21ic通信網(wǎng)訊，阿里和建行的合作無疾而終，阿里自己成立了小貸公司，在保險和基金板塊，阿里同樣或新建，或收編，建起了嫡系部隊。在發(fā)展道路上，隱隱有從天貓模式轉(zhuǎn)向京東模式的感覺。

阿里金融最近可謂"喜事連連"，上周11.8億控股天弘基金，這周，三馬賣保險也終于落地了，據(jù)上證報的消息，阿里牽頭的眾安財險已經(jīng)正式獲批開業(yè)，總部在上海黃浦區(qū)，注冊資本金10億。

阿里金融有野心，這是肯定的，或者用阿里比較喜歡的說法，這叫有夢想。阿里想要變革的，不僅僅是金融產(chǎn)品的銷售渠道，還有金融產(chǎn)品本身，所以，滲透進產(chǎn)業(yè)鏈上游，這步棋并不奇怪。

但是，野心，或許并不是故事的全部。

不做天貓做京東？

不管是成立眾安還是控股天弘，阿里都強調(diào)，自己仍然是一個開放平臺，歡迎各方合作。這一點，邏輯上是成立的，就像谷歌收了摩托羅拉，三星們還是要用安卓，京東從自營起家，現(xiàn)在也做了開放平臺。

但是，對于一個平臺來講，無論你怎樣力陳自己的公平公正，你一旦有了親兒子，外界總歸讓會覺得你會偏袒自家骨肉。增加自營業(yè)務(wù)，這對于開放平臺的運營，多少都會形成一種阻力，這一點，在谷歌和京東身上其實都是有體現(xiàn)的。

對于這一節(jié)，我想阿里肯定也是很清楚的。所以，稍微翻看一下阿里金融的發(fā)展史，就可以發(fā)現(xiàn)，阿里滲透進金融的每一步，最初都是奔著平臺去的：在貸款業(yè)務(wù)上，阿里幾年前就嘗試和建行合作聯(lián)運；保險方面，和華泰合作的退運費險2011年就推出了，在淘寶上開店的保險公司更是為數(shù)不少；基金業(yè)務(wù)，眾所周知，余額寶的背后運營方是天弘基金。

但目前的情況是，阿里和建行的合作無疾而終，阿里自己成立了小貸公司，在保險和基金板塊，阿里同樣或新建，或收編，建起了嫡系部隊。在發(fā)展道路上，隱隱有從天貓模式轉(zhuǎn)向京東模式的感覺。

阿里是以平臺起家，他們喜歡做平臺，也擅于做平臺，更為重要的是，平臺一旦做起來，成為強勢渠道，那真心是個好生意。因為它站在了產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，向下可以直接接觸和討好用戶，向上可以號令各個供應(yīng)商，成為規(guī)則的制定者。在電子商務(wù)領(lǐng)域，阿里正是憑借這套玩法大殺四方。

在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，阿里也完全有成為平臺的能力，阿里有流量，有技術(shù)，有數(shù)據(jù)，這些對于金融機構(gòu)來說，都是很大的誘惑。建行、華泰、天弘，這些金融機構(gòu)此前會和阿里走到一起，相信也是基于阿里的這些資源。

但是，為什么前面說的這些合作模式會失敗或者無法快速地推而廣之呢？為什么阿里的金融平臺沒有像電商平臺那樣順利成型呢？

　　金融高富帥的傲慢與忌憚

原因或許很復(fù)雜，先給大家說個段子吧。

各位還記得中秋節(jié)阿里推的那個有點奇葩的賞月險么，就你付20，看不到月亮賠你50那個。這個項目，是阿里的主意，最終的產(chǎn)品設(shè)計和運營理賠是安聯(lián)財險來完成的。

當天的發(fā)布會上，有記者問，你們和平安一起做眾安財險，應(yīng)該和平安關(guān)系比較好吧，為什么這個項目不找平安呢？

哈哈，真敢問。在安聯(lián)和阿里的發(fā)布會上問這樣的問題，實在有點踢館的味道。不想，阿里的同學(xué)倒也坦率，答曰，我們的這個方案也發(fā)給了平安，然后，他們沒有回復(fù)……話音一落，臺下一陣哄笑……說白了，就是平安沒瞧上賞月險，沒鳥阿里咯。

賞月險這個項目不大，平安瞧不上也可以理解，但是，像這種和金融機構(gòu)相親未果的事兒，阿里遇到的次數(shù)應(yīng)該不少，這里只是舉個例子。踏足金融，就是進入了高富帥的世界，阿里雖然貴為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但論家底，在金融機構(gòu)面前絕對還是小兒科。

而且，創(chuàng)新到底是有風(fēng)險，有成本的，在天朝，金融創(chuàng)新，那是尤其的舉步維艱。高富帥們現(xiàn)在躺著都能把錢賺了，為什么要吃苦受累地陪著阿里玩，去賺些小錢？即使在外界看來，阿里小貸也好，余額寶也好，都很風(fēng)光，但是，要知道，在貸款里，小貸是風(fēng)險最難把控的，在基金里，貨幣基金是最難賺錢的。在金融界，金字塔尖被投行吃掉了，中間的被各大行吃掉了，小貸、貨幣基金這些都屬于肉渣和骨頭，雖也有些油水，但吃起來著實費勁啊。

