàn)技術(shù)平滑升級即可，將現(xiàn)有3G基站升級到4G。更夸張的說法是，“一個基站升級兩個技術(shù)人員一晚上就能搞定”。

這意味著，如果讓中國移動獨扛TD-LTE，4G時代的中國移動依然難言樂觀。

有人說，如此這般的電信監(jiān)管有失公平，降低了市場效率。這種言論是典型的理想主義和不了解中國國情。

對于監(jiān)管者而言，電信監(jiān)管如同將一塊蛋糕切成三塊。過去，中國移動的蛋糕最大，于是，監(jiān)管者不斷地把中國移動的蛋糕切小分給中國聯(lián)通和中國電信，至于這一刀下去，是不是浪費了不少蛋糕、是不是把一顆櫻桃切碎了，這不是監(jiān)管者考慮的事。監(jiān)管的目標是牽制、競爭，至于效率，筆者只能付諸一笑。

這篇文章寫到這里，我的觀點已經(jīng)很明確了，中國移動在2G輝煌、3G敗北之后，4G盡管搶跑，但只要裁判不換，就很難贏得比賽。

但我更想說的是，這并不是中國移動最大的危機。從用戶數(shù)量上講，中國移動仍然是中國最大的移動通信運營商，對于它而言，最大的危機不是來自中國聯(lián)通和中國電信的沖擊，而是來自移動互聯(lián)網(wǎng)公司的顛覆。

其實，這不僅是中國移動的危機，更是中國電信和中國聯(lián)通的危機，只不過，相比于中國移動，后兩者在3G時代積累了更大市場份額的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模，這有利于讓他們順利向4G過渡。

如今，OTT（“Over The Top”的縮寫，指互聯(lián)網(wǎng)公司越過運營商，發(fā)展基于開放互聯(lián)網(wǎng)的各種視頻及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)）應(yīng)用產(chǎn)品的代表——微信已經(jīng)成為中國移動互聯(lián)網(wǎng)市場的超級流量入口，看看吧，現(xiàn)在還有多少人會發(fā)彩信。讓運營商感到恐懼的是，OTT應(yīng)用取代的不僅是彩信，短信和語音也有行將被淹沒的跡象。

運營商的角色，正在從服務(wù)提供商淪落為一個單純的流量通道，這是最大的危機。

當然，運營商已經(jīng)有了危機感。中國聯(lián)通此前已經(jīng)開始嘗試和微信進行合作，中國電信則是親自動手，和網(wǎng)易聯(lián)合開發(fā)了易信，而中國移動呢？

這一步，中國移動又落在后邊。盡管飛信的沒落不全是中國移動自身的責(zé)任，但這一運營商主導(dǎo)的產(chǎn)品注定不可能與微信這樣的純正移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等量齊觀。

所以，中國移動要想翻身，必須要找到一個流量入口。

微信已經(jīng)占領(lǐng)了圖片、文字甚至語音流量入口，中國電信的易信正在對它發(fā)起沖擊，從目前看，易信很難成功，微信基于QQ積淀的社交關(guān)系讓易信根本無法復(fù)制。那么，中國移動的機會在哪里呢？

筆者認為，視頻流量入口是運營商在4G到來之時最應(yīng)該占領(lǐng)的，這正是中國移動唯一的機會。

3G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，語音、文字、圖片幾乎都能完美到達用戶，唯一不行的是網(wǎng)絡(luò)視頻，原因很簡單：一是網(wǎng)絡(luò)速率無法讓視頻流暢播放，二是視頻會消耗太多流量，用戶無法承受由此帶來的資費。

但4G環(huán)境下就不同了，TD-LTE也能達到100M的下行速率，用戶的流量套餐不再是幾十M，而是數(shù)G數(shù)十G，視頻播放就完全沒有問題。

到時候，社交主要形式將不僅是文字、圖片、音頻還有視頻。用戶也可以隨心下載電影或者看網(wǎng)絡(luò)電視、在線視頻等。

從這個角度看，中國移動要想在4G時代有所作為，最急迫的或許不是別的，而是去收購一家視頻內(nèi)容商，包括PPTV、樂視網(wǎng)、PPS、優(yōu)酷網(wǎng)等等，都可以。只可惜，這些收購對象要么已經(jīng)被BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)土豪攬入懷中，收購可能性太??；要么已經(jīng)是上市公司，收購代價不菲。

有報道稱“作為國資委管轄企業(yè)，中國移動集團2000萬元以上的單筆費用開支，需要向國資委申請并獲得批準，方可實施”。如果真是這樣，收購也就免談了，中國移動在4G時代還是杯具。