訊：趙本山：特斯拉貴嗎？范偉：貴。趙本山：特斯拉費電嗎？范偉：費電。趙本山：那你為什么還買？范偉：你忽悠滴。

這個段子說特斯拉是個大忽悠可能有人不愛聽，可是，換位思考一下，讓特斯拉“沒病走兩步”，的確能看出點問題來。就說它到中國開店吧——其實，開店這事沒錯，問題出在進店訂車的人身上。前兩天，位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉北京直營店剛一開門，就有一對父子直奔展車。年輕人只問了問到貨時間、可選顏色等簡單問題，對車子性能、安全等重要事項概不在意，而父親雖說關注到充電樁怎么裝、續(xù)航里程與保養(yǎng)等實際問題，但也只是問一下而已，前后不到20分鐘，這對父子就直接交了25萬元定金。有人形容，“整個過程比買菜還快。”

陸游曾經(jīng)指出：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在購買特斯拉這件事上，讓這對父子做出像買菜一樣買車之舉的，顯然是“紙上”的東西，是那些“躬行”之后才能覺出“淺”的多具忽悠性的文字。事實上，從特斯拉去年11月份正式進駐中國至今的幾個月來，吸引的顧客多為IT業(yè)精英和投資界富豪，這些客戶很多都像上述父子這樣，來店之前已有明確的購車意向，看車之后一般都會直接交定金。如果特斯拉的目標客戶就是這一人群，那么這在證實了特斯拉對忽悠策略過分倚重的同時，也幾乎宣布了其將走上一條狹窄而前景暗淡的不歸路。

有人分析稱，特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把電動車技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人，心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當然，一般消費者更不會買特斯拉，因為沒有這種購買能力，但他們是市場絕對的主體。說到底，特斯拉只是一個小眾車型，是一個比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車型。

與客戶群多為非理性沖動型購買者相關聯(lián)，特斯拉“走兩步”之后暴露出的另一個問題是，作為電動車，它沒有解決電動車一直面對的亟待解決的根本性難題。其續(xù)航能力僅僅是通過增加電池實現(xiàn)的，以至于電池重量達到0.5噸以上，使得整車自重被推高至2.1噸。價格推高也是自然而然的事了。批評者認為，這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業(yè)，在電動車領域的技術(shù)難言領先，如果把車造小一點，它甚至還不如我們的比亞迪造的好，況且，它根本沒經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，因此，撐過幾年之后，特斯拉很可能難逃創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命：被收購或倒閉。