當然，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融大熱，余額寶等產(chǎn)品的成功讓互聯(lián)網(wǎng)這個渠道的價值正在被金融界重新認識，阿里在金融高富帥眼里也有點白富美起來了，但是，這期間，還有個更難解的問題，就是金融機構(gòu)對阿里的忌憚也更深了。

淘寶十年，阿里不斷壯大，以前各種免費，如今各種收費。我不是質(zhì)疑收費的合理性，商業(yè)機構(gòu)當然要賺錢。我想說的是，客觀結(jié)果是賣家們的不少利潤如今都貢獻給了阿里，有些甚至可以說是成了阿里家的打工仔。這段歷史，金融機構(gòu)是看在眼里，記在心里了，他們可不想重蹈覆轍。

更何況，他們自己其實也在親身經(jīng)歷阿里壯大的歷史。早年支付寶和銀行合作，按照內(nèi)部人的說法，那叫個低聲下氣啊，簽了一堆的不平等條約回來?？涩F(xiàn)在呢，一張銀行卡如果不能開通支付寶快捷支付，不說價值大打折扣，起碼會遭到大批用戶的強烈吐糟，在這種情況下，銀行和支付寶之間的強弱勢就反轉(zhuǎn)了！據(jù)我所知，交通銀行今年和支付寶的合作就出現(xiàn)裂痕，新開信用卡不支持支付寶快捷支付，據(jù)說就是費率分賬上，支付寶給的錢比以往少了。

眾安財險的成立和控股天弘，某種意義上說，更是讓之前金融機構(gòu)的另一層戒心也變成了現(xiàn)實，就是你會不會不僅僅是平臺，還會自營，把最肥的肉留給自己。

所以，且不說監(jiān)管，技術(shù)，創(chuàng)新力等其他問題，僅僅是金融機構(gòu)的這份傲慢和忌憚，就足以大大延緩阿里向金融平臺邁進的步伐。

　　阿里金融的幸與不幸

阿里金融今天面臨的局面，讓我想起了京東的自建物流。

把時間往回撥個幾年，當時AB兩輪融資總計才不過3100萬美元的京東其實還很弱小，卻放出豪言，要自建物流，并把融資額的七成都投了進去。隨后的故事大家都很清楚，京東憑借物流優(yōu)勢在殘酷的電商競爭中殺出了一條血路，但同時也燒錢無數(shù)，直到今天依然背負著巨大的成本壓力。

對于這個京東史上最重要的戰(zhàn)略決策，劉強東解釋過多次，其中一條是＂不得不為＂，因為傳統(tǒng)快遞公司實在沒有辦法達到京東的要求，少數(shù)有能力達到的，例如順豐，價格又太高，京東負擔不起。[!--empirenews.page--]

京東當年面對物流業(yè)的這份無奈，和阿里金融如今面對金融業(yè)的無奈頗有幾分相似。

對于眾安未來的作用，阿里保險方面有過這么個解釋：我們對于保險有很多想法，但很多險種，可能我們看好它的前景，但是前期或許要承擔很大的成本壓力和風(fēng)險，很可能沒有保險公司愿意做，這種時候，我們就要讓眾安上。

是，自營給了阿里金融在創(chuàng)新上更大的想象空間，就比如控股天弘，一下讓支付寶有了構(gòu)建資金池的能力，往大了說，這有點“類吸儲”了，如果未來和阿里小貸、信用支付打通，確實很有看頭。但反過來，自營也讓阿里背負了更大的創(chuàng)新風(fēng)險，如果是平臺，風(fēng)險其實是賣家承擔了大半。

雖然阿里金融的業(yè)務(wù)目前都很風(fēng)生水起，但金融領(lǐng)域的競爭最終是要回歸金融本質(zhì)的，余額寶是很方便，但收益率在同類產(chǎn)品中并沒有絕對優(yōu)勢。怎樣在資金獲取成本，資金規(guī)模，政策保護等很多方面都不占優(yōu)勢的情況下，做出比傳統(tǒng)金融機構(gòu)更牛掰的金融產(chǎn)品，這是很大的挑戰(zhàn)。

就好像淘品牌，有先發(fā)優(yōu)勢，但傳統(tǒng)品牌發(fā)力后，他們的壓力現(xiàn)在也很大，人家到底在供應(yīng)鏈上要強大得多。京東自建物流也是一樣，已經(jīng)成績很大了，但要靠自建物流盈利，要把四通一達比下去還有很長的路要走。

天朝的金融體制落后，這點無需多費唇舌，大批金融機構(gòu)躺著賺錢，不思進取，導(dǎo)致金融產(chǎn)品各種不好用，高富帥們還能把玩把玩，我等小白基本就是敬而遠之。

對于阿里金融來說，這樣的現(xiàn)狀既給了它創(chuàng)新的空間，又增加了其成長壯大的難度，這是幸，還是不幸呢？有點困惑……從支付寶在線上取代了銀聯(lián)來看，似乎，好像，還是幸運多一點？如果當年馬云拜訪銀聯(lián)，對方就著力參與到網(wǎng)絡(luò)支付中來，那還有支付寶什么事兒呢？